Ceper 77

Mme Pécresse parle d'une cinquantaine de rames qui dorment paisiblement je ne sais ou mais déjà, toutes les rames pour la ligne B sont déjà parties, il reste encore des rames qui circulent toujours actuellement en service en voyageurs et pas que 3/4 UM.

Il est prévu qu'on garde 2 UM de MI84 en cas de rupture d'interconnexion, bah oui pour aller à Saint Lazare car les MI2N et MI09 ne sont pas autorisés mais 2 UM, on va chier loin avec ça.

Une voie de retournement à Sartrouville doit être créée en 2013, enfin, la voie existante doit surtout être prolongée.

Sinon l'autre solution(pour 2018, on n'est pas pressé) est de faire venir les MI jusqu'à Nanterre Université et créer une voie de retournement avant La Garenne Colombes.

Va juste falloir éviter une ptite rupture d'interconnexion pendant quelques années pour éviter le joli bordel qui se présenterait.

Sinon, pour le dortoir des rames, on m'a dit que certaines iraient dans le tunnel de Montesson.

J'ai entendu par Radio-Tunnel de 18 UM.....

Les meilleurs arguments sont donnés par technicentre:

L'entretien qui demande, comme pour chaque série, des appareillages spécifiques et une connaissance technique du matériel. Pour l'instant, tout çà se trouve à Sucy, dans les ateliers RATP. C'est inaccessible depuis les voies SNCF. Il faut accéder au réseau RATP (éventuellement au niveau de la GC et encore, il me semble qu'il n'y a plus de caténaire sur les aiguillages entre les deux réseaux), puis aller jusqu'à Boissy pour rentrer au prix d'un 3è changement de bout aux ateliers RATP.... Mobiliser des conducteurs pour çà, payer des sillons, et encombrer les réseaux SNCF sur Villeneuve - Valenton et de la ligne A, même sur ce tronçon assez peu chargé, c'est pas vraiment productif, et surtout très couteux....

Il y a 3 raccord RER A <-> RFN : un à Nanterre-Université mais électrifié sur chaque partie par le courant de l'un ou de l'autre et "creux" entre les deux ficelles ce qui fait que ce n'est pas une section de séparation officielle. Les deux autres sont à Sucy-Bonneuil. Celui côté Boissy n'est pas électrifié donc affaire réglée : un bon vieux moteur du père Rudolf Diesel est nécessaire. par contre celui côté la Varenne est électrifié et permettait il n'y a pas si longtemps un accès direct GC via le plant <-> faisceau de Sucy mais l'aiguille a été déposée ...

Non pour le Sud-Est....

Bravo pour le RER A, c'est bien entre Val-d'Europe et Bussy-Saint-Georges, photo prise à 120 km/h.....

Pas du tout

pas sud-ouest....

Pas dans l'ouest, ni vallée de la Loire

À mon tour :

C'est où qu'est-ce donc ?

Bien d'accord, et n'oublions pas que plus on traîne plus on charge sur les gares suivantes et ainsi de suite. Les CRL ne sont pas là pour charger tout le quai mais pour que le max de monde arrive tant bien que mal et si un prend du retard, tous les autres sont dans la me*** car pas moyen de doubler surtout sur la A.

Et comme par hasard, tout le monde se place en fonction des sorties de sa gare de descente, d'où embouteillage et impossibilité de fermer les portes car non dégagement de la ligne des portes (si on applique strictement la réglementation). Par ex, tous les bourrins voyageurs descendent en tête à Sucy-Bonneuil et 4ième voiture à St-Germain-en-Laye pour un escalator large comme une feuille de cigarette. Pour peu que les CAB soient juste à la sortie de l’escalator et que les voyageuses cherchent dans leur sac à main qui est un bor*** sans nom leur Navigo.......

Ça indique la fermeture des portes, nuance. Mais pour le parigot, c'est trop dur à comprendre vu qu'une greffe de cerveau coûte chère .....

En général, le Parigot essaie de monter coûte que coûte donc le signal sonore n'est là que le folklore....

Mais les bigleux ou les rentre-dedans continueront à se prendre les portes dans le buffet.

À qui le dis tu ! Et je commence vraiment à en avoir marre d'entendre ces bourrins de parigots déblatérer comme quoi on est en grève dès que leur train a 3 secondes de retard...sans savoir ce qui s'est vraiment passé car même lorsqu'on annonce un accident de personne la première chose qu'on me demande c'est l'heure de reprise .....

Remarque, j'ai bien entendu au métro des voyageurs hurler pour reprendre le trafic tout de suite car "le voyageur est mort donc roulez lui dessus sinon on est viré pour retard".

Aujourd'hui, accident à Houilles-Carrières côté RER A. 1 h 45 d'interruption de 13 h à 14 h 45.

Et comme par hasard, cette longueur ne correspond-t'elle pas à la longueur forfaitaire des locs pour feu les bulletins de compos ?

Normalement, un bloc par voiture avec le voyant blanc pour porte ouverte, le rouge pour signal d'alarme actionné et le vert pour défaut marchepied.

Ça serait pas celle qui a assurée la dernière journée de rlt du 10 par hasard ?

Merci à tous les participants du jour, surtout l'appg Nord malgré le pb de portes vite résolu. Merci à tous !

J'ai failli avoir ma 1ère "croix de guerre" (désolé pour le terme un peu barbare) tout à l'heure à Nanterre-ville. Deux jeunes en bout et au bord du quai discutent sac à dos côté voie. Sauf que je m'arrête pas dans cette gare à ce moment-là et je trace à 85, vu que la zone à 90 commence au signal de sortie. Un coup de corne de brume et miracle, plus personne.....

Bravo aux équipes sur place alors !!!

Mais bon, chaque accident de personne est différent : le TGV qui a tapé en est à +3h...

La dernière fois qu'il en y a eu un à Sartrouville : 4 hrs d'interruption. Chaque cas est donc bien différent.

s'il ne te donne pas les 1% qui reste tu vas être obligé d'aller au boulot pour 3 MN ?

En fait, c'est accordé mais j'attends le talon réponse papier qui fait foi comme le cachet des PeuTeuTeu. Sinon 2 tours sur la A et parcours de toutes les branches sauf le Gr III..

Donc journée photo assurée.

Je viens de regarder ma commande sur l'intranet RATP et j'ai ma journée du 10 janvier accordée à 99 %.

Et hier, un autre à Houilles-Carrières côté RER A. Tout était fini en 1 h 45.....