Ceper 77

Toi, tu le "comptes". Je suis "obligé" de me l'imposer car bossant à Nanterre et habitant le 77, je dois composer avec les fermetures de ma "chère" A86. Dans deux semaines, je relève le collègue du 1er Saint-Germain -> Boissy. J'en ai mal d'avance...

À Rueil, le premier HLP pour St-Germain part à 4h52 avec PS à 4h28, donc 24 minutes pour dégarer. Et 22 minutes (PS 4h38 pour départ 5 hrs pile) pour le premier train Rueil - Chessy. Faut pas avoir un MI 84 vide .....,

Je viendrai aussi si j'ai ma journée (car je roule ce jour-là).

Il est vrai que lorsque je fais la relève du premier Cergy Torcy à Nanterre, il y a plus de bosseurs qui descendent que de fêtards qui montent. Le W-E, c'est un peu différent mais j'avoue que vu mon affectation, je roule souvent à "contre-flux" et je ne vois pas forcément ce que les collègues partant des terminus de banlieue.

Quand ça m'arrive de "faire l'as" (le premier en jargon régie), à savoir 3 jours sur 365, il est vrai que c'est une ambiance spéciale mêlant les travailleurs par force et les serial noceurs, et des voyageurs pas encore surexcités par la pendule qui tourne ....

Il en reste normalement 8 à ce jour. Mais ça va faire bientôt 2 piges que je n'ai pas mis mes gros sabots sur mon ancienne ligne.

En clair et dans certains cas, le fait de mettre un train informatisé hors service puis le remettre en service peut le "débugger". Surtout un MI 09 sur le RER A, un MP 89 et un MF 88 au métro.

Alors là, c'est peut être un bug général du train.

Surtout qu'ils ont montré à un moment donné une Z 5300 EAS du SE........

Au pire, tu peux appliquer la "méthode sauvage" des conducteurs Régie en faisant une annulation préparation et en rallumant le train qui fera un reset....

Dates aléatoires. En général, plus proche du rythme 18 à 24 mois que du 6 mois (sauf si demande extérieure au club).

Ce soir, 2 UM garées au chantier Naviland de la Chapelle, vues depuis le périph'.....

Pour en avoir discuté il y a plusieurs années avec un conducteur RER, si tu réussi l'exam, tu choisis ta ligne d'affectation en fonction de ton classement à cet exam. Après plusieurs années (combien?), tu peux postuler au RER, le TGV de la RATP. La signalisation est totalement différente du métro, mais par contre très proche de la signalisation SNCF (on chance quelques formulations, la DCO, pas de VISA mais une règle sui s'en approche, etc, etc). Les conducteurs de la ligne D pourront t'en dire plus.... n'est-ce pas Yaya ??

En tout état de cause, bonne chance pour tes tests!!!

je te dit M**** !!!

C'est en partie vrai : pour les candidats ayant réussi le permis métro (appelé CTP pour Contrôle des Transports Parisiens) et venant de l'extérieur, il y a autant de terminus que candidats reçus, et pas forcément les plus intéressants. Dans ma session il y a déjà presque 11 ans (mars à juin 2002), on a fini a 5 / 8 donc 5 terminus proposés. Dans la mesure du possible, accord entre les futurs conducteurs, sinon choix en fonction du classement de sortie comme dans l'administration. Pour le RER, pas de DCO en fonction des RT mais une distance fixe, pas de visa mais le 30 à faire dès le franchissement de l'averto, reprise de la marche des visu du signal, réglementation sacem sur le A,......en plus, chaque ligne de métro ou RER a son jargon spécifique qu'il faut piger car avoir un roulement, environ 2 ans de réserve....

Plus plus d'info, pas de problèmes, je suis prêt à répondre aussi bien sur le forum qu'en MP.....

@ DavidKorneur, pour les 2200 €, c'est au bout de 10 ans. En fin de carrière, ça peut monter vers les 2800 voire 3000 (pour ceux qui font les TTX la nuit).

Pour le parc immo, faudra s'armer de patience avant de décrocher quelque chose de correct. Pour l'accès au RER, il faut faire tout de suite après la réussite au permis métro la demande de mutation sachant que les terminus les moins "longs" à avoir sont Rueil, Nanterre et Massy.

Et la blonde, avec le conducteur, elle a été repeinte aussi ??

Faut vérifier la BG et l'ATESS à défaut de boîte noire......

Je crois que j'ai bien fait de les prendre en tofos sur la ligne de Crépy......

Seuls le 79 A a une CG active avec des distributeurs JMR de secours. Les autres sont équipés d'une CG blanche inactive sur les freins.

Salut ,

La vie en bleu :

Les rames MI 79 84 , sortent des ateliers RATP de Massy pour partir en rénovation , elles sont remorquées

par des BB 22200 IDF , vers leur lieu de de traitement ( Rennes ? Tours ? - si vous pouvez apporter des

précisions à ce sujet , merci ) .

Remarquer , sur la seconde photo , la liaison attelage automatique , attelage classique .

Ça se voit que c'est un 79 A.

Si c'était un 79 b ou un 84, il y aurait une flopée de wagons servant de poids-frein...

C'est bien que çà ait marché!!! Je n'ai pas pu y aller.....

J'ai eu une grosse pensée pour mon pote Alain, une retraité de Villeneuve, décédé le 17 octobre dernier et qui était membre de ce club.... Il aurait sans doute été ravi d'y participer...

En général, il ne venait pas lors des portes ouvertes..........

On a dû se croiser alors, j'y ai amené mon paquebot de VSOE (enfin quand les attelages voulaient bien ne pas lâcher...)............

Pour les réseaux en Carmillon, 510 et 549 sur le réseau Est.........

Ça doit être celles que j'ai vu à Pantin ces derniers jours.....

Aujourd'hui, deux (voire trois) 6100 garés à Pantin Zone avec des wagons raccord. Ça sent pas bon......

La 114 est aujourd'hui garée à Paris-Ourcq. Quelqu'un sait pourquoi ?