Ceper 77

Celui des années 70 :

SC10 UB1 (Banlieue 1 agent) actuellement préservé par l'AMTUIR à Chelles

D'après Radio-Tunnel, essieu calé mécaniquement à Cergy donc rapatriement sur truck......

Pour les visiteurs, je le sais qu'il y a la différence de grade, mais j'ai pris l'habitude de parler de CV pour ne pas faire d'impair. Pour les MS sur MLV Chessy, on évite car il arrive que des 2N ou des 09 renvoie trop de jus dans la caténaire et cela risque de faire sauter quelque chose dans les coffres sous la caisse et seul MRF peut réarmer.

Quand je parle d'emmerde, je parle d'avarie de signalisation ou de capteur en défaut alors que le FI ou l'EMD fonctionne. Il y a aussi le "FU BL" à la console 2, mais je connais les 4 disrupteurs à déclencher dans ce cas-là.

Parfois, du côté obscur de la Régie, le fait de dépréparer et repréparer le matos peut faire disparaître l'emmerde. Ce qui ne dispense pas du signalement..........et le garage pour les contremaîtres-visiteurs RATP de Torcy / La Varenne / Achères.

Plus mise en place de l'EAS version métro (commande des portes par le conducteur avec rétro ou TV sur les quais), Vacma mais pas de pilotage automatique.....

si je me souviens bien, les cabines intermédaiaires avaient été déposées lors du passage sur la 10, non ?

Pas du tout, le MA circulait toujours en UM entière en service commercial.

Pour l'instant, pas encore de 09 version sapin de Noël..... espérons que ça dure.......

Et oui, on met plein gaz pour la rampe de 35 du tunnel et faire le trait à 100...,

Et encore, ce système est récent et, avant, il fallait un appel train par train en cas de problèmes.

Pour ce qui est de la mi2n (ratp), la VI actionne le frein automatiquement donc pas de souci mais il faut prêter attention a son calibrage (il se peut qu'il y a des une difference entre la vitesse indiqué a la VI et celle de ton indicateur de vitesse). Sur le résaux sncf, le KCVB (SACEM sur le resaux RATP) ne pardonne pas, si la vitesse depasse 4 km/h par rapport a la vitesse réglementaire, prise en charge direct (pas de bipbip comme le KVB), il y a juste un son grave (klaxon)

j'espere que j'ai ete clair et qu'il n'y a pas trop de fautes !!!

a tres bientot

rudy

Je confirme, pour la pratique (du 2N !) quotidienne, la VI réglée par ex à 90 peut faire le train à 85 ou 94 suivant son (dé)réglage en atelier et pas de bip-bip pour la courbe d'alerte vitesse : FU direct et klaxon arrêt auto avec, côté Régie, un bulletin au cas où s'il y a un Nf dans le coin.....

Voici les dernières news après un tour et demi en 09 ce soir : la VI de la 1634 (3617) tournait dans le vide donc VI à 0. Et plusieurs éléments commence à avoir des portes lentes à la transition coulissage / louvoyage ce qui provoque un "évènement" à la console 1 mais en restant sur la commande de fermeture, ça finit par fermer.

Vive le tout 2N et 09 ! Au moins j'y ai de la place.....

Ce midi un accident de personne à Sartrouville.

Ca n'arrête pas en ce moment sur cette ligne.

Tu m'étonnes ! Je vais finir par faire de la MAV de NAF à la bif de Dieppe...

Ça n'arrête pas sur le Gr III en ce moment, mardi dernier il y'en a eu un autre vers Cergy.....

Côté tenue de rail, il tient le choc. Mais vu mon poids plume de 110 kgs, la cabine même rénovée ne fait pas le poids et j'ai toujours eu des incompatibilités de traction avec le tout électroméca. Je préfère les MI pour leur chaînes de traction que je trouve plus linéaire mais à chacun ses goûts, couleurs et préférences....

Et à Nanterre, on roule plus sur Mi-quai Chessy que sur Boissy, du coup passer du MI 09 au MS, quel retour au passé.....

La partie "historique", donc 2 Saint-Germain <-> Boissy.....

Donc dans 2 semaines, j'ai droit à 2 tours complets en nuit avec cette bouse de MS ..... :Smiley_17:

Certains 84 sont partis d'après radio-tunnel et pour le moment aucun MS (à mon plus grand déplaisir !)

J'ai aussi entendu du déménagement des réserves (officiellement) pas loin de cette gare et que la régie en profiterait pour y faire "son" musée en concurrence directe de feu Saint-Mandé. J'attends des nouvelles par radio-tunnel qui sera utile ......

Je plussoie..... Vu l'intérêt historique de cette série, il y aura sans doute une motrice au moins de préservée au musée de St Mandé, non? Voire mieux: comme les Sprague, une rame entière pour les éventuels besoins du cinéma....

Le musée de Saint-Mandé est maintenant à Chelles avec sa collection dispersée sur 2 sites en attendant la construction d'un vrai bâtiment en dur. Pour la préservation même partielle d'un MF, j'en doute : certaines "têtes pensantes" du CA du musée (et anciens cadres métro en plus) sont plutôt pour la préservation du matos au minimum syndical et uniquement celui qu'ils ont décidé. Si le métro "moderne" ne rentre pas dans leurs choix, ce serait dommage.

Le MF 88 n'est pas un matos exotique, mais un OFNI (objet ferroviaire nul et indescriptible) ....

Meuh non, j'avais même des collègues en réserve prêts à faire du rab sur du 88 plutôt de d'aller faire un tour de 2 heures sur la 7.

J'en ai fait 7 ans, de cette m**** de MF88. Dès que j'étais commandé pour rouler ailleurs comme la 7, j'étais content......

De base :

Z8100 (Mi84)

Z2500 (Mi2N RATP)

Ensuite :

Z3600 (Mi09)

Magnifique que du bon matériel :p

Ce sont bien des Z2500 les Mi2N RATP, (Tu m'as mis un vieux doute, du coup je suis allé vérifier (Mémento et manuel de conduite :p))

Par contre, la numérotation des remorques d'extrémité est bien en 15xx

Raté, côté Régie on nomme les matos par les voitures centrales, notamment les 2N, 09 et métros. Donc 3500 / 3600 .

Pour mes engins de base métros : MF 67 D/E/F puis dans l'ordre MP 89 / MF 77 / MP 59-73 / MF 88 et MF 2000.

Les mêmes au Reureu : MI 84 puis MS 61 rénové (pas le vieux, l'unique dsl ), MI 2N "Altéo" puis MI09.