Ceper 77

Hier soir, j'ai ramené HLP 1 UM de Torcy à Boissy pour formation (1 elt sur lequel des gars d'Alstom ont fait des vérifs dessus) et l'atelier (1 elt). En tout cas, ça drope pas en HLP et moins de secousses que le 2N ou le MI84.

Je remarque que j'ai bien fait une gourance dans mon dernier post. 16xx désigne bien la remorque avec cabine de conduite. Ça m'apprendra à travailler de nuit et dormir le jour si c'est pour dire des énormités grosses comme moi entre deux journées de roulement..... :Smiley_32:

C'est pas par 16xx ?

Mais c'est donc pour ça que le SISVE est H-S... C'est vrai que parfois ça fait bizarre de voir arriver une rame sans girouette, ni SISvE lumineux...

16xx est la motrice, 26xx est la motrice intermédiaire et 36xx la motrice centrale qui sert aussi à nommer l'élément. Donc par exemple on dit l'UM 3619/3620 ou l'UM 1637-1638 / 1639/1640

Hier soir, j'ai eu des infos par un gars des études de MRF qui bossait en grande nuit sur les MI 09 à Torcy : si les SISVE ne sont pas communicants pour le moment, c'est que Alstom modifie en ce moment le logiciel et MRF a isolé la partie annonces sonores et plans lumineux sur pas mal d'éléments.

Il n'y a pas moyen d'avoir le ding-ding par clé de départ au niveau des portes sur les MI ? Il me semblait, en tout cas sur les Z2N c'est possible, même si ce n'est jamais utilisé.

Hélas impossible : pas d'emplacement et matos équipé d'origine pour la conduite à agent seul.

D'ailleurs la piste (cheminement à la r'tap) n'est pas tip-top lorsqu'on va tourner le train sur cette voie. La seule chose pénalisante sera de faire accéder les trains pour Cergy / Poissy en cas de rupture d'interco à cette voie avec trafic "normal" sur Saint-Germain / Boissy car ça fera des trains aux 3 minutes dans cette gare. Donc les trains tourneront aussi bien à Nanterre-U qu'à Défense et des trains garés à Rueil et Torcy pour ne pas trop rajouter la pagaille à celle existante ......

Merci pour les infos sur le compte PAX !

Encore un MI09 avec SISVE isolé sur le quai en face.

Un MI09 en panne à Sartrouville ce matin, au fait ?

Moi pas au courant car repos = à l'air libre et pas prisonnier de boîtes de conserves.....

Globalement, les relèves se passaient bien.... Comme le dit BQTT, c'est de la taquinerie.....

Je sais, ça se passe très bien...N'empêche, l'arrêt prolongé au 709 sur le viaduc n'est pas faux : c'est souvent un changement de BG sur un 84 ou alors le mécano de chez nous qui arrive quai 1c suite à bord**** difficultés de circulation (c'est ce que j'entends parfois sur le RER E et le transilien P quand je les prends en voyageur) et qui monte au cdg pour aller vidanger sa CG avant de descendre. Car nos réguls sont parfois un peu zarbi....voire étrange.....

Et pourtant, je donne toutes les infos possible à la relève à Nanterre quai 2C......,

Au fait, quelqu’un sait à quoi servent les détecteurs de mouvement présents au-dessus des portes (cf. vidéo). Pour éviter que quelqu’un reste coincé, ou bien un « compte PAX » comme on dit en aviation ?

Comptage voyageurs (payants et fraudeurs mélangés).

J'ai entendu dire qu'ils créeraient peut-être une voie supplémentaire à Nanterre Université afin de permettre aux voyageurs (lors de rupture d'interconnexion) d'emprunter le RER A venant de Saint Germain.

Prolongeront-ils la voie centrale à Nanterre Université jusqu'au viaduc ou créeront-ils une nouvelle voie?? Bonne question!!

Oui, ça c'est vrai ! Ils vont créer des voies au niveau de Nanterre Université.

Mais lors des rupture d'interconnexion, les MI84 ne descendent pas comme les Z6400 de Cergy - PSL via le raccordement viaduct < > Nanterre U. ?

Après les travaux du 3 juin dernier, la voie NM qui sert de raccordement entre le groupe III et le RER A a été électrifiée en partie et une aiguille créée. Ainsi en cas de bord*** rupture d'interconnexion, les trains venant de Chessy-Torcy-NGD Mont d'Est tourneront soit à Défense (correspondance pour PSL et le groupe II) ou détournés sur SGEL et tournant donc à Nanterre-U (correspondance groupe III, Poissy après changement à Sartouville / Maisons-Laffite et PSL). Plus facile à gérer (les trains tournant à Nanterre se feront aves les conducteurs Régie), les usagés voyageurs pourront prendre les trains du groupe III etc.... En plus, cela permet aussi de renvoyer les trains sur Paris en cas de pépin sur Rueil et une autre aiguille permettra dans le tunnel vers Nanterre-Préf de faire la même chose vers SGEL..........

Voici donc la cabine du MIO9

À noter : le BP de descente d'urgence des pantos est rajouté en lieu et place des boutons bleus à droite sous la BL

Tiens, bah.... çà me rappelle les relèves Voie 43, quand le gars de la "R'tape" sortait en disant "C'est tout bon" alors que c'était un vrai sapin de noël au lumitex.....

C'est bizarre, les mécanos de PSL ou d'Achères nous disent la même chose mais la BG des MI 84 n'a plus qu'un trait ou la cassette des MS61 ou des MI2N / 09 est quasi-pleine. Du coup c'est "Chef, descends ou le train est supprimé pour absence de bande !".....

Le mécano SNCF me l'a filé comme ça. Mais après, il s'est décoincé tout seul vers Nation. C'est mieux pour faire le 120 entre Torcy et Chessy....

Hier, j'ai eu droit à une course entière en MI09 avec deux gags : le manipulateur avait le ressort actif en VI (au lieu d'être "libre") mais vers Nation c'est redevenu normal. Et le sisve qui est maintenant disrupté en permanence sur certains éléments avec mention à la fiche rose.

C'est le pied aussi sur les MI 84 et les MS 61 sur le A. Par contre, les MI2N et 09 n'ont rien dans la CP : une petite annonce au micro comme quoi le train est bloqué à quai tant que les portes sont retenues et miracle le bicoup.....

je plussoie

impossible de fermer les portes si il y a un SAI (de mémoire)

quand tu changes le selecteur de côté ça claque les portes d'un coup, sans qu'il y ait le ronfleur

et de mémoire, la fois où un mécano est parti d'Aulnay les portes ouvertes, ce ne sont pas les voyageurs mais le poste qui a signalé l'"oubli" au conducteur

Je pratique le MI tous les jours sur la A, et sur la vidéo le vibreur des portes s'entend bien avant la fermeture effective de même que les patins. Donc ce ne peut être le changement du sélecteur de côté des portes pour ce coup-là.

En regardant et écoutant bien, le conducteur freine d'urgence (because les patins magnétiques) et ferment les portes "normalement" (because le vibreur avant la fermeture). En tout cas si c'est bien un départ portes ouvertes, y'aura des félicitations viriles à attendre....

Quand je parle d'un FU contrôle de vitesse à VL + 2, c'est pour la A côté RATP. En fait, tout dépend des matos : certains plantent à +2, d'autres à +5.... Mais la plupart du temps, c'est parce qu'on heurte la courbe de vitesse au freinage (ce qui ne veut pas dire qu'on arrive trop vite.

C'est pourtant actif depuis les années 80 sur la ligne B, avec le MI79/84, et ça roule très bien comme ça depuis!!!

Au contraire, j'ai commencé ma carrière sur du MI, et c'est très formateur car je ne dépasse jamais la VL de 1Km/h sur tous les types de matos que je touche!

Idem pour le refermement d'un signal, puisque grâce à la transmission continue du KCVP, tu te fera "shooter" avant même de l'avoir vu fermé !!! (d’où la nécessité de repartir en marche a vue sur la DCO après un FU contrôle de vitesse) !!!

Enfin un connaisseur ! :Smiley_58:

Est-ce qu'elle existe toujours? A l'autre bout de la ligne, il y avait deux pas de VUT Rueil - Le Pecq et Le Pecq - St Germain. Tous deux ont été remplacés par des IPCS.

Exact, sur la branche de Boissy il existe de l'IPCS jusqu'à Joinville puis 3 pas de VUTP : Joinville / Le Parc de Saint-Maur, Le Parc / La Varenne et La Varenne / Boissy.

Pour le KCVB (ainsi que le SACEM), on peut quand même rouler à la VL, mais on est pris en charge par la sur-vitesse si par hasard on bouffe le trait. De plus, ce système contrôle la décélération et provoque le FU si on heurte la courbe de vitesse en arrivant un peu vite sur un TIV inférieur.

Mystères. Mais certains TTX Régie s'y garaient au petit matin, si le retour au PST dit du Marteau n'est pas justifé.

de toute évidence sous couvert de la SNCF ... avec l'entente qui remonte aux débuts de l'interconnexion de la B, les rames SNCF et RATP sont exploitées sans distinction et maintenues par la RATP, même en territoire SNCF à Mitry. Maintenant, ce sont aussi les conducteurs RATP qui circulent sur la ligne, après mise à niveau.

Il est à noter que cet acord prévu initialement pour la B a été étendu avec succès à la A, où roule même du matériel purement RATP (MI-84 et MI-09)

pour une fois que les deux entreprises marchent ensemble ...

Pour l'instant sur la A, la "frontière" de Nanterre est bien gardée. Mais on risque bien de voir Cergy et les mécanos de Saint-Lazare et d'Achères de voir les grandes zoreilles de Mickey bientôt.

Du côté régie, un conducteur avait signalé en début d'année, sur une UM, 6 bogies moteurs isolés sur 12 soit un élément sur 2. Réponse du régul à Vincennes : "j'suis pas formé !". Le conducteur récupère les motrices mais à Bry-sur-Marne, rebelote. Le conducteur le resignale tout en rappelant qu'entre Bry et Noisy le Grand se trouve une rampe de 36...., du coup HLP Torcy....,,