Ceper 77

En regardant et écoutant bien, le conducteur freine d'urgence (because les patins magnétiques) et ferment les portes "normalement" (because le vibreur avant la fermeture). En tout cas si c'est bien un départ portes ouvertes, y'aura des félicitations viriles à attendre....

Quand je parle d'un FU contrôle de vitesse à VL + 2, c'est pour la A côté RATP. En fait, tout dépend des matos : certains plantent à +2, d'autres à +5.... Mais la plupart du temps, c'est parce qu'on heurte la courbe de vitesse au freinage (ce qui ne veut pas dire qu'on arrive trop vite.

Enfin un connaisseur ! :Smiley_58:

Exact, sur la branche de Boissy il existe de l'IPCS jusqu'à Joinville puis 3 pas de VUTP : Joinville / Le Parc de Saint-Maur, Le Parc / La Varenne et La Varenne / Boissy.

Pour le KCVB (ainsi que le SACEM), on peut quand même rouler à la VL, mais on est pris en charge par la sur-vitesse si par hasard on bouffe le trait. De plus, ce système contrôle la décélération et provoque le FU si on heurte la courbe de vitesse en arrivant un peu vite sur un TIV inférieur.

Mystères. Mais certains TTX Régie s'y garaient au petit matin, si le retour au PST dit du Marteau n'est pas justifé.

Du côté régie, un conducteur avait signalé en début d'année, sur une UM, 6 bogies moteurs isolés sur 12 soit un élément sur 2. Réponse du régul à Vincennes : "j'suis pas formé !". Le conducteur récupère les motrices mais à Bry-sur-Marne, rebelote. Le conducteur le resignale tout en rappelant qu'entre Bry et Noisy le Grand se trouve une rampe de 36...., du coup HLP Torcy....,,

Dans ce cas, bulletin C-BA pour faire reset....... :Smiley_17:

La desserte de Rueil est abandonnée depuis belle lurette et d'ailleurs le faisceau est en train d'être refait actuellement.

Exactement, et l'écran central est dérivé des 27000 avec l'indicateur de tension, la pression CF de la remorque pilote, le bandeau général reprenant l'heure, la mission,....., J'en ai encore fait cet après-midi juste avant le suicide à Houilles car après, il y a eu le trafic en vrac....

Maintenant, l'entrée de St-Germain est à 30 pour les quais 2 et 4 mais 60 pour le quai 1 et il n'y a plus de RR 30 (une belle pastille valda à la place). Pour savoir le quai, faut regarder les aiguilles.

J'ai enfin fait mon 1er vrai MI 09 avec voyageurs : mission UXOL 59 de Noisy-le-Grand-Mont d'Est à NAP. Le train a bien fonctionné aussi bien en traction qu'en freinage, en manuel et en VI. À bord, mieux vaut pas rêver car il part vite et aucune sensation ou mouvement de lacet ou de roulis et on risque de bouffer le trait plus vite que prévu (et le KCVB n'est pas tendre avec ça : pas de bip-bip, pschissss direct dès V + 2).

Pour l'incident du 9 janvier sur le RER A, la rame n'avait plus de BT suite à disjonction générale donc radio HS. Mais les mécanos côté Régie ont (quand ils le prennent !) un talkie avec un canal général ligne et 3 dédiés incident style signal d'alarme. Ce jour-là le mécano l'avait heureusement mais les Parigots étant ce qu'ils sont, ils ont ouvert les portes pour continuer à pied......

Côté Régie, nous n'avons de problème de Visa car ça n'existe pas. Le 30 km/h maxi se fait dès la répétition de la vigilance de l'avertissement et non vers X mètres en amont du S ou du C.

Celui-là, c'est pour la B. Sur la A, nous avons le cousin KCV B......

Mise aux normes techniques avant l'interopérabilité des mécanos ???? En tout cas, le rapport d'enquête de nos chers dépités est clair : finir au plus vite la B avec mise en place du PCC unique SNCF / RATP et la A dans la foulée.

J'ai accompagné un collègue cet après-midi pour son premier tour commercial et à côté de LSSF se trouve un carré avec 9 tirets. Prémices du Kagibi !?......ou alors autre chose .....

La 2 à Opéra ? Ce serait plutôt la 3 en haut, la 7 au milieu et la 8 en bas....

Exact, lieu de garage pour les TTX du RER A, sachant que les 2 PST (parc des services techniques) RER A sont aux ateliers de Boissy et sur le site dit du Marteau qui oblige à transiter par Nanterre-U SNCF...et donc sur le RFN pour 700/800 mètres.....

Déjà !!!!!??? :tongue:

Quand parfois ils ne remontent pas pour certains. Dans ce cas, ouverture DJ, baissez-pantos, remontez-pantos et fermeture/enclenchement DJ.

Jusqu'aù jour où il y aura le carton du siècle. Et là, retour méchant de bâton à prévoir par l'EPSF qui pourrait remettre en cause et la qualif des conducteurs métro (non respect des procédures) et la Régie (manque de suivi).

Une des raisons des secousses est l'ouverture intempestive d'un DJ en traction, notamment au départ de NAP vers La Défense....

Des 2 côtés, c'est le même cinéma sauf que la SNCF est plus casse-c******* sur le médical surtout pour les conducteurs.