Ceper 77

Et la clim...

Bon, aujourd'hui on a dépanné...résultat, 3 moteurs isolés et un DJ qui ne fermait plus (elle n'a pas aimé la coupe) et puis, comme par miracle, tout est rentré dans l'ordre avant de rendre la rame. Les voies de l'électronique sont décidément impénétrables.

Dans ce cas, bulletin C-BA pour faire reset....... :Smiley_17:

Il y a aussi, côté Ouest, la desserte marchandise de Rueil, depuis Nanterre-U.

Et en sens inverse maintebnant, les mouvements "voie" de la RATP qui vont au nouveau parc installé au Nord de Nanterre-U sur la ligne du groupe III.

La desserte de Rueil est abandonnée depuis belle lurette et d'ailleurs le faisceau est en train d'être refait actuellement.

J'ai fait récemment quelques stations en cabine d'un MI09.... A quoi correspondent les infos données sur l'écran de droite? Je n'ai bien vu ce qu'il y avait dessus, et, vu que c'était de nuit (et en plus en tunnel.....), je n'ai pas pu faire de photos probantes.

Coté passager, j'ai testé ce matin. L'insonorisation est bonne, et le démarrage me parait plus puissant que sur un MI2N.

Aujourd'hui fut mon premier jour de formation, je peux donc te répondre sans raconter trop de bêtises...

Il s'agit de la "console d'aide à la maintenance et à l'exploitation", cette dernière permet d'afficher l'état train (comme le SIAC sur TER2N), l'écran d'alarme et les commandes du SISVE.

L'état train est une synthèse des équipements de la rame et de leur état de fonctionnement.

PS : on peut aussi utiliser cette console (normalement éteinte lorsque le train roule) en remplacement de l'autre en panne.

Exactement, et l'écran central est dérivé des 27000 avec l'indicateur de tension, la pression CF de la remorque pilote, le bandeau général reprenant l'heure, la mission,....., J'en ai encore fait cet après-midi juste avant le suicide à Houilles car après, il y a eu le trafic en vrac....

Maintenant, l'entrée de St-Germain est à 30 pour les quais 2 et 4 mais 60 pour le quai 1 et il n'y a plus de RR 30 (une belle pastille valda à la place). Pour savoir le quai, faut regarder les aiguilles.

J'ai enfin fait mon 1er vrai MI 09 avec voyageurs : mission UXOL 59 de Noisy-le-Grand-Mont d'Est à NAP. Le train a bien fonctionné aussi bien en traction qu'en freinage, en manuel et en VI. À bord, mieux vaut pas rêver car il part vite et aucune sensation ou mouvement de lacet ou de roulis et on risque de bouffer le trait plus vite que prévu (et le KCVB n'est pas tendre avec ça : pas de bip-bip, pschissss direct dès V + 2).

Oui, mais on tatonne et à la fin, ce pourrait être un plus pour pas trop cher...

Pour les tunnels RER, par exemple, en faisant payer les cables radiants ou antennes bidirectionnelles par les opérateurs de téléphonie, cela permettrait de pouvoir disposer d'une nouveau système "autonome" de liaison train/ sol et sol/train sans devoir modifier les engins, pour pouvoir pallier au problème rencontré sur l'indident du RER A du 09 janvier ou une panne simple a privé d'énergie électrique toute une rame pleine...

Au moins, en passant par un portable, même si toutes les conditions de sécurité ne sont pas toujours garanties, ça redonne un deuxième axe de communicabilité possible...

Après, c'est sur qu'il faudra travailler à fond le caractère sécuritaire du truc, pour pallier les erreurs...

Pour l'incident du 9 janvier sur le RER A, la rame n'avait plus de BT suite à disjonction générale donc radio HS. Mais les mécanos côté Régie ont (quand ils le prennent !) un talkie avec un canal général ligne et 3 dédiés incident style signal d'alarme. Ce jour-là le mécano l'avait heureusement mais les Parigots étant ce qu'ils sont, ils ont ouvert les portes pour continuer à pied......

Côté Régie, nous n'avons de problème de Visa car ça n'existe pas. Le 30 km/h maxi se fait dès la répétition de la vigilance de l'avertissement et non vers X mètres en amont du S ou du C.

Affichage du KVB P.

Celui-là, c'est pour la B. Sur la A, nous avons le cousin KCV B......

Mise aux normes techniques avant l'interopérabilité des mécanos ???? En tout cas, le rapport d'enquête de nos chers dépités est clair : finir au plus vite la B avec mise en place du PCC unique SNCF / RATP et la A dans la foulée.

J'ai accompagné un collègue cet après-midi pour son premier tour commercial et à côté de LSSF se trouve un carré avec 9 tirets. Prémices du Kagibi !?......ou alors autre chose .....

Je me souviens avoir été prendre des photos du double viaduc souterrain de l'Opéra (je dois toujours les avoir quelque part), accompagné du responsable du chantier de l'époque (c’était au début des années 2000 si je me souviens bien). On est descendu sur les voies de la ligne 2 pour avoir une vue plongeante, après avoir mis un PSV en tête de quai. Mais les conducteurs avaient l'air de s'en foutre totalement. Certains ne klaxonnaient même pas. D'autres, au contraire, klaxonnaient plusieurs fois et nous saluaient au passage.

La 2 à Opéra ? Ce serait plutôt la 3 en haut, la 7 au milieu et la 8 en bas....

Tu parles du réseau RATP donc.....

J'etais parti sur Bry sur Marne GC, qui lui aussi a quelques voies de services....

Si mes souvenirs sont bon, on voyait quelques engins équipement, et d'entretien des infrastructures sur les voies de service RATP...

Exact, lieu de garage pour les TTX du RER A, sachant que les 2 PST (parc des services techniques) RER A sont aux ateliers de Boissy et sur le site dit du Marteau qui oblige à transiter par Nanterre-U SNCF...et donc sur le RFN pour 700/800 mètres.....

Il y en a une a Achère avec des BB 17000 radiées!

Déjà !!!!!??? :tongue:

Quand parfois ils ne remontent pas pour certains. Dans ce cas, ouverture DJ, baissez-pantos, remontez-pantos et fermeture/enclenchement DJ.

pas mal la page wiki, il y a quelques petites erreurs comme par exemple le fait d'éventuellement klaxonner lorsqu'une pancarte PSV est présente, la nuance c'est que s'annoncer en klaxonnant à plusieurs reprises est normalement obligatoire, de même que le mode PA est normalement interdit sur une interstation ou il y aura la PSV ... en pratique, on constatera que peu de CR passent en CM dans ce cas ...

Jusqu'aù jour où il y aura le carton du siècle. Et là, retour méchant de bâton à prévoir par l'EPSF qui pourrait remettre en cause et la qualif des conducteurs métro (non respect des procédures) et la Régie (manque de suivi).

Ça c'est bien vrai !

Le 2N il freine assez fort et en plus on sent que ça tape derrière.

Le 84 bon, il freine bien, mais pas d'accoups sauf quand on passe du freinage électrique > pneumatique, y'a parfois des secousses ça dépend des trains.

Une des raisons des secousses est l'ouverture intempestive d'un DJ en traction, notamment au départ de NAP vers La Défense....

par contre j'ai remarqué que c'est plus simple de rentrer a la sncf que a la ratp

Des 2 côtés, c'est le même cinéma sauf que la SNCF est plus casse-c******* sur le médical surtout pour les conducteurs.

je parle de ceux qui sont dans la maintenance ! a la sncf ils touchent a peine le smic par contre les conducteurs sncf sont mieux payé que ceux de la ratp

Oui si on compare les primes, par contre on est payé un peu plus en statutaire.

J'en sais rien, tout ce j'ai fait avec c'était un Rueil -> Boissy en W pour les ateliers. Le peu que je m'en souvienne, c'était la souplesse du manipulateur, du freinage et de la traction.

Pour le freinage, le 2N surprend car au début il ne semble pas prendre. Mais après, c'est presque s'il ne faut pas relâcher pour ajuster le freinage.

Du MI84 ??? :)

Le MI 84 est plus souple et plus linéaire que le 2N qui est très brute parfois.

Pour le métro, c'est bien l'indication P en plus du E sur le signal d'entrée de quai, qui signale un garage à quai, n'est-ce pas (par exemple à République sur la ligne 9 direction Montreuil).

Raté ! L'entrée permissive permet à la rame d'entrer à quai à vitesse réduite. D'où la présence en haut du signal d'un tableau "signal au jaune x km/h). Cela pour éviter d'attendre que la rame ait dégagé le signal intermédiaire après celui de sortie pour que le signal d'entrée s'ouvre.

Différence nette. Gouache du 2N et souplesse du MI 84.

Je n'en sais rien, j'ai quitté le tunnel depuis un an.

Dernier train qui gare souvent à quai, surtout au métro et sur le A....