Ceper 77

ah ouais c'est chaud :S et ta pas un site pour s'entrainer en psycho stp?

Désolé, mais je n'en connais pas.....

la 7 bis ? tu roules sur du MF88 ??? ... toutes mes condoléances ... LOL

La 7bis, c'est terminé, je suis maintenant sur le RER A à Nanterre. De plus, ayant toujours fait de la réserve au métro, je ne roulais pas tous les jours sur le MF 88.

Simple et / ou basique, c'est à voir. J'ai eu des collègues de la 7bis où j'étais et de la 7 qui ont raté la psycho rer et d'autres non alors qu'ils conduisaient le métro. Alors que la psycho est la même.

Pour les tests psycho, il y a des tests de coordination, de réflexes et un test de personnalité.

En plus, avec l'expérience, on apprend vite à déceler les pannes grandes ou petites surtout auprès des collègues anciens de permis et qui sont sur la ligne depuis longtemps.

Normalement non, mais il faut passer les tests d'embauche qui sont d'un niveau collège, puis les tests psycho puis le médical. Le plus dur dans la formation est en fait d'avoir de la discipline dans la méthode d'apprentissage.

Mais bon, ne t'inquiètes pas. Le formateur est là pour montrer comment dépanner le métro dans les pannes les plus connues.

Pour l'épreuve d'avarie : tu tires au sort un scénario. Ensuite, la panne de signalisation et de matériel s'effectue 1 par sens ou les 2 à la suite. Pour déterminer les pannes, une seule méthode : appliquer les procédures. Mais si t'as bien pigé les indices des différentes pannes, ça va tout seul. Pour la panne, désolé mais c'est à toi de la déterminer.

Pour la formation de conducteur métro, je vais essayer de faire simple (vu que je l'étais pendant 9 ans avant de passer sur le RER A) : une fois tous les tests d'embauche, tests psycho-techniques et visite médicale passés et réussis, rendez-vous au centre d'instruction de la rue de Lagny à Paris 20ème. Là, le formateur présente la formation qui s'articule en 2 parties : la première mélange les cours théoriques sur la réglementation et le matériel sur lequel on passe l'examen. La pratique se passe par l'apprentissage du dégarage du matos avec une petite panne à trouver (que je n'avais pas à faire en 2002). La conduite en ligne s'effectue sur une des lignes avec un conducteur moniteur. Puis vient l'examen dit du 20ème jour : théorique avec qcm et questions ouvertes, pratique avec le dégarage et conduite en ligne avec voyageurs. Si tout se passe bien, la suite se passe à gare du Nord pour la suite "sportive" avec un autre formateur : théorie avec réglementation des procédures degradées, dépannage du matos en pratique et conduite en ligne. Ensuite l'examen final : qcm, avarie matérielle et signalisation puis oral final. Pour l'oral, 4 personnes face au stagiaire : 2 cadres, 2 observateurs syndicaux qui surveillent le bon déroulement des examens. Si tu réussis : bienvenue dans le tunnel ! Faudra ensuite apprendre éventuellement le matos de ta ligne d'affectation puis ta ligne.

ZRAB ... pas très logique quand même de conserver cette immat qui ne correspond plus à l'aménagement de la caisse. Il y a une lettre prévue il me semble pour indiquer des équipements spéciaux

ZRAB, c'est bien pour remorque d'automotrice mixte 1ère/2ème. La lettre pour l'équipement spécial est le X

Mardi 7 février j'ai vu :

1 UM MI09 : à Nanterre Préfecture vers 7h30 et des brouettes sur une mission vers Boissy (NELY quelque chose...)

1 UM MI09 : à Torcy qui faisait une mission apparemment interconnecté OFRE quelque chose... (donc terminus Torcy)

J'ai pu constater à Torcy, le silence de mort quand la rame est à l'arrêt !!! et l'arrivée très silencieuse à Nanterre P.

Et d'ailleurs il y avait ce jour là des DI entre Etoile et Auber : mais qu'est ce que c'est une DI ? Disjonction Inopinée ?

À 7 h 30, c'est plutôt un NYON. DI c'est Disjonction d'Intensité.

Ah, l’immat. UIC. Merci du tuyau.

Oui, effectivement pas OQZZ, je me goura Impossible de connaître sa provenance, et comme le trafic était de toute façon en carafe ce matin, ça ne simplifiait pas les choses.

Ah, autre différence : le local des hacheurs est éteint dans les MI09 (il est allumé dans les 2N), on ne distingue pas du tout les armoires.

PS : Qu’est-ce qui est arrivé ce matin ?

Colis suspect dans un MS à Auber, puis voyageur malade à Nation, ça tournait à Nation pour les trains en provenance de l'est, Étoile pour les provenance Saint-Germain et la Défense pour les Cergy/Poissy.

30 min à poireauter à Nanterre-U dans un MS, dur dur. J'ai conseillé aux voyageurs de passer par le Gr III et PSL.

Encore un MI09 ce matin, 9h58 à Vincennes. Effectivement le SISVE est isolé, et la girouette ne fonctionne pas. Mission omnibus Torcy, OQZZ sans doute.

L'élément de queue porte le n°1617 (voir photo), je suppose que celui de tête est le 1616.

Je n’avais pas remarqué que le bas des caisses, à l’aplomb des bogies, portent des numéros d'identification étendus (cf. autre photo).

Peut pas être OQZZ -> omnibus Chessy-Torcy.

Ce fût le bor*** ce matin donc plutôt OPZZ ou OTZZ..... Pour le numéro, c'est l'immatriculation UIC complète.

Oui, la 72D s'est égarée début 2009.

Edit: je crois bien que je me suis fait devancer.

Et une autre fin 2011.....

Eh bien si : il est prévu qu'en cas d'erreur d'aiguillage à Châtelet d'un RER D sur la B, un conducteur de la B pilote le mécano du D jusqu'à Laplace pour faire le demi-tour.

Ben voilà, ça commence par un commutateur isolé, ensuite le SISVE HS, après c’est la girouette qui ne fonctionne plus, puis SACEM va déconner, et enfin ça va finir par des plantages imprévisibles, sans parler des bogies isolés… Soyons optimistes !

J'ai rapatrié une UM de MI 09 ce matin, le sisve est isolé, donc pas de girouette ..,,,

Pour le SISVE, il semble qu'il soit HS.....

Je crois que l'indication signifie franchissement verbal pour certains pilotes. Les repères du tunnel sont toujours Nf.

Je recherche à savoir comment sont créés les codes mission : 1ere lettre , 2e , etc....

A priori , la 1ere correspond à la destination .

La 2e : ?

La 3e : ?

La 4e : ?

Merci .

(je ne sais pas s'il existe un sujet sur le forum la dessus ; j'en ai pas trouvé avec la recherche ) .

désolé pour le hors sujet

Pour le A :

1 -> destination

2 -> desserte

3 & 4 -> rajouté pour rendre le code mission prononçable voire comique....

Pour le D, la 3ème renseigne la branche : C par Combs-la-Ville, V par la vallée d'Évry et P par le plateau (Évry-Courcouronnes).

Bizarrerie de la commande : des collègues qui l'ont appris après moi l'ont conduit tout de suite après en service commercial et pour moi, ce fut au pied levé..,...

J'ai enfin pu faire mon baptême de traction sur le 09 entre Nanterre-P et Saint-Germain et retour : le collègue qui devait le prendre n'était pas habilité dessus, le gag classique ....

mais il n'y a pas de X ou de Y sur la B : Massy, c'est K et Mitry, c'est I, et celui-là rentrait très probablement à Massy

Précision pour Poppy : le I sur le A est pour Achères, pour le dépôt de Sucy c'est le N de Boissy car l'accès s'y fait là.

Il arrive parfois que les lignes utilisent les même lettres pour désigner des endroits différents :

E sur le RER B = terminus Roissy CDG.

E sur le RER A = terminus Joinville - le - Pont

I sur le RER B = terminus Mitry

I sur le RER A = dépôt Sucy - Bonneuil

etc...

par contre, le WXWY sur la B, il me semble aussi l'avoir vu plusieurs fois, mais je vois pas trop où ça peut mener :s

Il arrive parfois que les lignes utilisent les même lettres pour désigner des endroits différents :

E sur le RER B = terminus Roissy CDG.

E sur le RER A = terminus Joinville - le - Pont

I sur le RER B = terminus Mitry

I sur le RER A = dépôt Sucy - Bonneuil

etc...

par contre, le WXWY sur la B, il me semble aussi l'avoir vu plusieurs fois, mais je vois pas trop où ça peut mener :s