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ECRICE

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Messages publiés par ECRICE

    Prévisions fin 2011

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    Eh bien dans ce cas, il faut se poser les bonnes questions:

    En supposant une adhesion pleine et entière du candidat au debut du cycle, le cursus psycho, entretien, VM, efficace...

    Est ce l'enseignement ( ou l'enseignant ) qui ne va pas ?

    Est ce le travail en lui-même ?

    Est ce les conditions d'execution du dit travail ?

    Voilà les bonnes questions... encore faut il avoir envie de les voir.

    Fabrice

    Le recrutement initial

    Avez-vous déjà perdu un panto ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Oui tu as raison. J'ai dit un quai car à l'époque, j'avais frémi en repensant à Moret où nous venions de passer à 150 devant un banlieue et avec la courbe, si on l'avait perdu à cet endroit, ça aurait fait un carnage.

    C'était le 5050, le train que nous faisions (ah, le bon vieux temps)

    Faute de vigilance sur une ligne semi électrifiée c'est fatal.

    Maintenant perdre un panto sans le remarquer...

    le privé mieux que FRET SNCF ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Ce qui est sûr, c'est qu'au niveau social, sécurité du personnel, économique, sécurité des circulations, tout est disparate.

    Là où l'on retrouve des choses en commun, c'est bien au niveau des comptes.

    Tirer les coûts toujours vers le bas pour prendre le marché au concurrent, c'est l'assurance de faire du déficit.

    Mais tant que des minimas sociaux, sécuritaires ne seront pas communs (pas au ras des pâquerettes, hein), il n'y aura pas moyen d'avancer correctement.

    Au final, il n'en restera que qqns. Europorte en tête (ce n'est que mon avis, mais aujourd'hui le seul qui a une évolution saine).

    As-tu des chiffres, des données de ce que tu avances?

    (préparer les cagettes de tomates)

    Comme je l'ai dit précédemment avant ECR j'étais à mon compte, et je n'arrivais même pas à me payer certains mois.

    ECR ne m'a pas offert un pont d'or mais la possibilité de gagner 2500€ nets (moyenne hors paiement de tous mes RC) par mois en faisant un peu plus de 7 heures sup par semaine (chez ECR les heures sup sont payées à la semaine).

    Ce n'est pas la boîte de rêve, c'est vrai mais ça à tendance à me vexer quand je parle à un collègue de l'historique qui soit me crache dessus (en clair tu n'es pas de la maison tu dégages) soit s'apitoie sur mon sort (le pauvre il est exploité).

    C'est vrai que nous avons moins d'avantage, mais entre nos différentes primes, notre fixe, et nos heures sup je peux vous dire que ça me permet de vivre convenablement.

    J'ai postulé à la SNCF, ils ne m'ont jamais répondu, ECR oui. Ce n'est pas plus compliqué.

    FGV : Faillite a grande vitesse

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    De ce pays ..??? Es tu certain de cette limitation geographique ??? les projets sont plutôt Européens....

    Fabrice

    Le TGV a apporté ce qui a toujours fait défaut chez le français, de la mobilité.

    Si aujoiurd'hui nous parlons d'ouverture à l'échelle européene on ne peut pas nier toutes les avancées qu'à apporter la LGV.

    Le TGV a désenclavé de nombreuses villes de province et unififé le marché français.

    "Si la grande aventure du chemin de fer appartient au passé, notre dépendance à l’égard du train est toujours d’actualité. "

    FGV : Faillite a grande vitesse

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    http://www.lesechos....fous-234410.php

    Le TGV les a rendus fous

    Le propos. Réussite technique, le TGV a bouleversé le paysage ferroviaire français, au détriment de la majorité des usagers de la SNCF et des finances publiques. Le réveil risque d'être douloureux, tant pour les cheminots que pour les hommes politiques.

    L'intérêt. Cette chronique de l'actualité ferroviaire des dernières années n'est pas triste. Elle serait même cocasse si elle ne mettait pas en évidence la gravité de la situation du transport ferroviaire en France et l'aveuglement de cheminots refusant toute évolution. On peut les comprendre. Les gouvernements n'ont jamais soutenu les dirigeants, voir les ministres qui ont tenté de réformer l'institution SNCF. Drogués au TGV, ivres de vitesse, tous ont préféré inaugurer de nouvelles lignes et fêter la réussite de la technique française. Seulement le système ferroviaire est aujourd'hui paralysé par la dette de 30 milliards de RFF, que les projets de lignes nouvelles risquent de faire exploser à 80 milliards. Cela, au détriment du coeur de métier de la SNCF. Car le TGV ne transporte que 300.000 voyageurs par jour sur les 5 millions qui empruntent quotidiennement les trains de la SNCF. L'analyse de notre confrère Marc Fressoz rejoint donc celle de quelques rares parlementaires : il est grand temps de renverser la vapeur et de remettre la SNCF sur les rails. Une évidence que certains cadres supérieurs de l'entreprise résumaient déjà ainsi il y a quinze ans : « La différence qu'il y a entre un ingénieur et un train, c'est que quand il déraille un train s'arrête. » A lire Marc Fressoz, cela s'applique aussi aux élus et à la tutelle de la SNCF.

    La citation. « A l'instar de la Bresse avec ses poulets, de Cambrai avec ses bêtises, l'univers des chemins de fer français possède sa spécialité, sa propre inflation [...] systématiquement supérieure à l'inflation normale ».

    Sur les 5 millions de voyageurs quotidien compte il les 2,7 millions qui prennent chaque jour le RER?

    Ne pas oublier que le TGV était, est et sera un élément essentiel dans le développement de ce pays.

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