ECRICE

La durée de formation engendre forcément un cout, cela va de pair.

C'est vrai?

Tiens donc, la formation d'un conducteur de train "coute cher", discours tout droit sorti de l'encadrement de l'EF historique, normal ils s'est répandu partout! Supprimons toutes les "complications" du métier, çà coutera moins cher, autre litanie répétée en boucle par les patrons d'EF, SNCF comprise.

Et les anciens qui restent assez longtemps four s’emplâtrer, en marche à vue, le cul d'un train arrêté, bel exemple en effet!

Tirer les trains "en attendant"? Non mais tu plaisante, j'espère!

Le conducteur du train n° 60429 est un homme âgé de 58 ans qui a travaillé à la SNCF où il a, notamment, assuré la conduite de trains à grande vitesse. Après y avoir fait valoir ses droits à la retraite à l’âge de 50 ans, il a exercé, sans aucune interruption conséquente, des fonctions de conducteur et de moniteur de conduite dans deux entreprises ferroviaires pendant, au total, quelque six années. Au moment de l’accident, il était employé par l’entreprise Euro Cargo Rail depuis juin 2011.

extrait du Rapport d’enquête technique sur le rattrapage de deux trains de marchandises survenu le 1er février 2012 à Maillé (37) - novembre 2012

Un mercenaire type, parmi tant d'autres, malheureusement!

Soyons sérieux trente secondes, enfin...

Tu as mal compris. Je ne parle pas du coût de la formation mais de la durée. J'ai donc dit qu'en attendant qu'ils soient formés, nous assurons les trains.

Je n'ai pas parlé de plomber les comptes. J'ai juste expliqué qu'un Conducteur c'est 9 mois de formation au minimum et lors de démarrage de trafic on fait appel aux "anciens" pour tirer les trains en attendant. C'est tout.

Pour toi cela ne mange pas de pain et pour le tolier non plus, cela lui fait de la main d'oeuvre presque gratos et celui qui aurait pu être embauché, si personne ne faisait des heures sup, il ne mange pas de pain, lui non plus, réfléchis un poil, 12 gus qui font 3 heures sup par semaine, cela fait un emploi de plus,

Calme toi Johnny.

ECR ne cesse pas de recruter. Je sais que je suis responsable du Chomage en France, mais reprends les effectifs d'ECR, et tu verras que nos heures sup' n'empêchent pas la Société de recruter en masse.

Salut à toi,

une phrase bienvenue quand on sait la bataille qui a été menée toutes ces années pour que le temps de conduite soit limité à des amplitudes respectant le repos des conducteurs et donc la sécurité des circulations ....

Entre 35h et 44H / semaine il y a une marge.

Ca ne mange pas de pain de faire 3h sup' par semaine.

Pour le coup c'est terminé, 35h maxi par semaine.

Ne t’inquiète donc pas pour çà, tu serait surement très surpris...

Et non, je ne passe pas ma vie à "supputer des choses" sur qui que ce soit derrière mon ordinateur, je cherche à comprendre, je m'informe, je m’intéresse à beaucoup de choses et surtout de gens, bref j'ai une vie, quoi, et plutôt intéressante et bien remplie en ce moment.

Ce que je retiens surtout de ta réaction... c'est que tu ne réponds pas aux questions.

Tu as surement beaucoup à dire à ces sujets, il serait intéressant que tu développe.

Je vais donc répondre à ma vision non constructive de SUD Rail.

Il y a eu quelques SUD RAIL chez nous.

Etaient car ils sont partis. Partis car ils ont négocié leur départ avec chèque. Chèque car ils ne faisaient plus grand chose et ne passaient leur temps qu'à critiquer les Conducteurs comme moi qui souhaitaient faire des heures sup'. Ils n'ont jamais été là pour nous. Comme tu l'as dit dans un message sur nous, SUD RAIL nous critiquent bien. Ils ne peuvent pas nous blairer. Nous sommes des concurrents de la SNCF, nous ne sommes pas l'historique.

Tu vas certainement douter de cela, après tout nous sommes tous cheminots. Mais sur le terrain il ya qui? Où sont SUD? Ah oui ils nous balancent des tracts sortis de nul part, qui n'ont rien à voir avec la réalité puisqu'ils nous parlent toujours de la même chose.

C'est à dire?

C'est à dire que nous devons reprendre le même modèle que la SNCF. Leur analyse s'arrête là. Et puis pourquoi copier la SNCF? Après oui on voit des tracts qui viennent en période de grève. Hop on envoie pour montrer qu'on est là et que l'on soutien, on fait des propositions qui relèvent de l'imaginaire, et qui sont à côté de la plaque compte tenu de ce que nous vivons tous les jours.

SUD RAIL chez ECR ça me rappelle des vautours guettant, ne bougeant pas, attendant patiemment une proie. Une grève se prépare chez ECR allez vite on se jette dessus et on balance des tracts.

Mais avant, où étaient-ils? Et aujourd'hui où sont-ils?

Pas constructifs, tiens donc?

Constructifs comment? Comme les OS obligées de lancer une action sous la pression des salariés, qui récupèrent le mouvement pour pouvoir mieux le casser au bout de trois jours sous le prétexte de mieux négocier?

C'est çà, être constructif?

Ce comportement a d'ailleurs été apprécié à sa juste valeur par une grande partie des salariés concernés qui ont compris maintenant par qui ils étaient "défendus".... çà va laisser des traces.

As-tu déjà mis les pieds dans une Agence ECR? Où tu passes ta vie à supputer des choses sur nous derrière ton ordinateur?

Pourquoi donc?

Car ils ne sont pas constructifs, en comparaison de nos syndicats actuels.

Tu peut bien rigoler, il s'est quand même passé pas mal de choses du côté de l'Atlantique chez ECR, il suffit de remonter ce sujet.

Mais peut être que çà te gène que l'on parles des problèmes chez ECR?

Non au contraire, mais je suis pour l'argumentation et la discussion. Je n'ai pas contre dit mes collègues qui ont dénoncé les agissements de certains mangers ou organisation du travail. Je ne critique que SDM37. un pavé dans la marre et puis plus rien. C'est trop facile.

Et en plus, à SUD Rail, ils mangent du conducteur ECR à tous les repas! Je peux témoigner!

Faut bien qu'ils s'occupent.

Tiens et je me permets de demander où est SDM37???

Comme je l'avais dit il a mis le feu, en balançant un message et du jour au lendemain disparition.

Gérard Majax on t'a reconnu.

Aucun argument, juste une phrase comme ça pour le fun. Bel esprit cher ami.

Les joies d'internet et de l’anonymat. On peut tout dire et se faire passer pour n'importe qui.

Bonjour à tous

il y a une organisation syndicale qui a été oublié, c'est SUD-Rail, les copains ont fait des communiqués de presse et tract sur la grève. Mais ils ne sont pas assez nombreux.

SUD-Rail est très représenté à la SUD-Rail et je sais qu'il cherche à donner les moyens à tous de ce défendre.

il y a des dossiers au prud'homme contre ECR en ce moment pour licenciiement abusif.

SUD Rail chez ECR c'est comme les ovnis, on en parle mais on en n'a jamais vu.

Et c'est peut être pas plus mal.

D'après les collègues ça tourne pas mal en tout cas. C'est du régulier, ils ne s'en plaignent pas.

bonjour

ok et comment ca se passe si jamais le thello a du retard ? je pense au sens italie france ou le thello emprunte une ligne a voie unique entre vallorbe et dole ( ligne de la bosse ) et si il a trop de retard il passe dans ce secteur a la pointe du matin et peut retarder des trains de la sncf

comment ca se passe dans ce cas ? la sncf pourrait reclamer de l'argent a thello si le thello avait du retard ?

bonne journee

franck derrien

Extrait de ce site: http://www.gares-con...qui-sommes-nous

Gares & Connexions en quelques mots

Gares & Connexions est la 5ème et dernière née des branches de SNCF. Sa belle tâche est de rénover et développer les 3 000 gares ferroviaires du réseau. Outre la gestion des gares, Gares & Connexions porte les projets de développement et d’investissement des gares, en collaboration avec les collectivités locales et les acteurs des territoires. Progresser sur les fondamentaux des services en gare, moderniser et adapter les gares sont les deux engagements de Gares & Connexions.

La vocation des gares

Leur vocation première, c’est d’être des lieux de correspondance, des plate-formes d’échanges, entre la ville et le monde ferroviaire, entre les différents modes de transport. Les réflexions qui se nouent aujourd’hui sur les nouveaux modes de transport, sur le renouveau du tramway, le renouveau du tram-train, renforcent et régénèrent le lien entre la ville et ses formes de mobilités. Gares & Connexions n’est pas le seul vecteur de mobilité durable, mais l’un de ses contributeurs importants.

Transparence et équité

L’objectif que nous fixe la loi du 8 décembre 2009, c’est de travailler de manière transparente, non discriminatoire, équitable, avec l’ensemble des opérateurs qui utilisent les gares. Cela passe par la définition d’un cahier des charges, une réflexion sur la coexistence, dans la gare, des entreprises ferroviaires, une offre de services et les tarifs qui y sont associés regroupent les services de base qu’un opérateur doit trouver dans une gare et les conditions de répartition des espaces en gare. L’ARAF, l’autorité de régulation des activités ferroviaires a vocation à devenir le gendarme du marché ferroviaire. C’est une autorité publique indépendante qui s’assurera que l’ensemble des opérateurs du secteur soient en situation d’opérer dans une situation équitable.

On est tous d'accord avec toi, maintenant c'est pas dans les revendications de la grève.

Concernant les stagiaires en école de conduite, eux, c'est l'inverse, la situation se détériore....

Payés par le chômage ou le RSA.... Elle est belle la jeune entreprise !!!!!!!

Necroshine,

Je crois que même si on parlait d'un sujet d'actualité comme le foot ou la mariage princier tu te débrouillerais pour parler de la formation chez ECR.

Exemple:

ECRICE: "Belle performance de l'équipe de France hier soir"

Réponse de Necroshine: "C'est normal ECRICE car à la Claire Fontaine leur formation est payée pas comme chez ECR. "

Je crois que je vais pleurer...les conducteurs sont à chaque fois les grands gagnants des NAO, prime d'ancienneté, augmentation générale, prime de décalage, mutuelle qui va être équivalente aux cadres et j'en oublie d'autre...

Quant au logiciel je vous invite à lire le journal interne sur le Master Plan de la DB...

Augmentation générale = tous les Salariés

prime d'ancienneté = on nous fidélise c'est normal vu le marché

Mutuelle= bien heureusement!

Floboss,

Quand je suis arrivé chez ECR je faisais des notes de frais, et j'étais remboursé deux mois après (quand le papier n'était pas perdu), maintenant à peu près sur 2 semaines.

Je n'avais pas de prime d'ancienneté (j'attends quand même avec une certaine impatience les 6 ans), je suis à 4 ans et donc une petite prime.

Mes congés étaient mal décomptés, et c'était archaïque avec ce papier. Kiosque RH ca rame comme jamais, mais au moins ils sont pris en compte (quand ils sont acceptés )

Les plannings, au moins pour ma région, tiennent la route. Même si j'ai de belles surprises sur la préparation des PS ou FS...

Après ils doivent à tout prix revoir Kernix...

C'est clair que nous ne vivons pas dans un monde de bisounours. Maintenant, je garde un certain optimisme quand je regarde dans le rétro, je me dis que tout n'a pas changé mais quand même nous avons fait un brin de route.

Depuis 2005 l'entreprise fonctionne comme ce qui est décrié dans le tract, donc 12 ans déjà.

2012 - 2005 = 12 ans, ah oui quand même

Visiblement c'est de moi que tu parles, suis un peu mieux le forum et tu verras que tu raconte n'importe quoi, je donnes mon avis mais ne force personne à me croire et j'intervient plus particulièrement pour ce que je connais (SP) puisque j'y ai passé 5 ans en tant que conducteur, avec des fortunes diverses en matière de management

Je n'ai jamais craché sur ECR, mais il j'ai fait part de mon expérience, positive ou négative. Je ne mord pas la main qui m'a formée mais dire que tout est rose, c'est être un Bisounours, Ma plus grosse critique est a l'encontre d'un manager en particuliers et je n'en fait pas mystère et visiblement ça t’énerve, pourquoi ?

Tu n’apprécie pas mon ironie je m'en fout comme de l'an 40.

D'ailleurs je n'ai jamais su ce que tu a comme poste à ECR, ça m'interresserait (par MP, si tu le souhaite).

Ce message ne t'était pas adressé, il me semble que tu n'as pas fait d'ironie.

Désolé si tu t'es senti visé, mais lis des messages peu après le tien et tu verras de quoi je parle.

Un chef de dépot chez nous touche par an , allez 100 000 € et part chez ECR pour 200 000 € .

Donc sur le dos de qui se fait la difference ?

Qu'est ce que tu en sais?

Nous en etions à nous interroger sur la rentabilité, averée ou non d'un service de transport... Il m'apparait, suis je le seul, que ce domaine du service, est trés faiblement rentable de part les investissements à effectuer, et autres charges fixes...

Sur ce forum, nous echangeons, justement, car c'est exactement ce qu'il manque aux entreprises, le sens des valeurs, et non celle uniquement financière, qui est une évolution trés reçente à l'echelle de l'Humanité.

C'est peut être, effectivement, faire un peu de Politique.

Fabrice

Je voulais juste que tu prennes ma réflexion sur la totalité.

Dernier point,

à ECR de facturer au juste prix ses prestations......

Ils préfèrent surement en haut lieu pratiquer des tarifs bas, cela leur permet de remporter X contrats,

et ensuite jouer a "Tropicana" avec les salariés.....

*Tropicana : on presse le fruit jusqu'au moment ou plus rien ne coule....

Il n'y a aucune attaque envers toi et tes collègues Ecrice, c'est juste une critique de la politique d'entreprise....

Aucun problème, je ne suis pas actionnaire chez ECR et on est là pour discuter.

... mais tu serais probablement conducteur à la SNCF, qui elle, aurait dû recruter pour sortir les machines de Sotteville ....

Négatif, j'étais trop vieux pour l'historique

Et puis les locs de sotteville (ce qui est d'ailleurs affreux comme image et très triste), ça ne date pas d'aujourd'hui.

Les problèmes du fret SNCF ne sont pas dus aux EF privées, ils sont pour moi internes.

Mais parfaitement, nous vivons dans une société, ou quoi ??? c'est vraiment la jungle qui est prônée....

Et je ne comprends même pas ce propos tant il ignore profondement le capital humain qui est le fondement d'une entreprise..

Fabrice

Fabr ne jour pas le jeu des policticiens en prenant un bout de phrase et en l'interprétant.

Ma réflexion est un tout: être socialement responsable + transporter des marchandises pour le compte d'entreprises privées + ne pas chercher de réduction des coûts + pas de rentabilité + offrir un service non lucratif + des prix pas trop élevés = ???

Tu sais bien que ce n'est pas possible. ECR n'est pas socialement au niveau de la SNCF, mais quand je compare mon boulot précédent à la chaine et ce que j'ai comme condition aujourd'hui je me dis que quand même je suis déjà bien loti!

La formation est un autre sujet mais je partage en grande partie la position du forum (donc la tienne).

Je pense très sincèrement, que nous sommes aujourd'hui près de 950 Salariés, mais sans cette rentabilité recherchée nous serions 0 à l'heure qu'il est.