ECRICE

Nulle part ailleurs, sauf sur les photos peut-être ...

Pour ce qui est de l'absence des gestes d'urgence, effectivement attendons, mais j'espère sérieusement que ça a été fait ...

Mais tout ça n'est pas le plus important. C'est quand même dingue cette capacité à se défausser sur ceux qui tirent la sonnette d'alarme. Je te rappelle que des milliers de personnes pouvaient se trouver à cet endroit, que ce soit les 20000 conducteurs toutes EF confondues (je ne connais pas le nombre mais c'est l'ordre de grandeur), ou même les voyageurs des TGV et TER empruntant cette ligne. Ce n'est pas un jeu le Chemin de Fer, il y a des vies en jeu merde !

Christophe

Je crois qu'il y a un ras le bol des EF privées et ECR en particulier.

Nous en avons marre de nous faire lyncher par des membres de ce forum qui répetent en permamence les mêmes bêtises, qui ressortent des histoires d'il y a 3 ans, des syndicats qui veulent nous parler d'unité mais qui ne sont mêmes pas capables de nous considérer comme des cheminots.

L'Unité est uniquement sur le papier. Ils s'en foutent bien de nous,

Nous prônons tous la sécurité, cet accident aurait pu arriver à n'importe qui.

Malheuresement nous ne sommes que vox clamantis in deserto...

Je répondais à une question sur la statut chez ECR.

Je sais pas si je vais t'apprendre grand chose (ce que je vais dire tu as sûrement du le lire des dizaines de fois) mais d'après ce que j'ai lu sur des dizaines de pages de forums :

- salaire : plus élevé chez ECR que VFLI

- conditions de travail : apparemment meilleures chez VFLI, mais que ce soit chez l'un ou l'autre, c'est l'agence dont tu dépends qui "fixe les règles" sur ce point

- formation : là il y a pas photos, il y a de sérieux avantages à aller chez VFLI, entre la rémunération de la formation et les "avantages" (logés, nourris, retour à la maison le WE)

- évolution : (aucune certitude là-dessus) statut d'agent de maîtrise au bout de 3 ans chez VFLI, je ne sais pas ce que ça donne chez ECR.

Tu as sûrement du faire ce genre de comparatif, à mon avis c'est ce qu'il faut faire, peser le pour et le contre sur chaque point, de toute façon je ne pense pas qu'on te dira clairement VFLI ou ECR, tu peux avoir des éléments de réponse, mais le choix final te revient. Je comprends que ce soit pas évident comme choix, ça conditionne ton avenir à long-terme, c'est pas une décision à prendre à la légère, mais tu as la chance d'avoir le choix et d'avoir été sélectionné (pas évident du tout ça d'ailleurs). Alors continue à étudier tes 2 possibilités et bon courage !

(si j'ai écris des conneries, je m'en excuse, je rectifirais s'il le faut)

Pour info nous sommes Agent de maitrise à la sortie de formation.

Les évolutions sont diverses:

- COF

- Planificateur

- Inspecteur d'Exploitation

- Inspecteur AFR

- Formateur

- etc.

On a pas mal d'opportunités chez ECR je trouve quand même.

Le salarie initial est de 28000 €uros et ensuite évolutif en fonction de l'ancienneté (je ne parle pas des primes)

Tu essayes de me répondre par l'absurde alors que je n'ai fait que souligner une disparité en terme de durée de formation entre les deux opérateurs respectifs que sont d'une part, la SNCF d'autre part, ECR. Une disparité dont les salariés ne sont pas responsables, je le répète.

Ce que j'ai dis, c'est que la durée de formation d'un ADC entre ECR et la SNCF n'est absolument pas la même. C'est en tout cas ce qu'affirment les collègues d'ECR passés aujourd'hui à la SNCF. Ils nous ont détaillés une formation théorique de 22 semaines pour balayer la réglementation en salle (soit 5 mois), 3 semaines de simulateur. Puis quelques semaines de stage pratique, mais pas plus de 7 avant d'être habilité.

Leur ancienneté chez ECR varie de 2 à 4 ans pour les plus anciens. Ils viennent d'un peu partout : Marseille, Nancy, Valenton etc. Tu en connais peut être certains?

En embauchant à la SNCF, ils ont d'ailleurs du suivre une formation complémentaire de 6 à 10 mois (6 pour ceux qui ont eu l'examen du premier coup, jusqu'à 10 mois pour ceux qui n'auront pas été au niveau à la première tentative) supplémentaires avant de décrocher le sésame à la Traction SNCF. Un aura abandonné en cours de route donc son cas est un peu particulier.

Mais encore une fois, ne le prend pas personnellement, ce ne sont pas eux (ni toi?) qui sont responsables de cette politique chez ECR donc je sais bien distinguer les responsabilités!!

Je sais bien que ce n'est pas contre moi, mais je n'avais jamais entendu parler de formation en 6 mois sauf pour les manoeuvres.

La mienne avait été un peu allongé car on n'avait pas les trains disponibles tout de suite.

Oui j'en connais quelques uns. Et ceux ne sont pas les meilleurs...

Evrybody wants to rules the world be a cat

:jesuisdehors:

103 rules the world

Et encore pour les 77 faut le permis poids lourd !

On en rigole mais l'habilitation chez ECR ressemble plus à un permis qu'à autre chose !

Il y avait une grande ironie de ma part bien sûr, mais une nouvelle fois cette histoire de formation en 6 mois, ça me fait bondir...

La formation des manoeuvres et évolutions est plus courte mais elle na rien à voir avec celle des conducteurs...

Faut pas tout mélanger.

Ne serait ce que par la durée de la formations (certains collègues d'ECR visiblement ont étés habilités en 6 mois alors que personnellement j'en suis à mon dernier mois de formation avec examen final prévu la semaine prochaine, soit 13 mois de formation!) et le niveau demandé lors des différentes validations et à l'examen final.

Tu sais quoi, moi j'ai mon permis B ils m'ont dit que ça suffisait pour conduire une 66.

Qu'est ce qu'il ne faut pas lire des fois...

Au contraire , les règles inciteraient plutôt à travailler le plus tôt possible dans une autre boite ferroviaire car il faut moins de 3 ans entre la fin de ton activité SNCF et ta reprise d'activité "ailleurs "au moins chez l'une d'entre elle (est ce une règle ?)

10000!

Heu , je ne comprend pas ......

Si parti en retraite , il y a plus de 30 ans ...il aurait au minimum + de 80 ans ...effectivement , ça fait peur .

Sans rire , les avenants sont tjrs possible .

Il y a 30 ans quand tu rentrais à la SNCF, il n'y avait pas d'autres EF concurrentes, et depuis la SNCF n'a peut être pas anticipé ou peut être a sous estimé "l'attraction" des nouveaux entrants...

Pour moi , ça relève de la psychiatrie................En effet , comment peut on appeler le comportement de quelqu'un qui travaille chez un concurrent qui risque d'affaiblir l'entreprise qui te nourrit ....................

D'ailleurs , je suis surpris qu'il n'y ait pas de clauses qui interdisent cela .Ha non , j'oubliais qu'on était dans une société libérale avançée ...vvohaurf !

C'est juste qu'il y a 30 ans il n'y avait pas de clauses car il n'y avait pas de concurrence.

HO !!!

On se calme, parce qu'en 12 posts, je n'ai vu que l'acronyme ECR ...

Tout le monde ne travaille pas comme cette, heu, entreprise ??? de sentier ( chemin, c'est encore trop d'honneur pour eux ....) ferraillé dont on sait que tous les cadres viennent de la grande MAISON !!!

Ils font là-bas ce qu'ils n'ont jamais pu faire à la SNCF ...

Alors pitié, ne mettez pas tous le monde dans le même sac !!!

MERCI

Fred

CRL LYON

HO !!!

On se calme, parce qu'en 12 posts, je n'ai vu que l'acronyme ECR ...

Tout le monde ne travaille pas comme cette, heu, entreprise ??? de sentier ( chemin, c'est encore trop d'honneur pour eux ....) ferraillé dont on sait que tous les cadres viennent de la grande MAISON !!!

Ils font là-bas ce qu'ils n'ont jamais pu faire à la SNCF ...

Alors pitié, ne mettez pas tous le monde dans le même sac !!!

MERCI

Fred

CRL LYON

+1

Puis il en est de même pour des essais de freins réalisé seuls, ou non réalisés cités dans d'autres sujets, c'est toujours ECR qui revient.

Je ne cherche pas à enfoncer ECR, seuls les concernés peuvent nous expliquer comment ça se passe, mais toutes les EF privées ne travaillent pas comme eux !!

Bearcat,

A te lire j'ai l'impression qu'Europorte est un peu la jeanne d'Arc du rail, le pure qui combat les méchants anglais qui pillent les villages rails français.

Arrête un peu, envoi moi ton adresse, je t'enverrai la médaille du mérite et un drapeau à fleur de lys. Seul sur ton cheval tu parcoureras les forum ferroviaires pour prêcher la bonne parole.

Ton seul intérêt dans ce forum est de descendre ECR en permanence, dès qu'un sujet s'ouvre tu te jettes dedans, sans même réfléchir à la source et vérifier l'authenticité de celle-ci.

Quant à toi CC_72024, qu'est ce que tu en sais que nous faisons des essais de frein seul? Tu y es avec nous? Tu as vu de tes propres yeux?

Connaissant la politique d'ECR beurk

=> "Au revoir avec licenciement pour motif de faute grave, non respect des procédures etc etc ..."

Management à la tartufe

!!!

oui tout à fait je pense qu'il va être licencié, mais avant de terminer la procédure la Société va le torturer, puis saisir sa voiture, sa maison et mettre ses enfants à la DASS.

Arrêtez un peu vos conneries.

On se croirait au bistrot du coin.

Dans l'article ils parlent de 30 min de retard il me semble

Pas très positif cet article du Parisien : "sous ses airs de vieux trains de banlieue fatigué". Je crois qu'il faudra attendre un peu pour avoir des avis de voyageurs. Et ce Nice-Moscou, il marche toujours ? C'est peut-être mieux ? Sans doute bien plus cher et les visas en sus !

Ca m'étonne d'ailleurs le ton assez critique de cet article.

D'habitude ils sont un peu plus lisses

Pour avoir connu le stress de faire un premier train pour une EF, je trouve qu'ils ont raison

de demarrer doucement, il n'est pas question de probleme de sécurité, mais de "tracas", le comité d'accueil des syndicats

a Paris Lyon, le stress d'avoir oublier quelque chose dans une procedure...sans compter effectivement les changements

de cap de Veolia qui peuvent crisper la direction de Thello et son personnel sur leur avenir, ou changement de direction

financiere.

Je crois que toutes les EF sont passées par la, meme ECR ou Veolia, a l'epoque pour leurs premiers Fret privé.

Sans vouloir lancer un quelquonque débat.

Mais demande aujourd'hui à la population française qui est Euro Cargo Rail et qui est Thello.

Thello est plus connu qu'ECR. Simplement pour la simple et bonne raison que personne ne s'intéresse au Fret.

Le voyageur concerne Monsieur toutlemonde. Il est donc normal qu'il y a 6 ans il n'y a pas eu de cérémonie pour le premier train d'ECR / Veolia Cargo.

Peut etre que Thello souhaites demarrer gentiment, et se concentre autours de son démarrage

plutot que de mettre des milliers d'Euros, pour des petits fours et un show comme on sait les faire

pour des inaugurations...

Le juge de paix pour Thello, sera le service amené au client, celui qui fait vivre une compagnie

et le remplissage des trains...

Vont ils a court terme remplacer ce materiel plutot rustique, vont ils ameliorer le service a bord ?

A suivre, je pense

Entre nous, c'est quand même signe d'une grande fébrilite de Veolia...

On ne parle pas de 100 trafics mais d'un trafic par jour.

Je ne pense pas qu'ils jouent la carte de la modestie.

Tu sais Bud' je suis juste un flic qui fait son job, les petits fours et les culs serrés je m'en contre fou

Avoir peur de se planter dès le premier jour je trouve cela relativement inquiétant pour l'usager et pour tous les cheminots.

... un comité d'accueil est prévu par Sud-Rail !

Ci-après, le communiqué lu sur leur site web : http://www.sudrail.f...12_decembre.pdf

:rolleyes:

Prévu dimanche prochain, le lancement de la nouvelle offre ferroviaire Thello sur la liaison Paris-Venise va se faire dans des conditions pour le moins inhabituelles. Aucune opération médiatique à bord n’est prévue, de peur qu’un incident d’exploitation ne vienne ternir l’expérience. Il s’agit pourtant du premier trafic voyageurs libéralisé. Le choix de la discrétion est symptomatique d’une entreprise en perte de confiance: ne pas faire savoir au grand public qu’on lance un nouveau service, quelle audace!

Surpis du manque d'opération médiatique pour cet évènement

Une idée pour la maintenance?

4 voitures couchettes pour Thello: ou c'est de l'intox ou l'offre est très réduite, pas très rentable...

Qui va s'occuper de la maintenance? En Italie Trenitalia mais en France?

Ils vont sous traiter cela à l'historique?

Et le Paris-Venise de Véolia, c'est transdev qui va l'opérer ???????

Trenitalia certainement...

Vu le matos mis a disposition pour faire cette ligne, Thello ne va pas faire long feu....

Et leur site internet ça ne fait pas très pro je trouve... Comparé à voyage sncf difficile de les prendre au sérieux. (ok deux poids deux mesures mais quand même...)

Faut pas croire que Thello va faire Pschhiiiiitttt !!!

Trenitalia est un groupe puissant, il peut lui seul reprendre Thello a son compte...

Veolia Transdev va vite trouver un repreneur.... Ca va se battre même.

Je n'en doute pas, c'est juste qu'avec Thello tout semblait plus beau :rolleyes:

Une pensée à un de mes collègues qui se vantait de partir faire du voyageur.