pompon

D'un logiciel de dessin en 3D (Cinema 4D ? Blender ? Strata ? ... )

"il arrive" beaucoup de choses, même que les trains déraillent. Ce que je voulais dire, c'est qu'il est normal qu'un LRS travaille en compression ou en traction, tandis que dans le cas d'une BN, ce n'est pas un état normal.

Si je puis me permettre, bien que je ne sois pas tout-à-fait de la Voie (mais c'est plus une remarque d'ordre sémantique) : - le rail ne s'oppose pas à la déformation, puisque c'est lui qui se déforme (quand il se déforme!); - les traverses et attaches ne s'opposent pas aux déformations : elles ne font que transmettre les efforts au ballast. Si on enlève le ballast, les traverses ne s'opposent à rien, elles contraignent seulement les deux files de rails à se déformer dans le même sens. Leur masse (quand il s'agit de traverses béton) contribue certes à l'assise du ballast, mais seulement parce que ballast il y a. Disons que ballast, traverses et attaches forment un tout qui maintient le rail. Quant à la comparaison entre les barres normales et les LRS, elle n'est pas juste. Les BN ne travaillent normalement jamais en compression. Ou alors, c'est qu'on les traite maintenant comme des LRS? Mais il y a quand même une différence théorique. Le LRS est effectivement bloqué par l'ensemble ballast-traverses-attaches, et travaille en compression quand la température augmente (ou en traction quand elle diminue), sauf à ses extrémités où existe une "zone de respiration" dont on peut démontrer par le calcul qu'elle est de l'ordre de 150 m. (en gros : l'extrémité du rail n'étant tenue que d'un côté, l'effort de dilatation parvient à l'allonger ou le raccourcir. Plus on s'éloigne de l'extrémité, plus le nombre d'attaches de part et d'autre est important et limite le déplacement. Au-delà de 150 m, il n'y a plus aucun mouvement possible). De cette théorie du LRS, on peut déduire qu'une barre normale se dilate sur toute sa longueur, jusqu'à ce qu'elle vienne en butée sur les barres encadrantes. Normalement, si je ne m'abuse, ce ne devrait jamais être le cas. Bref : les BN "bougent" sur toute leur longueur, les LRS ne bougent que sur 150 m à chaque extrémité. Me trompé-je ?

Magnifique!!! Comment tu as fait ça? Visiblement c'est d'après des photos, mais les prises de vues nécessitent du matos spécial, non?

Ah, les flibustiers! ils ont réussi à te le faire croire... :blush:

Il y a cinquante ans, il y avait 3 fois plus de cheminots par km de ligne qu'aujourd'hui. Je me demande bien comment on aurait pu loger tous les taupiers le long des voies... En général ils habitaient dans des "villes cheminotes" (Longueau, Tergnier, Saint Pierre des Corps...) donc pas forcément à côté de leur parcours.

C'est absurde. Il y a conflit d'intérêt entre les uns et les autres, sur l'appropriation du produit du travail et du capital. L'article 546 du Code Civil résout ce conflit de façon théorique... et absolument pas pratique. En pratique donc, il y a plusieurs façons de le résoudre : nous ne vivons pas dans le conflit permanent, mais dans un fragile compromis. Et s'il est vrai que Besancenot & Cie aiment bousculer le compromis aussi souvent qu'ils le peuvent, Parisot & Cie ne sont pas en reste.

Tsss tsss tsss... tout n'est pas contractuel dans la relation entre employeur et salarié. Il existe aussi un ordre social public, des décisions unilatérales de l'employeur... on ne s'y soustrait pas en invoquant simplement son contrat! En l'occurrence le problème du régime de retraite relève de l'ordre social public.

C'est étonnant parce que ça n'a rien à voir avec le droit commun, mais c'est vrai. C'est une des règles du régime spécial de retraite : si tu n'as pas 15 ans de cotisations validées à la CR, tu as deux possibilités : - soit tu rachètes la différence entre les cotisations que tu aurais versé au régime général et celles que tu as versées à la CR, auquel cas tes années de cotisation sont validées au régime général. La transaction se fait via la CR qui reverse à la CNAV, l'ARRCO et éventuellement l'AGIRC ce qu'elle leur doit. - soit tu ne le rachète pas, et tes années ne sont pas validées. En clair, tu as travaillé pour la SNCF sans que cela ne te rapporte le moindre droit à retraite. Si tu as déjà 30 ans par exemple, ça veut dire que tu ne dépassera jamais 35 années de cotisation validées. Demande à la Caisse de Retraite combien tu devrais verser exactement pour racheter tes années, et fais ton choix en ton âme et conscience...

Si je comprends bien dans cette "modernisation lourde", la boîte-qui-fait-tic-tac a été enfermée dans une sorte de coffret ? Est-ce que ça atténue un peu le bruit ou bien est-ce seulement pour faire joli ?

Oups! Alors disons que ça s'adressait à Chipo...

Excellent !

Pas toujours! J'ai des noms... mais, par camaraderie, je ne balancerai personne... :blush:

Puisqu'on parle politique, une précision : la LCR ne veut pas réunir la gauche anti-libérale, puisqu'ils ne veulent pas de Mélenchon, ni bien sûr des communistes qui voudraient se réunir avec Mélenchon. Ils ne veulent réunir qu'une petite partie de la gauche anti-libérale : eux, leurs sympathisants et les communistes "de gauche" (c'est-à-dire anti-socialistes) mais pas staliniens. Les communistes à la fois anti-socialistes et pas staliniens, j'en connais mais dans une vie on les compte sur les doigts de la main. Les OBistes vont me rétorquer qu'ils n'ont rien contre les socialistes, simplement ils ne veulent pas entendre parler de participation à un gouvernement. Or les socialistes qui ne veulent pas participer à un gouvernement, ça n'existe pas. J'ai lu récemment dans une interview d'OB qu'il tentait d'ouvrir sur cette question, mais là il va faire tousser dans ses rangs. Le jour où la LCR acceptera de participer à un gouvernement, c'est qu'elle sera devenue le PCF ... :blush:

mdrmdr mdrmdr

Avec 18 ans d'ancienneté non plus, on ne sait pas tout. Crois moi petit, on en apprend tous les jours. :blush:

Oui bien sûr les télécoms ont des astreintes! Je te rappelle que le téléphone a été un des premiers moyens de cantonnement utilisé. Avant les années 1950 c'était certainement beaucoup plus répandu que le BAL. Par ailleurs, la télécommande des postes d'aiguillage s'est développé il y a longtemps et la partie ligne de la télécommande a toujours relevé des télécoms, pas de la signalo.

Si tu veux vraiment te distinguer, achète une Bang & Olufsen. Parles en à ton banquier d'abord, quand même... Bang & Olufsen

J'ai l'impression qu'on est dans la moyenne habituelle (111 en 2004, bonne année. 174 en 2003, mauvaise année...) Mais la presse en parle beaucoup plus que d'habitude.

Heureux de constater que nous avons une Présidente pleine de bon sens. bigbisous

Je suis bien d'accord.

Explique un peu? Il y a des locos et des conducteurs qui ne font que ça ?

Moi j'ai connu Nicolas Sarkozy quand nous étions à la LCR et qu'il chantait l'Internationale et La Varsovienne... il a bien changé... :Smiley_48:

Le problème c'est peut-être celui des dessertes terminales. Parce que quand on dit "Perpignan" c'est sans doute pas tout à fait Perpignan, et quand on dit "Calais" c'est sans doute pas tout à fait Calais non plus. Bref, c'est pas sûr que ça soit vraiment sous caténaire d'un bout à l'autre. Or les EF concurrentes, qui sont paraît-il 30% moins chères que nous, ont une recette magique pour casser les prix : pas de rupture de charge et deux personnes pour faire le train de bout en bout (un mécanicien, un agent de manœuvre). Donc, si les embranchements à desservir, ou même un seul des deux, n'est pas électrifié, ces EF préfèrent peut-être recourir à la traction diesel d'un bout à l'autre.

Un conducteur est un technicien. Il applique seulement des règlements et des procédures? Peut-être, mais ce n'est pas si facile que ça... il y a beaucoup de non-dit dans les règlements... si tu crois être capable de tirer un train rien qu'avec le S1A, mon pauvre... Quand on a essayé d'extraire toute intelligence du travail, ce qu'on a appelé "l'organisation scientifique du travail" (Taylor, ça te dis quelque chose?) on a inventé le travail à la chaîne et les "ouvriers spécialisés". Spécialisés, c'est-à-dire qui n'avaient que quelques gestes simples à accomplir. Et certainement pas à appliquer un règlement, pour ça il faut se servir de sa tête. Les conducteurs de train sont donc logiquement situés au même niveau de rémunération que les agents de maîtrise. Je ne vois pas ce qu'il y a d'anormal à ça. P.S. je précise, pour connaître un peu les systèmes de conduite automatique (SACEM notamment) qu'on est très très loin d'être prêts à les appliquer à tous les types de trains, et encore moins à retirer le conducteur. Le VAL, Météor, c'est du bluff. C'est sur pneumatiques, c'est toujours la même composition, ça roule à 80 km/h, bref on a ultra-simplifié le problème pour faire croire qu'on sait faire de la conduite automatique. Quant à l'ICE il y a toujours un conducteur dedans. Je peux affirmer d'ailleurs que quand le TGV a déraillé à 300 km/h sur la LGV nord, c'est parce qu'il y avait un conducteur à bord que ça n'a pas dégénéré en catastrophe. Un système automatique n'aurait pas su quoi faire. P.S.2 je sais on va me dire "les avions ont le pilote automatique". Le pilote automatique, c'est une appellation pompeuse pour désigner un système qui joue à peu près le même rôle que... les rails dans le chemin de fer. Ça fait 200 ans que les trains ont le "pilote automatique"... Alors c'est vrai qu'il y a plus moderne que le "pilote automatique", il y a maintenant le FMS (flight management system). Sauf qu'il ne sait pas gérer le décollage, ni d'ailleurs visiblement la sortie de virage engagé (cf. Charm-el-Cheikh). Dommage d'ailleurs que des pilotes formés sur FMS ne sachent même plus eux-même sortir d'un virage engagé...