pompon

Il faudrait des essieux en forme de tonneau. Une sorte de pendulation naturelle, et presque plus de grincements! okok

Le problème, c'est les autres... okok

Non, pour l'inscription en courbe c'est la conicité de la roue qui joue. Le boudin ne doit pas toucher le rail. Bien sûr il arrive qu'il le touche, particulièrement si la courbe est très serrée, mais en dehors des zones d'appareils de voie ça ne devrait pas exister. Sauf dans le métro, mais est-ce vraiment du chemin de fer? :Smiley_19:

On ne lui reproche pas ses études. On lui dit simplement : pour faire ce métier là, vous n'êtes pas le candidat le plus adapté. Si reproche il y a, c'est au contraire de gaspiller ses études en voulant faire un métier qui n'utilisera qu'assez peu ses compétences. Sur le fond, ça peut être intéressant d'avoir des tractionnaires qui ont une licence, mais pour en faire des CTT, par promotion interne. Pas pour conduire des trains toute leur vie. Pour lui, ce serait sans doute le mieux. Mais on n'obtient pas toujours ce dont on rêvait... enfin je crois. En tout cas, qu'il garde à l'esprit que le temps joue contre nous, lui compris. Passé 30 ans, plus d'embauche au cadre permanent... il arrive un moment où il faut saisir les opportunités, même si ce n'est pas celles qu'on attendait.

Je suis entré presque dans les mêmes conditions que toi (Bac C + 1 année en sciences physiques) mais pas à la conduite. Avec ta formation, tu ferais mieux de postuler pour les études de signalisation (on va avoir des besoins énormes dans les prochaines années). Je sais que le diplôme n'est pas délivré automatiquement (je viens de passer une licence de sociologie) mais ça c'est un détail administratif! Tu as un DEUG, donc tu ne peux être recruté que comme attaché technicien supérieur. Et ce serait vraiment idiot de ne pas le faire. Maintenant si ton truc c'est de conduire des trains à tout prix, que veux tu que je te dise... enfin, au moins tu ne veux pas devenir Jedi, c'est déjà un peu plus crédible... :Smiley_19:

Non tu veux dire ça serait moins cher. Pour le côté pratique, le problème de l'auto-train c'est que ça manque de dessertes. Mais je l'ai fait une fois, et récupérer sa bagnole sur le parking après le petit déjeuner c'est franchement sympa. Il ne manque que le chauffeur pour vous ouvrir la portière... :Smiley_19:

Oui c'est écrit plus haut dans le fil... Ce n'est valable que pour une auto, il faut que son immatriculation figure sur notre carte de circulation (autrement dit : pas question d'utiliser cet avantage pour faire des ristournes aux amis )

Evidemment c'est une blague... c'est du "second degré" comme on dit. Utiliser les formes d'une manifestation mais avec des mots d'ordre "de droite" que personne n'oserait présenter de cette façon. C'est assez incroyable pour qu'on se dise : "non, bien sûr, c'est une blague". Coluche le faisait beaucoup en singeant les racistes, par exemple. Mais je vois que les cheminots ont souvent tendance à prendre tout au "premier degré", à la lettre... déformation professionnelle, sans doute. Le RGS n'est jamais à prendre au second degré. :Smiley_19:

Excellent...

D'abord, il faudrait que tu nous précise quel diplôme tu as exactement pour qu'on ne parle pas en l'air. Pour ce qui est de la clause dont tu parles, je ne suis pas certain qu'elle soit totalement valable juridiquement. Un conseil de prud'hommes acceptera-t-il un licenciement pour faute sous prétexte que le gars a signé 20 ou 30 ans plus tôt un papier comme quoi il s'engageait à ne pas demander la reconnaissance de ses diplômes? Aujourd'hui on n'en sait rien. Ceux qui prennent le risque de faire signer ce genre de contrat s'en foutent, c'est pas eux qui géreront le problème dans 30 ans... Par contre ceux qui ont déjà eu à gérer le problème, ils préfèrent ne pas embaucher en dessous du niveau de diplôme du candidat. Tu peux te faire embaucher en dissimulant ton diplôme, mais si un jour ça se sait (et tout fini par se savoir) tu seras assez mal vu. Moi je te donne un conseil : ne ment pas sur ton diplôme et postule pour un emploi en rapport.

Les radars sont expérimentés depuis 2005, mais je ne sais pas ce qu'il en est des résultats. Tous les PN sont-ils dangereux? Théoriquement oui, mais certains connaissent plus d'accidents que d'autres, et pas par hasard (mauvaise visibilité, par exemple). On peut se dire raisonnablement qu'il vaut mieux traiter ceux là en premier. Reste qu'on ne sait pas toujours quoi faire... A court terme, des détecteurs de présence d'obstacle sur les voies, et deux disques d'annonce pour retenir le train, ce serait un plus. A vue de nez ça doublerait le prix du PN mais c'est beaucoup moins cher que de le remplacer par un pont. Il faudrait vérifier expérimentalement si ça n'encourage pas les automobilistes à forcer le passage...

Si on les a supprimé, c'est pour résoudre le problème des automobilistes coincés dans le PN. On a même inventé le SAL 4 pour éviter ça. Mais quand les gens ont envie de passer à tout prix... Je serais curieux de voir les statistiques détaillées par type de PN (les SAL 2 connaissent ils plus d'accidents que les SAL 4 par exemple?)

C'est compliqué, c'est cher, il y en a plus de 19000 et dans certains cas c'est tout simplement impossible faute de place pour créer le déblai ou remblai. Bref, supprimer les PN est une idée... simpliste.

J'ai même vu un cheminot le faire... Le problème des PN n'est pas simple parce qu'on ne maîtrise pas du tout le comportement des automobilistes. Ils ne sont pas "descendus de machine" quand ils franchissent un feu bien mûr... mais on peut certainement les améliorer par une meilleure annonce.

La hauteur du boudin n'a pas de rapport avec le diamètre de la roue. Elle est la même sur tous les types de roues, puisqu'ils roulent sur les mêmes rails et surtout empruntent les mêmes appareils de voie. Par contre elle dépend de l'usure... je suppose que tu veux la cote d'une roue neuve ou reprofilée ? Ben... personnellement je ne sais pas, mais y'a bien un gars du Matériel qui va te répondre...

Je comprends mieux l'affaire. Si c'est vrai, non seulement le terme "lourdaud" n'est pas déplacé, mais si l'agent de maîtrise ou cadre savait à qui elle s'adressait, c'est lui qui est vraiment lourd de ne pas avoir compris ce qu'il risquait. Je lui souhaite que la Direction du Travail en reste à l'appréciation juridique des faits (et qu'ils ne soient pas plus graves qu'on le dit).

...dans la fonction publique surtout. Grâce à qui les diplômes ne valent plus rien... j'entends des bac + 5 qui revendiquent le SMIC, c'est un vrai scandale. Belle réussite. Et ceux qui n'ont pas le bac, ils font quoi??? La SNCF, fort heureusement, fait le contraire de la fonction publique.

Non, ça m'étonnerait. Aucune demande n'est archivée je crois, tu peux re-tenter ta chance tous les ans.

C'est un principe à la SNCF : on paye les gens au niveau de qualification qu'ils ont. Quand on a un bac + 3, on peut être embauché comme attaché technicien supérieur traction mais pas en dessous. Pourquoi? Pour la SNCF, parce que les gens sont embauchés pour une bonne trentaine d'années en moyenne. Tu ne peux pas promettre que tu ne revendiquera jamais, pendant 30 ans, que ton diplôme soit reconnu. Et quand un gars qui est ouvrier demande que son bac + 3 soit reconnu et qu'il devienne d'un seul coup agent de maîtrise, se promotion se fait au détriment d'un autre. Et tout ça pour quoi? Parce qu'il a menti sur ses diplômes pour être embauché, parce qu'il n'y avait pas de recrutement à son niveau? Désolé, mais moi je défends ce principe. Je trouve ça très bien qu'on ne dévalorise pas les diplômes, et qu'on respecte la promotion interne également, et par conséquent qu'on ne s'emmerde pas avec des gens qui ne pensent pas aux conséquences à très long terme de ce qu'ils croient être un mensonge juste et légitime. Si tu veux vraiment conduire des trains, tu peux le faire avec un bac + 3 (technique bien sûr), tu sera attaché TS Traction et au bout de quelques années tu deviendra CTT. Evidemment, il faut qu'il y ait des recrutements d'attachés TS traction. Sinon, malheureusement, on ne peut rien pour toi. Tente ta chance chez ECR ou Veolia...

Y'a quelqu'un du triage du Bourget ici? (je serai de passage chez vous vendredi prochain... )

L'affaire est entre les mains de la Direction du Travail. J'ai du mal à croire qu'ils laissent passer ça, mais bon... on verra.

Y'a toujours du monde ici... métiers d'insomniaques... (t'es prévenue, fillette!)

C'était bien un système de transmission continue, via les circuits de voie, comme la TVM. Dit "signalisation d'abri à indications continues système Westinghouse" et relayé en France par la Compagnie Générale de Signalisation. La fréquence de 50 Hz des CdV était pulsée à 180, 120, 75, 25 ou 0 pulsations par minute selon l'indication à transmettre (respectivement VL, P, R, A, S). La signalisation latérale était du BAL. Le "préavertissement" P, créé en 1938, a été remplacé par le jaune clignotant (A) en 1970. Il s'agissait d'un feu vert et d'un feu jaune sur une ligne verticale. Je suppose donc que ce cab signal expérimental n'utilisait pas la modulation à 120 pulsations par minute. Je n'en sais pas plus.

Alors je répète : première expérimentation en 1935 sur Caen-Cherbourg avec des Pacific 231. Système Westinghouse.

Prend au moins la peine de relire le fil depuis le départ, il n'est pas long...