pompon

Les cheminots votent à 80% pour des syndicats qui ne comprennent rien... donc ils ne comprennent rien eux-même ? Donc tout va bien. C'est cohérent. Réveillez moi dès qu'il y a un scoop... revoltages

Ah... la question ne précisait pas "en France", c'est exact... je donne ma langue au chat.

J'apporte ma contribution, afin de tous vous calmer bande d'ignorants : - la première photo montre un rare exemplaire de gonfleur d'essieu, qui permet (en position "dégonflé" bien sûr) de gagner quelques cm et de passer sous certains ouvrages d'art particulièrement bas; - la seconde photo montre un ensemble d'accéléromètres 3 axes destiné à mesurer les mouvements du bogie lors de la tentative de record à 450 km/h en BB67000, tentative qui ne fut jamais réalisée par choix politique, pour ne pas faire d'ombre à l'Aérotrain de Bertin. revoltages

Quand deux cheminots se disputent... heureusement qu'ils ne créent pas chacun leur EF !!! ;)

Sur les TGV, donc en 1980 si ma mémoire est bonne. Quand je dis "cab signal", je veux dire : système de répétition en cabine qui remplace l'observation des signaux latéraux. Les systèmes de répétition partielle, j'appelle pas ça du cab signal.

Hé ho Julien Pampers, tu nous laisse le temps de répondre ?!!! On passe pas nos journées devant internet, on a un métier...

Il y a eu une expérimentation sur la section Caen-Cherbourg en 1935 et quelques Pacific de l'Etat ont été équipées, dont la 231-593. (source : La signalisation ferroviaire, d'Alain Gernigon).

Certains seraient ils agacés que des gens d'une autre boutique aient été plus consciencieux qu'eux ? :blink:

Non, c'est fait pour éviter le trou d'isolement. C'est autre chose qu'un "raté de shunt"!

Dasy, sans "e". Ça veut dire Duplex Asynchrone, si je ne m'abuse.

De toute façon même sans report de polarité, une rupture limitée au champignon peut ne pas être détectée par les circuits de voie.

Oui, attention parce qu'en général la rédaction de ces textes a été faite après moult réunions et chaque mot a été choisi. A défaut de connaître par cœur, il faut au moins retenir chaque terme. Je prend un exemple tiré du S0 (enfin une vieille édition que j'ai sous la main) : "Aiguilleur : Agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé de la manœuvre de signaux ou d'appareils de voie." Si tu retiens : "Aiguilleur : agent dont une fonction est la manœuvre des appareils de voie ou des signaux, quelles que soient autres fonctions" je pense que t'est pas loin de la vérité. L'ordre des termes n'a, à mon avis, fondamentalement aucune importance. Surtout que dans six mois t'auras tout oublié... Je dis ça mais je ne sais pas si les examinateurs de la filière TMV sont bourrins ou pas. Je crois savoir que oui, parfois... lapleunicheuse

Le site intranet qui référence tous les textes réglementaires c'est Syspre (mais je n'ai pas l'URL en tête... et pas intranet sous la main. Je vais tâcher d'y penser vendredi). Je ne sais pas si tu y trouveras ton bonheur. Je ne suis pas de la filière TMV mais je confirme que tu devrais demander conseil à ton formateur. Mon avis est que l'important est d'avoir compris "l'esprit des lois" (pourquoi tel article dit ça) et de connaître par cœur tous les chiffres et termes techniques qu'il y a à connaître sans les confondre bien sûr...

Je ne suis pas des caténaires, mais je suppose qu'en entrevoie la distance mini est telle que le poteau n'engage pas le gabarit et que s'il n'y a pas la place, on met un portique... Et si tu veux t'amuser, essaye de reproduire un portique souple, comme ceux de la gare de l'est par exemple...

Quoi, radiées les 67000 ???? Ah la la... je me souvient de leur arrivée au dépôt d'Amiens (ou Longueau?) et mon papa me disant : "Oh, regarde, une BB67000 !" J'avais à peine 10 ans, j'en n'avais pas grand chose à foutre des BB67000 mais bon il faut croire que pour la région d'Amiens à l'époque c'était un cadeau royal que recevoir des BB67000... en tout cas mon papa, ex- du Matériel, en était tout émerveillé. Bref, je suis déjà un vieux con? Mince alors...

mdrmdr mdrmdr

mdrmdr

On n'avait pas dit que ce genre de message serait immédiatement supprimé?

Refais le calcul. Il y a une grosse erreur!

Un scoop, peut-être : la SNCF avait proposé aux fédérations syndicales de cheminots de négocier une convention collective avant que les entreprises nouvelles entrantes n'arrivent effectivement. Certaines fédération, je ne dirai pas lesquelles, ont refusé, estimant que ce n'était pas leur rôle. Voilà pourquoi vous n'avez pas de convention collective. Je pense que ces négociations finiront par avoir lieu, mais avec plus d'interlocuteurs autour de la table côté patronal, et des syndicats peu représentatifs des salariés des EF nouvelles entrantes (enfin ça, ça dépend un peu de vous ), les conditions de négociation seront sans doute moins favorables aux cheminots. Dommage, une occasion ratée...

ça joue évidemment sur le recrutement, comme dans toutes les entreprises d'ailleurs. Plutôt un peu moins, parce qu'il y a une pré-selection sur dossier qui est beaucoup plus sévère, et totalement anonyme puisqu'elle est sous-traitée. Ce n'est pas la SNCF qui fait le tri des 150 000 candidatures qu'elle reçoit chaque année... donc le fils de cheminot qui se présente avec un CAP de boulanger, il n'a aucune chance d'être embauché : c'est le cabinet de recrutement externe qui envoie sa candidature à la corbeille, la SNCF n'est même pas au courant. Sauf bien sûr s'il parvient à contourner ce dispositif grâce à des complicités internes, mais ce n'est pas donné à tous les enfants de cheminots... Dans la plupart des entreprises, on recrute uniquement sur entretien, et la sélection des lettre de motivation se fait sur des critères totalement farfelus (graphologie notamment!). Le "copinage" -qu'on appelle le recrutement par les réseaux- y est en fait la méthode la plus sûre pour ne pas se tromper de candidat! Quant à la suite, désolé, ça ne joue pas. D'abord parce que ton chef ne sera pas toujours le même; ensuite parce que ton chef direct n'a pas forcément beaucoup de pouvoir sur ta carrière (il donne son avis, c'est tout); enfin parce que si ta hiérarchie te juge nul, le fait d'être fils de cheminot ne te sauvera pas. La solidarité de corps ne va pas jusque là...

Je n'ai pas tout compris car I don't speak fluently SMS, mais je tiens à ajouter la remarque suivante : les risques de guerre ne jouent qu'à la marge dans les fluctuations du prix du pétrole. Nous sommes là dans la partie spéculative des variations du cours. Sur le fond, le problème est bien celui de l'accroissement de la consommation (des "BRIC", Brésil, Russie, Inde, Chine et surtout ces deux derniers) et de la diminution prochaine ou peut-être déjà entamée, de la production. A ce propos, il y a une incertitude. Certains experts (qu'on dit à tort "optimistes") affirment que le pic pétrolier, c'est-à-dire le maximum de la production mondiale, sera atteint vers 2015. D'autres, moins nombreux (qu'on dit également à tort "pessimistes") affirment qu'il a eu lieu en 2006. Dans un cas comme dans l'autre, la consommation elle ne fait qu'augmenter considérablement et ne diminuera pas dans les années qui viennent. Le résultat sur les prix sera très différent dans les deux cas : - soit le pic pétrolier est derrière nous (2006) donc la production décroît et par conséquent, le prix du pétrole brut continuera d'augmenter en suivant la même tendance qu'actuellement. On peut s'attendre à 200 $ le baril dès cette année. Les courbes "offre" et "demande" divergent déjà, mais on connaît la tendance et on peut extrapoler pour les années à venir. - soit le pic pétrolier n'est pas encore passé (2015) donc la production peut croître encore un peu. Dans ce cas, l'augmentation du prix du pétrole s'explique parce que la demande augmente déjà plus vite que la production, mais on n'a encore rien vu! Dès que les courbes "demande" et "offre" vont commencer à diverger, la loi de l'offre et de la demande ne fonctionnera plus. Il faudra peut-être instaurer des tickets de rationnement... Bref, les "optimistes" sont plutôt ceux qui pensent que le pic pétrolier est déjà passé, parce que cela veut dire que l'économie parviendra tant bien que mal à s'adapter, sans crise. Sinon, il va y avoir un vrai choc et une incapacité des marchés à y faire face. Dans un cas comme dans l'autre il faudra de toute façon des mécanismes de surtaxation des uns/subvention des autres (on ne pourra plus faire payer au même prix le carburant pour les ambulances et les véhicules particuliers, par exemple). Je ne prends pas un grand risque en faisant le pronostic d'une grève des routiers dès cette année, pour cause de prix trop élevé du carburant. Nous parler des histoires de cul du Président n'y changera pas grand-chose. La droite française n'a aucune solution au problème du pétrole, parce qu'elle est arc-boutée sur le principe selon lequel il y aurait "trop d'Etat" et que la crise pétrolière à venir nécessite une intervention vigoureuse des Etats pour ne pas avoir de conséquences catastrophiques. Un article sur le sujet

koiquesse

C'est très bien. Qu'ils continuent comme ça. :blush:

Sur les voyageurs malades : oui, je suis un peu de mauvaise foi. Les voyageurs malades (ça existe aussi en train classique) ils ne prennent pas le train justement à cause de ça. Donc ce n'est pas un vrai problème. Sur le risque de déraillement : un train pendulaire est par définition un train qui roule trop vite pour la voie sur laquelle on veut le faire rouler. On est plus près des limites. Et puis ce qui m'énerve, c'est que c'est un cache-misère (et peut-être une fausse économie à moyen terme, mais je n'ai pas les éléments pour le vérifier).