pompon

Des wagons vides pour assurer le freinage?

En un mois non, mais même si elle en reste là, la majorité parlementaire ne sera pas aussi confortable pour Napoléon qu'elle l'était pour Chirac. Et pour peu que Bayrou ait encore envie de l'agacer un peu, il risque de devoir gouverner à coups de 49-3.

... Napoléon IV !!! Vive l'Empereur ! Apprenons gaiement notre nouvel hymne : http://www.dailymotion.com/video/xzm21_all...o-ohoh-13012007 (rassurez-vous, le ridicule ne tue pas). :Smiley_63:

Tram 21 a raison, ce n'est pas une question de "pas de chance". La charge d'un tram sur pneumatiques repose principalement sur les pneus et l'effort de guidage de ceux-ci ne correspond pas, a priori, à celui du galet. Contrairement à la roue ferroviaire classique dont la conicité tend à recentrer l'essieux sur la voie, dès qu'un tram sur pneus aborde une courbe, tout le pousse à dérailler. C'est même extraordinaire qu'on arrive à faire rouler ces engins quotidiennement et qu'ils ne déraillent pas plus souvent que ça...

Oui moi aussi je préfère la ceinture, pour les mêmes raisons. Surtout quand on fait un métier où on ne la porte pas souvent et rarement très longtemps.

Je ne connais pas les pancartes REV... ce qui est certain, c'est qu'on ne déplace pas un signal comme ça (les contraintes d'implantation sont déjà bien assez nombreuses !)

Un vieux principe (qui date de la "réforme des structures" de 1972, peut-être même avant) : décentraliser les décisions qui peuvent l'être. Un réglement national est nécessairement un réglement "moyen" et nécessite des écarts d'ajustement plus importants qu'un réglement local. Or les écarts par rapport au réglement sont un vrai problème, particulièrement en matière de sécurité mais aussi en général (parce que quand on prend l'habitude de faire des écarts au réglement "en général", tous les réglements en souffrent y compris ceux de sécurité). Bref : il y a certainement des consignes locales/régionales qui mériteraient d'être appliquées dans d'autres établissements/régions que celles où elles ont cours. Mais ce n'est pas aux directions centrales d'en imposer la généralisation. Ça ne peut se faire que par le bouche-à-oreille, ou peut-être par JNOV maintenant que ça existe.

Pincette?

Pour les riverains? okok

Tout à fait. Si une EF licencie un agent dès qu'il fait une connerie, elle se retrouve petit à petit, inéluctablement, avec du personnel de moins en moins compétent, puisqu'ils se font licencier avant d'avoir atteind leur efficacité maximale (qui ne met cependant jamais à l'abri de faire une connerie!). C'est amusant cette mythologie du licenciement, dans le privé. Statistiquement, le risque de licenciement est variable selon l'âge, l'ancienneté, la qualification. Mais il est en moyenne assez faible : il n'a jamais dépassé 5% en moyenne, 7,8% pour les ouvriers, 15,5% pour les moins de 25 ans. Il monte jusqu'à 25% pour les salariés non titulaires du bac qui ont moins d'un an d'ancienneté. Ces chiffres incluent les licenciements économiques. Cela veut dire que les licenciements pour faute sont moins fréquents encore. Bref : un conducteur de train, même dans le privé, a peu de chances de se faire virer. Economiquement, ce n'est pas intéressant pour l'entreprise. Mais il est incontestable que beaucoup de petits chefs du privé aiment menacer de licencier. Souvent, parce qu'ils n'ont aucune autorité et ne trouvent que ça pour se faire obéir. Et comme ça fait peur, ça marche.

Bon sang, je me suis toujours demandé comment prononcer le nom de cette putain de série d'engins... Bon pour ma part mon pseudo n'est qu'un diminutif de mon patronyme, que l'on avait déjà affublé à mon paternel d'ailleurs. Et puis un jour, un collègue de mon père passait dans mon service (un jour que je n'étais pas là) et aurait dit à mes collègues : "Il est pas là le fils à Pompon?" Ce qui a bien amusé mes collègues qui m'ont surnommé : "le fils à pompon". Avec le temps, c'est devenu "pompon" tout court.

J'ai eu plusieurs Palm et j'ai maintenant un hp iPAQ. J'ai acheté ce dernier pour pouvoir utiliser sa fonction GPS avec des logiciels de navigation aérienne, qui malheureusement n'existent pas en version Palm. C'est bien dommage, car pour l'utilisation en agenda ou carnet d'adresse, Windows Mobile est pitoyable par rapport à Palm OS. La précision du pointage est nulle, la réactivité est nulle... quand on pointe un contrôle sur l'écran, une fois sur deux c'est celui d'à côté qui réagit; ou bien c'est le bon qui fait semblant de réagir mais il ne se passe rien. (En fait je soupçonne Windows d'avoir un défaut congénital de gestion des évènements, car on observe aussi, dans une proportion moindre heureusement, des problèmes de comportement bizarre de la souris sur un PC. Je pense que windows a besoin d'une puissance de calcul énorme pour gérer correctement les évènements, ce qui est un comble pour un ordinateur moderne.) Sans parler de l'ergonomie du calendrier : pas de couleurs différentes selon la catégorie des évènements, pas possible d'afficher une journée complète sur l'écran, il faut faire défiler (et ça défile très mal)... Dernière chose : la gestion de la mémoire est effroyablement compliquée... chaque fichier a un emplacement physique (mémoire interne ou carte de stockage) ET un emplacement virtuel, qui est le dossier... alors que depuis Windows 95 (en suivant l'exemple du Mac) un dossier n'avait qu'une seule instance sur le disque dur, on est revenu d'une certaine façon aux errements de Windows 3 : le "dossier" ne correspond à rien de réel sur la machine. Résultat : quand on enregistre un fichier quelque part, il faut se souvenir à quel emplacement physique ET à quel emplacement virtuel (dossier). Sinon, on peut s'arracher les cheveux pour le retrouver... et chaque dossier, de ce fait, existe sur chaque emplacement mémoire, mais ne contient pas la même chose sur ses différents emplacement !!! Bonjour le bordel, au bout de quelques temps... Bref, le seul outil qui s'en sort pas trop mal en reconnaissance d'écriture est Word mobile, sans doute parce qu'il a une correction automatique avec un dictionnaire assez étoffé. Mais la prise de notes reste quand même moins rapide que sur un Palm. Donc, si vous n'avez ni besoin de WinPilot, ni de PocketFMS, ni de SeeYou (bref : si vous n'êtes pas aviateur) évitez les PocketPC, choisissez un Palm.

Adresse exacte : rue François Hanriot (je ne me souviens plus le n° mais il n'y a pas grand chose d'autre dans cette rue, de toute façon). En sortant de la gare de Nanterre, du côté opposé à l'université, il faut partir à gauche, puis passer sous la nationale et c'est quelques centaines de mètres plus loin. A droite, l'école "Transport", à gauche l'école "Equipement". Les "profs" sont des techniciens de la SNCF. Mes impressions valent ce qu'elles valent, j'ai fréquenté l'école de l'Equipement il y a quinze ans (à l'époque, le Transport et l'Equipement ne faisaient pas partie de la même branche qu'on appelle maintenant l'Infrastructure)... : très bien équipée, on étudie sur de "vrais" postes d'aiguillage, de toutes technologies. Bref, le matos est bluffant. Par contre, l'ambiance était très vieillote, mais je pense que ça a changé. Quant aux "profs", leur pédagogie est variable. Il y en a des bons et des moins bons. En général, ils font ça parce qu'ils aiment enseigner, pas pour gagner leur vie (ça ne leur rapporte rien de plus que d'exercer leur métier de technicien) donc ils sont quand même plutôt intéressants dans l'ensemble. Ils ont toujours énormément d'anecdotes à raconter. Ci-joint la localisation de l'entrée de ces écoles pour GoogleEarth. Ecoles_SNCF_infra.kmz.zip

Je ne sais pas de quoi est capable le Maglev "dans les 15 jours" mais j'imagine que s'il a établi un record à 581 c'est que c'était son maximum possible du moment, ou peu s'en faut. Je ne crois pas que ce soit fondamentalement plus facile de battre un record de vitesse avec un Maglev, d'ailleurs il lui a fallu 13 ans pour battre le TGV. Le Maglev n'a sans doute pas de problème de captage de courant, mais des problème de stabilité, de maintien de la distance par rapport au rail, de compensation des effets aérodynamiques indésirables, etc. Ceci dit, battre son record n'était pas "nécessaire"... ce n'est pas une question de nécessité. C'eut été un petit plus pour notre fierté, c'est tout. Il faudra de toute façon encore une bonne décennie avant qu'on se rende compte que le Maglev est une absurdité (énergétiquement parlant). Plus intéressant que battre le Maglev en vitesse absolue, serait de faire une comparaison du bilan énergétique de l'un et de l'autre, à vitesse égale... je suis prêt à parier qu'à 300 km/h (ou même à 500) un Maglev consomme plus d'énergie par voyageur. L'idée de départ du train à lévitation magnétique, c'est d'éliminer les frottements mécaniques. Mais à plus de 500 km/h, 95% de la force de résistance est d'origine aérodynamique. Le Maglev n'y échappe pas. De plus, à cette vitesse, la lévitation serait possible par effet de sol et sans doute avec un meilleur rendement que par sustentation magnétique (l'effet de sol se produit, de toute façon). Bref, je soupçonne qu'en essayant d'économiser l'énergie, cette technologie en fait ne la gaspille... mais ses promoteurs seront sans doute très discrets sur la consommation réelle d'un Maglev ou d'un Transrapid. Lire ce document, très intéressant : bilan énergétique des transports.

Les marches d'essai à plus de 500 se sont poursuivies, mais sans doute plus dans un but de communication (à destination des invités à bord) que de battre un nouveau record. D'après mes informateurs, on a circulé à 519 km/h vendredi dernier. D'autres infos ?

C'est tout simplement parce qu'il est en position "ouvert".

Je le vois plutôt de type haut...

Comme les équilibristes dans les cirques sauf que c'est sur une caténaire, il faut franchir l'intervalle entre deux supports (70 m environ si je ne m'abuse). Nan, j'déconne....

Tout à fait, et ils en ont un deuxième : leur chauvinisme. Pour vendre le TGV aux Etats-Unis, il faudrait réussir à faire croire que c'est eux qui l'ont inventé.

Les 600 peut-être pas possible mais les 582 sans doute. Il ne manquait que 7 km/h... C'est Jacques Couvert, en qualité de "chef de la manoeuvre", qui a décidé qu'on ne dépasserait pas 580. Motif : ne pas prendre de risque, ne surtout rien casser. Risquait-on de casser quelque chose à 582 ou 583 ? Je n'en sais rien. En tout cas la stabilité du contact rail-roue, du contact panto-caténaire et même l'absence de vol de ballast, étaient impressionnants. On avait l'impression qu'avec 1km de plus, on pouvait accélérer encore. Le plus affligeant, c'est d'entendre (reportage sur France 2) "Selon Yves Machefert-Tassin, on ne pourra pas atteindre 600 km/h car l'adhérence ne le permettra pas". J'ai beaucoup de respect pour Yves Machefert-Tassin, mais... il est d'une autre époque. Si on lui avait demandé en 1955 s'il était possible d'atteindre un jour 500 km/h, il aurait assurément répondu que non, que l'adhérence ne le permettrait pas.

La température du pot d'échappement?

574,8 ce n'est pas très loin de 581... la différence s'est faite par quelques km/h de vent peut-être. Dommage...

C'est très intéressant... mais je ne suis pas certain d'avoir compris! Quelle est la différence entre adhésif et pelliculage?

Je crois que le pelliculage des avions est plus fin mais il n'est pas soumis à l'usure de la poussière de ballast... (ce n'est pas le souffle aérodynamique qui risque de le décoller, même à 900 km/h). Ceci dit, le pelliculage de notre TGV ne va servir qu'une fois! Donc on s'en fiche un peu qu'il soit abimé. Par contre sur les rames de série, le "nouveau" logo fait parfois peine à voir tant le pelliculage supporte mal l'usure.

Avis pertinent. Le principal, c'est qu'on fasse mieux que la savonnette magnétique... bigbisous