Luz²

(LKW Walter et Ewals étant les 2 plus gros client de l'autoroute ferroviare Le Boulou/ Bettembourg.)

Sinon il est très très fort probable que ce trafic suspendu ne reprenne pas du tout.

Vous parlez de la rame avec les wagons frigorifiques? Vfli assurait ce train avec une 26000, j'ai toujours cru que c'était toujours fret.

Donc il est temporairement hors service

Non pas du tout c'était en 27000 ME140, train de combiné classique avec 2 clients: Novatrans et Froid Combi.

Bonjour

Qu'est devenu le combiné du soir Valenton -Perpignan circulant via le POLT,abandonné par fret SNCF en 2012 ,puis réapparu en ce début d'année chez VFLI ,depuis début Juillet ,on ne le voit plus .(lancement relaté sur le forum )

La deuxieme rotation de nuit Rungis -Perpignan semble ne pas avoir repris aussi ?

Merci

bb36036

Il a disparue également. Pas assez de charges client... Novatrans n'ayant pas réussi à combler les creux de combi-froid de cet été...

Que peut être le danger quand on rencontre un signal qui répéte "fermé" à revers?

Qu'est ce qui motive L'arrêt d'urgence, l'arrêt accidentel et la marche à vue sur la DCO pour un signal qui ne concerne pas le conducteur?

Uniformisation des gestes métiers. Imagine si il y avait une action différentes pour tous les cas de RS...

Cela vaut-il le coup de postuler avec le rapprochement rff- infra ?

D'après vous?

Je ne comprends pas bien le sens de ta question?

Sferis est une filiale privé du groupe au même sens que Vfli de la branche SNCF-Géodis.

Ces boites ont été créées pour se développer au détriment de leur cousines sous statut public.

Et tu crois que de tels gugusses vont s'em.....er a demander une autorisation???On croit rever......

Ils etaient dans un endroit ou ils ne devaient pas etre, et ils en payent les consequences, point......

C'est sur faire des photos en bikini ou a poil sur la plage, c'est moins risque..... ;-)

Ils étaient dans un endroit ou ils ne devaient pas être c'est sur, mais là il s'agirait d'une manoeuvre donc je ne comprend pas pourquoi celle-ci n'a pas pu être stopper à temps...

Quand j'étais agent au sol je faisais refouler des trains sur une voie en pleine cambrousse au milieu des champs et des arbres, sauf qui si je tapais les promeneurs du coin je disais quoi aux gendarmes? "oh ba ils n'avaient rien à faire là!!" ??!!

En fait c'est surtout le photographe qui est en tort, ils ont vu arriver le train en manœuvre qui "n'arrivait pas vite" selon leurs mots. Ils on cru avoir le temps de faire le cliché ... tout comme les gens qui calent sur les PN qui ont le "temps de passer, ça avance pas vite" et quand ils réalisent leur erreur, perdent leurs moyens et calent lamentablement.

Les gens n'ont pas cette notion de risque car ils ne connaissent pas la chose, pour l'immense majorité des gens, un train c'est un gros camion.

Attends attends attends!!! Donc c'est bien un "Wagon" qui a écrasé la fille! Qui dit MANOEUVRE dit Marche en manoeuvre, tu dois pouvoir t'arrêter n'importe quand, même quand des golbutes sont sur les voies et qu'ils n'ont rien a y faire!!!!!!!!! J'aimerais qu'on m'explique alors pourquoi tel n'est pas le cas.

L'organigramme de l'équipe dirigeante fait mal aux yeux, autant de monde pour 300 bonhommes???!!!

http://m.faitsdivers.org/18064-Orange-une-mannequin-pose-sur-les-voies-ferrees-et-se-faire-percuter-par-un-train.html

superbe...

Celui-là sort un peu de l'ordinaire

http://www.leparisien.fr/provence-alpes-cote-d-azur/toulon-une-femme-meurt-percutee-par-un-tgv-en-essayant-de-rattraper-son-chien-01-09-2014-4102529.php

Alors çà c'est vraiment moche parceque c'est un "vrai" accident de personne.

Un suicide c'est bien sur dramatique pour la famille et les agents concernés mais la personne voulait vraiment mettre fin à ses jours, alors quand il s'agit d'un accident ...

Ce délai de 30 moi our reconstruire le,poste d'aiguillage me paraît énorme....

Wep Valérie Damidot doit bien se marrer!!!

Et au départ des EF privées, rappelles moi pour quels trains elles se battaient ? Je te le donne en mille , les trains de céréales. Pour le reste, je le sais bien, je ne suis pas un p'tit jeune et mon Ah, bon était ironique.

C'est toujours le cas, çà fait rentrer pas mal de chiffre d'affaire!

Je re précise que les pianos sont numériques car il n'est pas possible d'installer dans de tel lieux des pianos traditionnel avec cordes etc a cause des contions tels que l'hygrométrie, la température...

Ils seraient tout le temps désaccordés sans compter les "fracasseurs" de clavier.

Et moi je répête que CERTAINS pianos sont acoustiques et non numériques! Je n'ai jamais entendu un piano numérique jouer faux, pourtant j'ai entendu plein de pianos en gare m'irriter les oreilles, et pas à cause du musicien!

La preuve dans cet article:"Une centaine d'instruments, pianos droits acoustiques ou numériques "

http://www.lefigaro.fr/musique/2014/06/20/03006-20140620ARTFIG00296-la-tendance-des-pianos-en-libre-service.php

Il n'est précisé nulle part s'il s'agit d'un piano traditionnel ou électronique : traditionnel, il faut qu'il soit accordé et le reste car placé dans de mauvaises conditions (température humidité) il va se désaccorder, électronique il peut être mis en sourdine et il ne peut pas jouer faux mais en revanche le pianiste peut faire des fausses notes... Et j'avais cru comprendre que le pianiste squatter ne pouvait disposer de son piano personnel pour cause de déménagement. Et pour citer Lyntern, il n'avait rien d'autre à faire que de monopoliser ce malheureux piano?

Justement c'est bien le problème, dans pas mal de cas les pianos sont complètements désacordés. Et sur tu ne peux pas baisser le son, seul le musicien peut l' atténuer en appuyant sur la pédale de la sourdine, mais avec l'écho d'une gare c'est assez désuet.

Pourquoi tant de haine.

Les pianos étant numériques pourquoi ne pas faire comme il a été fait à Strasbourg??

Il a suffi de baisser le volume.

Pas partout je pense car dans certaines gares tu as beau avoir le meilleur pianiste dessus: c'est faux, faux, faux!!! Mal aux Zoreilles!!!!

Ba chez nous les coupures c'est au dernier moment et dans la machine!!!

SDM avec arrêt de 3/4h dans la Pampa: tu te mets en coupure!

Aléas de circulation: Tu te mets en coupure!

Alors là va falloir nous expliquer comment tu fais.....?

parceque pour ne pas acheter de made in china faut vraiment bien décortiquer les étiquettes....sur le moindre produit !

ça commence avec les produits dérivés de l'informatique, puis les bricoles achetées à deux sous ici et là, bref en produits manufacturés de grande consommation et:ou peu chers difficile d'y échapper même en regardant bien....

on peu bien sur y faire attention mais de là à passer plus de temps à lire les étiquettes qu'à faire ses achats y à des limites...surtout quand certaines lignes de produits ne sont plus du tout fabriquées par chez nous et que si par hasard on en trouve, il faut y mettre 10 fois le prix pour la même chose....

le poids du porte monnaie l'emporte parfois(souvent) sur l'éthique... y compris à notre insu ou à notre inattention...

C'est tout simplement IMPOSSIBLE de ne pas acheter du "made in china", puisque même ce qui est soit-disant "made in France" ou autre sont en fait des produits assemblés avec des pièces... "Made in china"!!!

HS HS HS HS HS HS

non, il n' ya pas que le coût de pris en compte, la disponibilité de rames et tractionnaires aussi....

les EF n'ont plus d'eau sous la quille, se focalisant sur les quelques trafics trés lissés, en ajustant au plus serré, les moyens...

Un RVB est un "tout petit contrat"... il se peut que la dite entreprise de travaux se soit vu essyé un niet de la part des EF......

Et au final payé plus cher l'appro des ballast, mais si la chose etait vue dés l'appel d'offre, pas grave... RFF paiera un peu plus....

Fabrice

Tout à fait! Surtout pour certains contrat de granulats, le client va te commander X tonnes sur quelques semaines puis plus rien et de nouveaux du tonnage quelques mois après... Compliqué pour des EF qui essayent d'ajuster au mieux leur parc moteur et leurs effectifs...

Là, tu t'avances....

Les voies sont condamnés les unes aprés les autres, ayant atteint leurs butées limites de visites, voire au delà.....

Quand on ne "veut" plus entretenir un appareil de voie sur voie importante à trés fort trafic, comme à bretigny, comment concevoir de maintenir une voie de service au fin fond de la Vendée, ou de la Creuse ?????...

Fabrice

On en a un bon exemple à Valenton où il y a pourtant un certain nombre de trains qui passent par les garages tous les jours!

Il ne faut jamais dire "jamais"..... Si ECR développe ses trafics, il faudra bien qu'elle loue d'autres locs.... Akiem à bien acquis (ou loué?) des BR186, alors pourquoi ECR, sous couvert d'un contrat de maintenance avec Masteris ne louerait pas des 75000?

Parceque les 75000 si tu veux tirer de la charge il les faut en UM et un UM de 75000 chez Akiem çà coûte les yeux de la tête! les 75400 étant pour le moment chez Fret...(et infra??)

(on en revient tjrs au plan de relance d'Alstom etc etc...)

Sacré chantier!

Bizarre, ce graphique, la ligne rouge "trains en mouvement"

Comment être heurté par un train à l'arrêt? L'article ne le précise pas, dommage.

Personne qui tombe d'un train en marche par exemple...

« le combat pour que le moins possible de lignes ne ferment » c’est aussi le combat de Jacques Chauvineau.

Ce dernier en était arrivé à la conclusion que la SNCF ne pouvant, pour diverses raisons, assurer une exploitation économique de ces lignes, il fallait ressusciter, sous une forme nouvelle, les Chemins de Fer Secondaires :implantés localement, avec des règles d’exploitation plus souples et plus réactifs commercialement.

Cela a donné le projet OFP.

Si on s’en tient aux faits, quelque soient les reproches, fondés ou non, que l’on puisse faire à une entité telle que CFR, aujourd’hui CFR est toujours là et semble t-il se porte bien.

CFR n’est d’ailleurs pas le seul OFP à continuer une exploitation pérenne.

Dans ces conditions, il me semble évident que la solution préconisée et portée par Jacques Chauvineau et ses amis d’Objectif OFP, est non seulement parfaitement valable, mais la seule en mesure de contrecarrer les préconisations délirantes de démantèlement du réseau et de transferts massifs sur route, de personnes qui avec une habileté machiavélique ont réussi à faire voter une loi pour faire démanteler un EPIC qui s’opposait, un peu, à leur projet néfaste et rétrograde…

Oui mais aujourd'hui CFR ou autre n'ont plus rien d'un OFP!!!

Le KVB, comme tout système de ce genre n'est ni une aide ni un supplétif, le prendre comme tel ouvre la porte à de dangereuses dérives.

La meilleure comparaison que je puisse trouver, c'est le filet de sécurité des acrobates de cirque... qui contrairement à ce que l'on voudrait croire ne protège pas toujours d'un accident mortel. Pour continuer dans la comparaison, le filet de sécurité ne fait pas le bon acrobate, sa vocation principale est... de ne jamais servir. Pareil pour le KVB, c'est justement le piège qu'ont voulu éviter les concepteurs, même si la solution trouvée n'est pas forcément la plus optimale.

Le KVB, contrairement à ce qu'on nous a raconté au début est tout sauf transparent. Quel est le problème pour l'utilisateur? Aucun s'il adapte sa conduite aux nouvelles circonstances. Ça plombe la régularité, et alors? Que les concepteurs adaptent le système à l'homme au lieu de vouloir adapter l'homme au système et que les marchands de camemberts viennent un peu sur le terrain (postes, cabines de conduite...) pour vérifier l'inadéquation de leur théories par rapport à la réalité du terrain.

Çà nous éloigne du sujet, KVB ou pas il s'agit d'une inobservation de la marche à vue réglementaire, point barre! On ne vas pas fusiller Tientbonlabarre pour çà, s'il a compris où il avait merdé il ne recommencera plus jamais cette connerie là. Pas la peine de se prendre le choux avec un tas de divagations hors sujet.

c'est bien ce que j'ai voulu dire dès le début, idem pour la V.A et la R.S, ce n'est pas censé servir ( déclencher un F.U) mais ils sont bien là pour palier à nos faiblesses humaines.

Je ne serais pas aussi affirmatif. Tu as des signaux de groupe au blanc qui ne portent pas le KVB. C'est bien pour ca que ca reste quand même l'humain qui est seul mettre a bord.

Je ne suis pas rentré dans les détails, bien sur qu'il y a des endroits dans kvb, pour les écarts de conduites qui ne sont pas prise en compte par les systèmes de sécu ou que ces derniers tolèrent, il y a les BG, ATESS, accompagnement des chefs etc...

C'est le dernier des résonnements à avoir, et penser cela est la base de grosses conneries à venir!!!! Le conducteur est maître à bord!!!

Oui, nous ne sommes que des humains,

Ba oui, mais il est bien là pour çà non?! ou alors il sert juste de déco dans la machine?!