Luz²

Et qu'est devenu le grand "canadien" des débuts?

https://www.dbschenker.com/ho-en/about_dbschenker_new/db_schenker_rail/management_board_rail/1999588/thauvette.html?start=0

Ba il a pris du galon:(traducteur) "En Février 2010 Alain Thauvette a été nommé chef de la région Ouest de DB Schenker Rail, qui comprend DB Schenker Rail UK, ECR France et l'Espagne, ainsi que Transfesa. Il est également directeur général de DB Schenker Rail UK et Président d'Euro Cargo Rail France. En outre, Thauvette est également actif en tant que Président de l'Association Française du Rail (AFRA), l'association française promotion de la concurrence sur le marché ferroviaire français."

On a beau passer des entretiens, tests psyco, formations etc, nous ne restons que des humains, professionnel mais humain avant tout!

Et pour cette raison: R.S, V.A, K.V.B, ENR etc équipent nos engins et nos lignes pour servirent de boucle de rattrapage.

Si tu ne t'en étais pas rendu-compte le kvb l'aurais fait à ta place!

La marche à vue n'est dans aucun cas limitée à la DCO,il faut la continuer au dela si le taux de la VL n'est pas déterminer pendant laMAV sur DCO,donc pas de problème dans le cas d'un TIV de chantier avec l'execution plus loin que la DCO,la reprise en marche normale se faisant à la reconnnaisssqnce de l'éxécution.

Oui c'est AU MOINS la DCO.

Je reste persuadé que celui qui a eu le plus peur, c'est moi.

Sans aucun doute, ce genre de personne (et il en a beaucoup) n'a aucune conscience du danger et se fou de tout! Par contre nous,nos palpitants font la chamades... S'en suit quelques secondes voir quelques minutes ou tu rumines et ressasse le quasi-accident... Pas top!

Hé ba même que l'autre coup j'ai failli faire une catastrophe de la mort qui tue: je suis rentré dans un dépôt sur une voie où se trouvé déjà une locomotive (super inattendue dans un dépôt^^), mon hyper-réactivité et mon sang-froid hors du commun m'ont permis de m'arrêter environ 6 mètres avant! Ouf!

Malheureusement pas de journaleux dans le coin pour relater ce fait dramatique!!!

Au SA2015, 4 sillons TER Omni + 2 semi-directs + 2 directs + 1 direct Compiègne - Paris hors système qui dépasse l'omni à Chantilly ( ), tout ça entre 8h11 et 8h56 (horaires d'arrivées PNO). Sans compter les quelques RER D (et les fret lol).

C'est déjà pas mal chargé alors si on veut ajouter 1 TGV et 1 ou 2 TER vers Roissy sans que cela devienne une catastrophe en terme de régularité faudra bien faire quelque aménagements...

Oui moi je passe là entre 18h et 19h et tu as intérêt d'être à l'heure pour te fofiler entre les rapides pour paris!

MP

Il est possible que la différence de gabarit entre Europe et USA ne favorise pas le déplacement par le rail,

de gros éléments ,en plus de ce qui est dit ci dessus...

Oui il n'y a pas de gabarit au USA (je caricature bien sur mais quand on voit la taille des trains c'est presque çà!) et puis de toute façon pour que les carlingues finissent au fond d'un ravin dans une rivière...

L'état actuel du réseau ne permet pas d'absorber plus de trafic (pour les gros noeuds ferroviaire), pourquoi améliorer le réseau vue le peu de fret qui y roulent?,L'état actuel du réseau ne permet pas d'absorber plus de trafic, etc etc...

Un argument sert de pretexte à l'autre et inversement proportionnel! Le train c'est Has-been: vive le camion et son chauffeur Bulgare payé 300€/mois.

Par contre c'est normal que la police et tout et tout soit plus gros qu'avant? çà pique un peu les yeux!

c'est étonnant cette habitude que prennent les gens; quant ils font (ou ont) quelque chose qui n'est "pas très bon" , ils le compare a quelque chose qui est encore" plus nul" et de ce fait ils trouvent le "pas trés bons TRÈS GÉNIAL"

C'est juste quand quand j'ai lu ton message j'étais, ironie du hasard, arrêté au CMT où il y avait ces 4 60 000 (pour ceux qui connaissent ils ne sont pas bousculé par les manoeuvres là-bas). Donc çà m'a doucement fait sourire!

Ensuite si la machine est toujours sur place c'est que le train a été planté et que le crl est rentré chez lui (du moins j'éspère pour lui) et comme à ma connaissance vfli ne fait pas encore de voyageur et que les autres contrats sont couvert en EM ...

Je sais que le Fret est moribond mais vfli est encore trèèèèèèèèèèèès loin d'avoir le nombre de trafic et desserte de sa cousine donc encore une fois: ré-utilisé pour fois quoi?

Comme l'a dit Fabrice: risque de planté le train retour en cas d'aléas et de toute façon vue la difficulté d'obtenir le moindre sillon... Va expliquer au client que son train est planté et que du coup sa rotation du lendemain est fichue parceque la machine pour laquelle il paie est bloqué sur un autre trafic!!

Je sais à l'époque c'était mieux, mais à l'époque c'était LA SNCF, LE chemin de fer, l'utilisation des machines et des hommes étaient intelligentes.

A noter: c'est pareil pour les CDL, on passe notre temps dans les foyer à faire des RHR de 24 voir 36h, et tu te retrouves à faire des semaines à 22h ou 34h au pire en commençant le lundi et en finissant le samedi matin... "Un contrat=Une équipe", Je pense que nous sommes arrivés aux limites de ce modèle économique surtout vue les besoins en CDL!

il sont riches en engins moteur ou pauvre en train en ce moment chez VFLI...la loc E4020 a amené un train de trémies de gravier cette nuit au bourget... et elle est encore en stationnement en tête de ce train soit déjà 14 H et elle ne partira pas avant le nuit.. c'est riche comme gestion de EM..se permettre d'immobilisé un tel budget si longtemps..

Sérieusement???!!! On ne va quand même pas prendre des leçons sur la gestions des EM, d'ailleurs il y avait 4 60 000 Fret à ne rien faire hier soir au CMT de Valenton, bel exemple de gestion de EM...

VFLI n'a pas de dépôts aux 4 coins de la France. Sur chaque contrat est affecté un certains nombre et type d'EM. Ce sont des trains entiers, ils partent l'après-midi vide/plein de chez le client et reviennent plein/vide à J+2 le matin.

Le chargement ou déchargement d'un train prend bien la journée, pendant ce temps les CDL sont en découchés et je ne vois pas bien ce que pourrait faire les EM pendant ce temps??!!

Au tout debut, j'etais assez d'accord avec l'affirmation que le code du travail appliqué aux roulants, tant decrié par les Liberaux, est déjà passablement dangeureux dans des esprits de concepteurs de roulements cyniques...On discerne plutôt derrière celà la volonté de s'attaquer aux regles, qui s'affirme dans la doctrine Ultra Liberale..

Pour le reste, c'est le vieux debat de la promotion à la gueule, ou par liste d'ancienneté....chaque cas possède nombres de contre exemples flagrants de betise, donc en tirer une généralité à l'avantage du sytéme privé me semble hasardeux...

Je crois avant tout dans la justesse et le droiture de certains dirigeants, il en reste, qu'ils soient du Public ou du Privé, capables encore de comprendre la place de l'humain au coeur du monde du travail, et prennent sur eux la pression mise par les groupes Financiers, qui eux n'en ont que cure ( des bipedes qui font tourner la boutique...). Mais je ne suis pas dupe, les moules de cette categorie sont cassés....

Fabrice

Je serai moins optimiste que toi, ils comprennent la place de l'humain une fois que la grogne social se fait entendre et que le nombre de démissions augmente drastiquement! Je doute que ce soit inné chez eux! (du moins ce n'est pas dans leur priorités initiales)

Mak à dit:

Dans le privé la promotion professionnelle est beaucoup plus rapide que dans le public et certains se retrouvent chef d'agence 3 ans après leur premier train.

Helas, oui....

Et tu perds ensuite des heures à expliquer le B A BA du Ferroviaire, bien souvent en pure perte.....

Fabrice

Ha non chez nous ils prennent des gens du routier qui ne connaissent rien de rien au ferroviaire, un mois de formation agent au sol et hop: chef de site! Quel galère ensuite! Mépris totale des règles les plus élémentaire de sécurité, de temps de travail (quand ils y comprennent quelque chose...) C'est comme quand ils étaient dans le routier: Il faut que çà roule!!!!!!!!

Merci de confirmer que les pratiques sont déjà les mêmes ici qu'en Allemagne, n'en déplaise aux bisounours qui s’obstinent à nier la triste réalité...

Des conducteurs en CDD, les patrons en rêvaient, des cumulards l'on fait. Et maintenant que le plis est pris, la pratique va s'étendre de plus en plus à tous les autres.

Les cumulards sont les armes parfaites pour les EF, ils ne travaillent qu'à la demande et servent de variables d'ajustement, se réservent le meilleur du travail en compensation de faire tout ce qu'on leur demande sans rechigner, jamais ne contestent ni ne revendiquent ni ne manifestent et top du top ne coutent rien en formation initiale puisqu'ils ont été formé avec le pognon de l'ex-SNCF et qu'ils pratiquent d'eux même une sorte d'auto-formation.

On dit merci qui?

Les problèmes sont exactement partout les mêmes en Europe...

Pour çà permet moi de te contredire, c'est vrai que certains refusent de faire le sale travail (des fois ils n'ont pas les choix: l'appât du gain...) et ce sont eux qui justement rechignent à tous va, contestent et revendiquent, certains même sont là à tout compter au centime près et font des découchés dans des conditions lamentables pour s'économiser le prix d'une chambre Orféa à 40 balles!! C'est vrai qu'avec en moyenne 4/5 k€/mois il faut faire attention à sa bourse!!!

Et c'est l'autre partie silencieuse qui se tapent les contrats les plus dures. Ils n'acceptent pas tous, il y a des limites, mais il y a toujours un ou deux phénomènes qui travaillent comme des bagnards. Pour ces derniers c'est un véritable problème: quand nous les "jeunes" nous voulons revendiquez quelque chose on se prend des remarques du genre: "je le fait bien à 55 ans balais alors de quoi tu te plains" Quel bel exemple...

Mais tu as raison et à force de cotoyer ces intérimaires du rail je me dis de plus en plus que bientôt des offres de CDL seront à dispos chez Manepower ou autres.

Je chipote mais ta barre s'appelle une traverse, au chemin de fer, on aime bien appelé les choses par leur nom.

C'est o* au Aubrais que je me repère car là, je ne reconnais pas du tout ?

Le nom m'avais complètement échappé.

V146 entre le P3 et P5 (côté P5), à côté du dépôt.

Quand j'écris "mais çà ne peut pas arriver chez nous" ce n'est pas à prendre au premier degré...

Pour les "intérimaires" à la conduite sur le réseau ferré national, pas besoin d'aller chercher les trains de travaux⁽¹⁾, il suffit de lire ce rapport là: Maillé

Le conducteur du train n° 60429 est un homme âgé de 58 ans qui a travaillé à la SNCF où il a, notamment, assuré la conduite de trains à grande vitesse. Après y avoir fait valoir ses droits à la retraite à l’âge de 50 ans, il a exercé, sans aucune interruption conséquente, des fonctions de conducteur et de moniteur de conduite dans deux entreprises ferroviaires pendant, au total, quelque six années⁽²⁾. Au moment de l’accident, il était employé par l’entreprise Euro Cargo Rail depuis juin 2011.

(1) Là c'est déjà un sacré foutoir depuis très avant la libéralisation, ceux qui ont servis de pilote sur ce genre de trains sont parfois tombés sur de sacré cas...

(2) Rien ne vous interpelle, dans cette phrase: retraite à 50 ans, exercice sans interruption conséquente des fonctions pendant six ans, âge 58 ans?

Pour en revenir à l'accident de Mannheim, si j'ai bien compris il doit y avoir une conférence de presse du syndicat de cheminots EVG (Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft) ce mardi.

Actuellement les intérimaires du rail sont les retraités SNCF, (du moins dans ma boutique), ils travaillent en CDD avec des périodes de carences (ou pas). Ils sont appelés, et signent des contrats au gré des besoins...

Mais impossible de faire sans, pas à cause du savoir-faire qui est maintenant acquis, mais à cause de sous-effectifs. Le centre de formation et les recrutements ne suivent pas: et oui conducteur de train reste un métier (même en 2014) et on ne peut pas prendre le premier gusse venue. Il y a quand même quelque fois de belles erreurs de casting...

Ce soir en arrivant aux Aubrais j'ai repensé à ce sujet:

En pleine nuit et avec les projecteurs du faisceau en pleine tronche la qualité est vraiment pourri mais on peu voir que si je m'étais arrêté au garage franc sur ma gauche (matérialisé par une barre blanche au niveau du groupe d'aiguille au fond de la photo), je pense que j'aurai entendu parler du pays!! Je dis çà je dis rien...

Je viens de visionner le DVD du dernier n° de RP. Les 75000 ont l'air très confortables, tant mieux pour le conducteur. Mais il faudra m'expliquer l'intérêt d'une UM de 75000 à la peine à 55km/h (dixit le commentateur du DVD lui-même) avec 1400t dans les rampes au nord de Grenoble sur un itinéraire complètement électrifié, quand on connaît le nombre d'engins électriques en GBE. C'est à se frapper la tête contre les murs.

Malheureusement c'est comme çà partout, je conduis à 99.9% des diesel et 100% sous caténaires, c'est rageant! Sauf que quelques ITE ne sont pas électrifiés donc on fait quoi? électriques plus diesel en véhicules? c'est juste hors de prix! Locomotives last-miles? A ma connaissance pas encore arrivée en france et hors de prix également...

Chez ECR, chaque heure de nuit est payée à hauteur de 5% du taux horaire brut + 5% en temps de récup.

Oui donc çà n'a pas changé,

"Les conditions et modalités de prise des repos compensateurs sont définies au niveau de

Le code utilisé par les gestionnaires pour les repos compensateurs est DTC. Je ne vois pas du tout où ils veulent en venir.

J'ai dit une conneurie ?

Ceci explique celà!!!

Bonjour à tous, l' Accord de branche relatif à l’organisation et l’aménagement du temps de travail dans le Fret ferroviaire du 14 octobre 2008 prévoit des Repos Compensateur concernant le travail de nuit:

"Article 43.4 : Contreparties au travail de nuit

Tu sais quoi? je crois que je me suis rendu compte de ma grosse bétise après l'avoir écrit, çà me tracasse depuis tout à l'heure...

La délivrance d'un bulletin S ou C se fait toujours lorsque l'AC a la certitude que le canton est libre. Sinon on donne un MV à la place du S et un MV en plus du C.

Le paragraphe en bleu c'est bien pour la signalisation MECANIQUE.

D'ailleurs il est bien précisé qu'en signalisation mécanique, de jour, la signalisation incombe au conducteur, c'est à dire que si le paragraphe est suivie de la notion "néant" alors qu'un avertissement est bel et bien présentant COMBINE avec le carré ou le sémaphore, le conducteur devra se conformé à l'avertissement et pas à ce que l'AC a écrit ou non.

En signalisation lumineuse ce paragraphe n'a pas lieu d'être.

C'est le MV160 Melun-Avignon (50129 si ça n'a pas changé).

À part ça, quelle histoire : on voit tout le talent de cet Albert Londres en devenir pour faire d'un évènement somme toute anodin une grosse catastrophe.

Tu sais dans l'Yonne ya pas grand chose à se mettre sous la dent alors...

Dans ce cas là, première démarche, consulter la fiche métier de conducteur SNCF sur www.emploi.sncf.com => découvrir les métiers.

Oui enfin là on est chez VFLI !!

donc: http://www.vfli.fr/emplois.php?IDA=337#6

Sinon, oui tu as le profil, de toute façon j'ai vue un peu de tout chez les conducteurs...