Luz²

Je le refais....

imaginierez vous un instant les directions claironner qu'ils margent comme des oufs .???.!!!! Que croyez vous qu'il se passerait assez rapidement ????...

je préfère vous laisser cogiter....

Le seul juge de Paix dans cette histoire, ce sont les comptes certifiés.... Certains les ont ????

Le rail en train complet est un marché où le chargeur est demandeur, et comme le dit à trés juste titre, Bearcat, l' EF va y regarder de trés trés prés, pour gagner sa croûte..

Car il a le choix avec quoi d'autre comme moyen concurrent, dés que les miiliers de tonnes s'additionnent ???? La route pourrait faire le boulot, mais deux à trois fois plus cher....

Une boite qui "tourne mal" est un puissant facteur de "calme social"... les employés sont inquiets, la tête basse...les syndicats sont "à l'ecoute..".

Maintenant, il existe aussi quelques revers, et des pertes de contrats qui peuvent induire de l'instabilité dans le cap des profits, je ne dis pas......

Directeur Financier n'est pas un titre qui se gagne à la fête de St Germain....

Fabrice

Les rapports financier sont remis en séance en CE et transmis au salariés au travers des PV, les chiffres ne mentent pas!

Sûr de tes quotas en selection ????? ( c'est une question...car celà me semble faible..voir trés... )

Fabrice

1/100 en entretien et test, beaucoup plus à postuler et beaucoup moins à arriver au bout de la formation...

Qui croire, l'un dit exactement le contraire de l'autre ?

Le transport ne rapporte pas énormément, c'est juste un maillon de la chaine entre les clients et les fournisseurs.

Tu veux m'acheter X tonnes de produit mais le coût de fabrication a augmenter, sauf que tu ne veux pas débourser un kopeck de plus que ce que tu payais avant. Sur quoi vais-je pouvoir jouer pour garder mes marges ou en faire plus: le transport est l'un des leviers à actionner. Donc les transporteurs ne font pas d'énorme bénéf'.

Il y a juste à regarder les comptes des EF privé ou de FRET: il n'y a que VFLI qui fait de maigres bénéfices. Si tu y retire les crédit d'impôts c'est résultats quasi nul et encore plus dans le rouge pour les autres...

Où réciproquement, si il y avait plus de moyens il y aurait aussi peut être plus d'offre... Et quand il y a de l'offre, celà crée la demande...

Aujourd'hui les EF sélectionnent les contrats, souvent faute de moyens, il y a de la demande mais les marges dans notre domaine étant tellement maigre que les EF sont assez frileuses à engager un fort développement. C'est le chat qui se mort la queue...

Pour clôturer ma participation je remercie tout ceux qui m'ont renseigné sur plein de chose, je ne change pas d'avis, vous faites un beau métier et même si je "suis pas fait pour ça " je continuerai à admirer ces beau train . Bonne continuation

Ne lâche pas l'affaire il y a d'autres boites qui recrutent.

Et quand on voit tout le mal qu'on a à faire rouler le peu de fret sur le réseau on a du mal à imaginer plus de trafic...

Moi ce qui me choque c'est que c'est la première fois que j'entends parler de ce genre de tests chez vfli...

Si c'est comme Bayonne/Lille (Dourges) qui devait déjà rouler depuis 2012 il me semble on peux attendre longtemps!

Tu n'as pas compris l'article plus assez de courrier pour emplir un train, courrier transporté par container, simple souple et économique par rapport à un train complet.

En fait je réagissais aux autres postes (bon ok ils datent de plus d'un an... )

Et pourquoi La Poste ne ferait pas rouler ses trains elle-même?!

Ils ne savent peut-être pas que le Fret est ouvert à la concurence depuis 6/7 ans déjà...

Sinon un ME140 ou même 120 conviendrai très bien pour les lettres vertes!

fermeture de la ligne prévue en octobre 2014

la voie est morte et rincée, usée jusqu'à la corde sans entretien

Magnifique... Fécamp: 25 000 Habitants et bientôt plus de train... Déjà 6/7 ans en arrière beaucoup de trajets étaient assurés en car alors que j'ai toujours connu les trains bien remplis...

Saint-Pierre-des-Corps (37) : 120 patrons ivres sèment le trouble dans le TGV

http://www.centre-presse.fr/article-318336-saint-pierre-des-corps-patrons-ivres-sement-le-trouble-dans-le-tgv.html

Et juju le coût d'une vérification d'itinéraire et du bon collage des aiguilles c'est combien ?

Merci pour ces précisions. C'est un peu light comme cantonnement !

Il me semblait que pour les lignes en navette il n'y avait qu'un système de "cantonnement" par comptage d'essieux à l'entrée et que l'on ne pouvait autoriser une nouvelle circulation que si le même nombre d'essieux que ceux qui étaient rentrés ressortaient.

Oui mais comme là il ne s'agit que de circulation automoteurs il y a peu de chance qu'un wagons reste dans le canton!

Non mais dans ce que je veux dire c'est par exemple une photo et en légende écrire ce que c'est par exemple sur la photo ou il y a le manipulateur de traction il soit indiqué sur la photo !

As-tu idée du nombre de pupitre de conduite différent existant sur le RFN?

Ce que j'en pense c'est que dans une boite à poil niveau conducteur il se ferait bien remonter les bretelles et que dans une boite qui à trop de gars sur les bras c'est un bon motif de licenciement...

On peut se demander qui va enseigner ce cursus dans les DUT ??

Comme d'hab' des cumulards!

Et si cela continue ainsi,on va former des "conducteurs" par correspondance e ou en stage intensif d'1 mois,c'est n'importe quoi,je me prépare au pire et comme je l'ai déjà dit,cela commence à me faire peur de croiser de psedos conducteurs ayant eu leurs certifications dans un baril d'une célébre marque de lessive.

Quel pseudos conducteurs? Moi je ne croise que de vrais conducteurs avec une certification validé par l'EPSF, suivant la même formation que la sncf (moins la partie voyageurs), formé par des ex-sncf ou sncf en détachement... On ne doit pas rouler sur les même rails!

Rien de choquant dans la durée, par exemple chez vfli la formation CDL dure 6 mois environ...

Bonjour,

Il existe toute sorte de maquette à monter soit-même: voiture, bateau, avion, char etc mais je n'ai jamais trouvé de locomotives...

N'ayant pas de réseau chez moi je ne vois pas l'utilité d'acheter une loco avec moteur et tout et tout... Surtout vue le prix!

Oui et on fait quoi?! Pour mme Taubira la prison n'est pas la solution...

On leur coupe les noix et pi cé tout!

Une 15000, ça peut rouler sous n'importe quelle caténaire, et même quand il n'y en a pas. La seule condition pour qu'elle roule, c'est d'avoir des rails à écartement standard.

Oui non mais on est d'accord... question con réponse con ^^

Une 15000 çà roule pas sous 25Kv ???!!!

Une fois de plus, la politique du fret vue par la SNCF consiste à mettre les wagons sur des camions.

heu... Tu voulais le mettre où?! Sur un autre wagon?! çà aurait été sympas dès le premier tunnel!

Et les frigos ne sont pas bâchés.

Faux, et en plus c'est bien une remorque rigide et non une bachée. Et si vous saviez ce qu'on peux trouver dans les frigos, vous seriez surpris!

Sinon çà a bien chauffé, la coque touche le sol et est sortie de ses verrous, c'est le chassis du wagons qui s'est plié dessous.