Luz²

Erratum: C'était une erreur car je viens de voir que ce n'était qu'une semi ordinaire sans groupe froid, une fois de plus, il a été écrit n'importe quoi

Tu vois çà où ?!

Petite gare du Nord, lors de mon 5e et dernier passage de la soirée....

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Vers la bassée?

Vous êtes une belle bande d'hypocrites! Yen a pas un qui serait satisfait de loger (en plus 6 mois de l'année) dans une telle épave!!!

Et yen a une paire qui refuserait tout simplement d'y mettre les pieds!!

Facile de donner les leçons quand on pousse des manettes et qu'on dort "au pire" dans des orféa!

Oui oui, au dernier moment...

http://verel.typepad.fr/verel/2014/05/b%C3%A9vue-imaginaire.html

(Edit : merci au collègue Savoyard pour le lien, s'il passe par ici)

Quand je dis au dernier moment, je voulais dire une fois que les rames étaient commandées.

Pour moi que la chose eu été connue avant ou après la commandes des Régiolis n'aurait rien changé!

Beaucoup de bruit pour rien?

Je ne pense pas qu'il faille banaliser la médiocrité.

Ca ne fait pas plaisir de se faire tirer les oreilles mais là, ça me parait normal.

Et quand on ose dire que l'usager et le contribuable ne supporteront pas la dépense, je me demande qui, alors.

Mais quel est le problème? c'est juste qu'on a découvert le problème au dernier moment, mais si il avait été connu avant la commandes des rames on aurait fait pareil: adapter certains quais!

Car le but est bien d'avoir des rames plus grande et surtout plus accessible au PMA... Donc on aurait fait exactement les mêmes travaux!

"Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage"

Edit: Et la ségolène Royal qui s'offusque: "il faudrait que ceux qui sont dans les bureaux parisien sortent sur le terrain"!!!! J'ai Hurlé en entandant çà! Elle est qui pour dire ce genre de connerie? Elle sort souvent de son bureau cette cruche?

Beaucoup de bruit pour rien du tout! Tous les médias se jettent dessus mais rien sur l'accident ferroviaire en Russie!!!

50 ou 80 M€ comparer à plusieurs Milliards d'investissements ce n'est rien et puis il est normal que le réseau évolue! On fait de nouveau trains, plus large, plus accessible: on adapte le réseau.

J'éspère juste qu'ils auront l'intelligence de mettre les quai au gabarit type "autoroutes ferroviaires" pour que dans quelques mois/années on ne recommence pas l'opération!

Bonjour tout le monde,

Merci de m'accueillir .

Tout d'abord c'est mon premier message, alors je me présente je m'appel Geoffroy, j'ai 34 ans marié 2 enfants, je suis originaire de Bazas (33) près de Bordeaux.

Je viens du monde du TRM, Transport Routier de Marchandise et malheureusement, mon entreprise de transport c'est trouvée en situation de liquidation judiciaire la faute à pleins de paramètres qui ormes mes erreurs sont facilement identifiable ( pays de l'est, baisse des prix de transport et charges sociale). Ceci étant posé, je songe grandement à ma reconversion et un rêve d'enfant celui de conduire un train ce profile à l'horizon..

J'ai vu une annonce de VFLI ( je me suis donc pas trompé de section), qui propose une formation rémunéré pour devenir conducteur de train. Celle-ci m'intéresse grandement, j'espère juste pas être trop vieux.

J'ai trouvé cette annonce sur le bon coin à Bordeaux .

Question N°1 ont-ils un dépôt sur Bordeaux?

Il y a sites sur Bdx mais pas besoin de conducteur à ma connaissance

J'ai lu plusieurs sujet sur les critiques de VFLI, je connais les mêmes sur le TRM concernant géodis et plus généralement les critiques concernant toutes les entreprises qui ont la productivité comme sens commun ( je suis ancien patron d'où peut être ce que l'on peut prendre pour du cynisme .. Mais au delà je suis sympathique ..lol ) . Je me méfie donc de certain discours et de certaines sources. J'avoue dans ce contexte de crise je préfère être le roumain d'une filiale SNCF que un vrai roumain aux conditions sociales tout autre en Roumanie faisant du transport détaché en France, Sachant que pour mon mandataire ,au moment de mon grands plongeons trouve normale ,que je prenne 1000€ pour 200h ( oui vous avez bien lu!).

Voilà pour le contexte donc mes questions et je vous remercie par avance du temps que vous allez prendre pour répondre et ainsi actualiser les informations déjà disponibles ici :

Question N°2 : Savez vous quand sont les prochaines sessions de recrutement?

Non mais 4 ou 5 écoles sont prévues cette année.

Question N°3 :Etant prêt à déménager partout en France dispose-t-on d'aide à la mobilité comme le pôle emplois le propose?

Non et en générale tu connais ton affectation au dernier moment

Question N°4 : LA mutuelle quelles sont ses conditions ( généreuse ou pingres)?

C'est une bonne mutuelle, la part salariés est d'environ 35€, quelque soit le nombre de bénéficiaires (conjoint/enfants)

Malheureusement notre bon gouvernement a eu la très bonne idée de rendre imposable la part employeur ...

Question N°5 : Je sais que les entreprise ferroviaire doivent assurer elles même leur formation est-ce que un des élèves pourrait me donner le cursus du recrutement> qualification avec a peu près les durées de chaque étapes.

Mon collègue a bien décrit la chose, çà dure environ 8 mois entre ta rentrée en formation et ton habilitation.

Question N°6 : Dispose-t-on d'une grille de salaire pré-établie et quels sont les groupes?

Groupe 1,2,3,4,5,... Conducteur de Ligne tu commences groupe 4 avec 1600 € brut environ, après 3 ans d'habilitation tu passes groupe 5 avec actuellement plus de 1800€ brut.

Question N°7 : quelle est la durée hebdomadaire de travail? 35h? 40h? 50h?

çà dépend des trafics... Certains roulement font même pas 25 heures semaines mais tu es jamais chez toi car tout le temps en découchés, d'autres font pas mal d'heures sup' (travaux par exemple)

Question N°8 : Peut on utiliser Facebook quand on conduit un train ? (c'est juste pour la blague..hein ?)

Question N°9 : plus sérieusement quel est l'organigramme au dessus du conducteur de train ( bref combien de personnes donne les ordre. Je précise je suis néophyte juste une personne qui rêvais des trains étant jeune et qui suis les émissions de la vie du rail)

Ton responsable hiérarchique direct est ton Chef De Site. Pour ton suivi sécurité (habilitation), tu dépends d'un Responsable Conduite.

Au dessus il y a des gestionnaires de ressources qui gèrent les personnel au niveau régionale (absence, maladie, habilitation, acheminement de dernière minute etc...). Le responsable de ta région est ... le Responsable Régionale d'Exploitation, il est assisté par une assistante RH.

Pas de question N°10 :

Je vous remercie d'avance de m'avoir lu.

Voilà j'éspère avoir pu répondre à tes questions et complété les réponses de mes collègues.

Pour infos les autres boites proposent 1000 à 1200€ brut de plus que VFLI, avec une différence en bas de la fiche de paie 400 à 800€ net...

Sinon vue ton profil tu ferai mieux de postuler directement pour Chef De Site, yen a plein qui viennent du routier et comme les boites ferroviaires low-cost sont gérés comme des boites tel que Norbert Dentressangle... Après forcément çà coince un peu sur le terrain mais bon les trains finissent toujours par rouler!

Bonjour à touss !

Voila je boss actuellement dans une autre EF et j'aimerai avoir ( si possible ) des infos sur les differents site ou poles qu'il y a dans la region, les divers traffic effectués, les conditions de travail, le salaire etc...

Si c'est plus simple pour vous on peu discuté en pv ou sur certains réseau sociaux

Merci d'avance pr votre attention et bon courage a tous

Salut collègue! Il me semble que dans le nord il y a Calais et Valencienne comme agence. Et apparement ils recherchent pas mal sur Calais.

Je ne parle pas que de VFLI qui est un peu à part car filiale e lamaison mère SNCF,les mécanos ou autres cadres SNCF qui sont parti d'eux même chez Véolia,EWSI,etc,ces EF n'ont pas dit,non,vous venez d'un concurent,on ne peut pas vous embaucher,aucontraire,les EF sus nommées ont fait des ponts d'or à ces traitres,alorsl'entente entre EF,je n'y crois pas,à partir du moment qu'une EF peut en tirer un bénéfice,que laSNCFne veuille pas prendre des mécanos de VFLI,cela se comprend aussi,elle veut éviter des couts dus au turn over que cela provoquerait.

Sauf que depuis 2005/2006 les choses ont changés, aujourd'hui pas mal de contrat se font en partenariat, sous-traitance... "Je fais cette partie et toi celle-ci", 'je te laisse çà en échange tu ne viens pas là", "tu as remporté ce contrat, je te refile mes gars pour éviter des licenciements économiques, en échange tu ne me débauche plus de conducteurs" ...

Et pour ce qui est des cadres, le turn-over est plus facile que pour des conducteurs, un cadre qui part, le lendemain tu en a un paire qui frappe à la porte, pas besoin de les former puisque déjà affectés à des fonctions similaires dans d'autres boites (souvent ils viennent du routier, façon de fonctionner quasi-identique au boite ferroviaire low-cost).

Tu perds un conducteur, il faut en débaucher un nouveau, sauf que quand tu proposes 1000 à 1200€ brut de moins qu'un ECR, combiwest, ETF ou Thello personne ne se bouscule au portillon! Tu dois alors former, çà coûte un bras et c'est très long! Tu prends donc des CDD qui passent sur M6 dans capital le dimanche soir mais c'est pas donné non plus!

La meilleur des solutions reste donc de passé des accords officieux avec les autres boites.

Heureusement ce n'est pas encore une généralité, avec les nombres d'EF sur le RFN il est encore possible de passer à la concurrence à condition de rester très discret.

De plus, la gestion par activité exigée depuis le 2ème paquet ferroviaire par l'Europe, au sein de la SNCF, ou de tout autre opérateur ferroviaire, interdit de verser les bénéfices d'une branche pour combler le déficit d'une autre. C'est ce qui se passait jusque dans les années 90 en France, ou le trafic voyageur subventionnait en quelque sorte le trafic fret dont les comptes étaient déjà moribonds.

C'est plus compliqué que çà il me semble: la société actionnaire du groupe est SNCF Holding (et une autre aussi je crois), c'est en gros la banque du groupe, elle injecte des sous dans les filiales qu'elle veut. Les filiales reversent leur bénéfices dans cette "banque" qui sert en gros de pot commun pour le groupe.

Après est-ce çà sert uniquement pour les filiales privées ou également pour les branches de l'EPIC?

En tout cas par ce biais pour résumer tu prends les sous d'une branche pour réinjecter dans une autre...

Pour infos à Dourges les travaux pour la plateforme sont en cours.

Edit: 2019???!!! çà va seulement une dizaine d'année de retard sur le calendrier prévu au départ!

Pour mon cas, juste des connaissances qui bossent dans la logistique, et pour des industries qui utilisent encore le train. Pour l'approvisionnement régulier depuis le principal fournisseur pas de problème, mais pour les expéditions en train (je cite) "c'est moins cher, mais on n'a pas le temps !". Et une autre EF l'a démarché en prétendant que ses trains roulaient indépendamment des grèves SNCF, c'est bien que ça en influence certains.

(résultat des courses : Fret SNCF pour une partie des appros et quelques rares expéditions vers la Scandinavie, du fluvial avec le Rhin juste à côté et pas mal de camions)

Pour la vitesse des trains, ça ne me parait pas impossible d'être compétitif, le principales lignes sont parcourues en majorité par des TER qui ont des vitesse moyennes proches de celles des trains de fret. Les sillons de l'autoroute ferroviaire sont assez rapides il me semble ; avec ce type de marches et du "triage" optimisé (hors trains complets et caisses mobiles point de salut à mon avis), et un réequilibrage des charges on peut y arriver.

çà c'est bien du boulot de commerciale! C'est du pipo car comme l'a dit ADC quand il y a un mouvement sociale et que les postes d'aiguillages sont fermés, que tu sois un ECR, VFLI, EPF, Colas, Fret, CFR, combi-west etc etc ton train est calé "et pi cé tout"!

D'autres part il est faux de dire que les TER ont des vitesses moyennes proches de celles des fret!! vitesse moyenne d'un TER qui fait "pissotière" c'est 50km/h par endroit, un pauvre MA100 est complètement plantés derrière! Et les messageries sont embêtés par les semi-directs.

Sur une ligne comme Amiens-Paris tu as les directs, semi-directs et omnibus, je te laisse le soin d'y incorporer des MA/ME dedans...

Je vois que TF1 et consorts ont bien fait leurs boulots dans l'esprit des gens, donc selon ton raisonnement, il n'aurait jamais fallu faire grève et se laisser bouffer , si tel avait été le cas, la SNCF n'existerait même plus et je n'aurais jamais été cheminots, car je n'oublie pas que des collègues se sont battu pour que la SNCF recrute des apprentis au début des années 80, dans ma promo le recrutement est passé de 16 à 24, par exemple suite à des mouvements sociaux, le nom de la grève dans le langage politiquement correct.

Ceci explique que je ne supporte pas qu'on puisse dire que ce sont les grève qui ont tuer le fret, d'autres sans faire un jour de grève de leurs carrières s'en sont charger mais d'une manière invisible.

Crois tu en plus que cela nous amuses de faire grève ? Au jour d'aujourd'hui, pour chaque jour de grève, on me retire environ 88 euros sur la paye plus le manque à gagner des primes auxquelles je ne peux pas prétendre puisque je n'ai pas travaillé.

Il y a grève et grève... Ce ne sont pas le grand mouvements sociaux au combien justifiés et nécessaires qui ont tués le fret mais tous les petit mouvements parasites, indépendants, locaux et bien trop répétés!

Tu rajoutes à çà des conducteurs complètement désintéressés du client et "j'enfoutiste": "un train est un train rien à foutre de ce que je transporte, du client" qui ont plantés allègrement des trains pour un oui ou un non (peut-être pas une majorité de conducteur, mais une minorité de ce genre là suffit à pourrir des contrats).

Bref c'était du pain béni pour l'europe et sa ligne politique...

Mais les choses ont évolués, presque 10 ans déjà que la concurence est là, je suis sûr que certains anciens clients, après avoir constatés que l'herbe n'est pas forcément plus verte ailleurs sont prêt à revenir chez Fret.

Il ne faut pas oublié non plus que notre beau pays mène une politique du "tout camions" et sans çà il y aurait bien assez de boulot pour tout le monde!

Non.

Il s'agit d'un transport d'ordures ménagères.

Les ordures ménagères sont "produites" au jour le jour, elles sont difficilement stockables (bonjour la place et les odeurs) et nécessitent donc un acheminement quasi quotidien.

Les installations et le matériel étaient adaptés à ce type de trafic.

La décision de RFF, purement financière et pratiquement sans préavis, est déplorable.

heu... Moi je parle de çà:

Non, rassurez-vous tout de suite, je n'évoque pas la France : comme chacun sait, la SNCF veille à anéantir le transport ferroviaire de marchandises dans l'hexagone. Pour le reste, nos syndicats sont là pour tuer le peu qui subsiste d'activité.

Non, non, j'évoque la ligne fret de Chengu, en Chine, à Lodz, en Pologne, via la Russie.

Lire ici cette dépêche relayée par Charles Sannat :

http://www.lecontrarien.com/le-service-ferroviaire-booste-les-exportations-de-la-chine-vers-leurope-28-04-2014-europe

"Selon les statistiques publiées dimanche par les Douanes de Chengdu, 3 704 conteneurs standards de marchandises pesant 8 292,6 tonnes ont été transportés de la Chine vers l’Europe depuis la mise en opération de la ligne en avril 2013. Le train couvre une route longue de 10 000 km en moins de 14 jours, contre près de 45 jours par voie maritime.

Selon le bureau douanier, le service favorise principalement les exportations d’appareils électroniques vers l’Europe tels que les ordinateurs portables, les tablettes et les disques durs."

"Depuis Lodz, le transport routier (sic) permet d'accéder à l'ensemble des pays européens dans un délai de deux à trois jours".

Pour en savoir plus sur cette liaison pleine d'avenir pour nous inonder de produits chinois, vous pouvez lire l'article de l'usine nouvelle :

http://www.usinenouvelle.com/article/l-express-chengdu-lodz-rapproche-l-asie-de-l-europe.N197193

Puis ce premier bilan ici : http://www.lantenne.com/Premier-bilan-pour-la-liaison-ferroviaire-Chengdu-Lodz_a13338.html

Finalement, vivement que Fret SNCF soit vendu aux Chinois, peut-être aurons nous alors le plaisir de voir le fret ferroviaire se développer en France...

8 292,6 tonnes ???!!! çà fais quoi? une quinzaine de trains? Grosso modo 1 train/mois depuis 1an... Wahou çà marche très très fort tout çà!!!!!!!!!

Moi je lis ça sur la postulation

Et maintenant les traductions:

-Copie du certificat de capacité et/ou de la maturité professionnelle = copie du Bac ou équivalent (le CFC étant le papier de fin d'apprentissage) et éventuels diplômes supérieurs.

-Copie des certificats de travail et attestations d’emploi = Papiers remis par tes employeurs précédents éventuels

-Permis de séjour / Carte d'identité Suisse = Tu n'en as pas encore, ce qui est logique vu que tu ne travailles pas en Suisse, mentionne-le. Indique que tu es prêt à déménager/ devenir frontalier.

-Copie de tous les diplômes de langue = Tu n'en as pas (je pense), mentionne dans ta lettre que tu es prêt à les passer dans un délai raisonnable. Il s'agit du A1, c'est le 1er échelon, le plus simple.

-Données concernant votre acuité visuelle = à faire auprès d'un opticien.

http://www.cff.ch/groupe/jobs-carriere/professionnels-experimentes/secondes-formations/pilote-ne-de-locomotive/procedure-de-candidature.html

Dans le principe, ce que tu ne peux pas fournir à cause de ton statut n'est pas éliminatoire. Il suffit de voir les schmilblicks qui ont été fait pour un candidat qui venait de Brest et a maintenu sa résidence là bas durant la formation!

Je te conseil très fortement de lire cette page pour ne pas faire d'erreur dans ton CV français destiné à des suisses.

EDIT

Et ne t'en fais pas pour la langue. Contrairement à ce que beaucoup de gens croient, nous ne sommes pas plus bilingues ici que là-bas. Simplement, on a l'habitude de certaines phrases, de certaines situations, et pour le reste on apprend à faire avec. Il m'arrive encore de répondre " ya ya" alors que je n'ai sincèrement pas compris ce qu'on me dit (mis à part qu'il s'agit d'une information et pas d'un message important).

Super Likorn tu es au top!

On ne parle pas seulement de changer d'entreprise mais de pays, de façon de travailler etc... La suisse et les Alpes m'ont toujours attirés.

J'ai vue qu'ils prévoient des cessions jusqu'en 2016 donc j'ai un peu de temps pour la réfléxion

Ho oui. Mais comme il manque au bas mot 100 personnes pour la Romandie dans ses cinq prochaines années (pyramide des âges...) je peux t'assurer que la promesse de suivre des cours revient au même.

Bien sûr tu signeras une convention, mais les frontaliers embauchés ne parlent pas l'allemand au moment de signer.

Et si tu vises un site régiona tel qur Payerne, il n'y a pas de seconde langue.

Merci pour tes infos.

Ps: Leur site de recrutement demandent des trucs bizarre que je ne peux fournir:

"Copie du certificat de capacité et/ou de la maturité professionnelle"

"Copie de tous les bulletins scolaires (niveaux supérieurs)"

"Permis de séjour / Carte d'identité Suisse"

"Copie de tous les diplômes de langue"

"Données concernant votre acuité visuelle

• (datant de moins de 6 mois)"

... Sa démarre mal lol

Le cours du jour de la ferraille de récup c'est 140€ la tonne, mais sans pièce d'identité et payé en espèces il faut aller en belgique et ça sera plutôt 90€ la tonne.

Pour 280m de vieux rail U50 usé ça représente moins de 1200€ à partager entre tous les protagonistes (oxycoupeur, porteur, guetteur).

On peut éventuellement négliger les frais de carburant (volé), de gaz et de chamuleau (volé), mais grosso-modo ça ne fait pas cher payé.

Il faut peut-etre y voir une "commande spéciale". (non, pas un collectionneur de vieux rail rouillé)

Tu sais quand tu veux dans des bidons ville fait de cartons et de bâche 1200 € c'est une somme non négligeable!

Absolument pas.

Mais il faudra apprendre à se débrouiller un minimum soit durant la formation, soit la 1ère année suivante. Ils demande un A2, c'est vraiment simple a passer, c'est offert, et c'est toujours un plus.

En regardant leurs offres d'emploie il est précisé qu'il faut maitriser 2 langues national minimum...

Sinon les CFF cherchent du monde un peu partout. Et on recommence à faire dans la mixité Cargo/voyageurs, alors?

En dehors de ça, ce n'est pas d'aujourd'hui que les personnes peu mobiles, formées à un seul métier, et habitant un pays en difficultés économiques - quand bien même ils feraient de la sécurité - sont les grands perdant du système.

On est pas loin du cas de l'OS aux chemins de fer, même si ça fait mal à l'égo...

Les CFF recrutent mais ne faut-il pas parler au minimum 2 langues?

La chambre est facturée 34 chez VFLI... Le foyer de Villeneuve est a vendre, sa ne m'étonnerais pas qu'ecr le veuille.

Bien sur, il ne s'agit pas de faire du diesel sous caténaire mais bel et bien des faire des essai avec les 2 types de tractions disponible...

Samedi dernier (12 avril), c'est un train de 1524 mètres pour 4268 tonnes qui a circulé entre Sibelin et Nîmes.

Cette fois-ci les EM étaient des €4000 et les conducteurs étaient de VFLI.

J'étais sur que mes propos allaient ressortir, et je les maintiens, je n'ai pas dit qu'il fallait la fermer mais se plaindre de l'inconfort parce qu'on paye n'a pas de rapport avec le fait que tu n'as droit çà rien, donc, si je suis bien ton raisonnement, en ne payant pas , tu serai vachement bien installé et le confort serai au top.

Ce n'est pas sur le forum qu'il faut venir pour revendiquer quelque chose, il faut voir avec sa boite via les instances représentatives du personnel.

Au fil de la discussion on s'est un peu égaré, à l'origine je voulais juste savoir pourquoi en tant qu'abonné fréquence nos places sont tout le temps affectées aux carrés, place les moins confortables.

Sauf qu'on me répond que j'éxagère, etc etc, donc je répond que si j'avais les même acquis que vous, je serai surement moins regardant. J'insiste, ne pas payer ses billets ou les payer à moindre frais te fais prendre du recul, tu ne vas pas te plaindre des conditions de transport alors que tu voyages quasi-gratuitement, par contre tu peux regretter que tes compagnons de routes voyagent dans de tel conditions vue le prix qu'ils payent.

RyanAir dispose d'avions flambant neufs, parfaitement entretenus, d'une propreté clinique et d'un confort inégalé. En plus, on peut allonger les jambes grace à l'espace entre les sièges.

Que demande le peuple ?

Presque tous mes déplacements perso se font en voiture ou en avion, même avec une carte Fréquence nationale -50%...

Lille/perpignan en avion: 5h/5h30 pour 50€ environ

1h30 de navette lille/bruxelles: 16€

30/60 min d'attente à l'aéroport

3h de vol environ: 30/40€

En train: 6 ou 7h pour 100/150€...

Le choix et vite fait! Le seul avantage du train dans ce cas là c'est que tu peux t'y prendre au dernier moment et c'est beaucoup plus fléxible...

La notion de confort est relative aussi, c'est une impression personnelle, là où tu ne trouves pas de confort, d'autres s'y sentiront très bien.

Quand tu as intégré le "groupe" comme tu dis et plus précisément une filiale , les conditions étaient claire sur le sujet de sur ce que tu avais droit, il est malvenu de venir se plaindre par la suite. il fallait y penser au moment de signer.

Je retourne ton affirmation, quand on paye on n'est pas plus objectif. Au fait, celui qui est entassé à 4 dans 1 M² dans un banlieue ou un TER à l'heure de pointe, lui il peut se plaindre de l'inconfort.

Qu'est-ce que tu disais sur les gens qui décourage de venir chez vfli? A oui il vaut mieux çà que le chômage!!! Donc en gros selon toi on ne doit pas rester au chômage et c'est mieux que rien mais on doit fermer sa bouche ensuite! Ok tu es mûre pour devenir dirigeant de filiale du groupe!

Comme les région et la sncf sont incapables de donner un service public correct aux usagés des TER, les usagés des TGV n'ont pas à se plaindre... nivellement par le bas...