Luz²

Vu que les passerelles chez vous sont imposssibles, je comprend ce parcours du combattant.

Elles le sont également pour thello maintenant ! Condamné à rester chez vfli! ou alors il faut démitionner, s'inscrire à pôle emploi et ensuite postuler dans une autre boite... Mais là encore ils trouveraient le moyen de faire un accord avec pôle emploi ^^

Dernière circulation a descendre vers le sud la nuit dernière peu avant minuit, un grand bravo à tous ceux et celles qui bossent comme des oufs à la remise en état de la gare et des voies. çà fait bizard de se dire que même pas une semaine avant c'était le chaos.

Entendu au 20h: des passagers veulent porter plainte pour "connaitre les raisons de cet accident" A oui c'est vrai 3 enquêtes en cours ce n'ai pas suffisant! A moins que la vrai raison soit tout autre... hm hm!!!!

sur ce site http://www.rail.lu/lorryrail.html on peut voire sur quelques photos les système au sol, dommage il n'ya pas de vue de la voie sans rame, on se rendrait plus compte que c'est assez lourd

Ps: le site n'est pas à jour, notamment par rapport à ses actionnaires.

Quelles sont ces installations si couteuses??? Un quai de chargement, des wagons à plateformes mobiles.... Et quoi d'autre? Le chantier d'Aiton est bien moins grand que n'importe quel CMT....

Tu parles d'un train du Combiné.... Ce n'est pas à proprement parler de la fercamisation....

Déjà les plateformes de l'AFPL c'est UNE voie qui permet de décharger UNE DEMI rame, soit 350 mètres, combien de voies de déchargements de 750 mètres sur les CMT??!! A delta 3 c'est entre 5 et 7 voies je crois avec 3 portiques (d'après mes souvenirs) donc la cadence de chargement/déchargement est bien plus rapide!

Une voie de chargement/déchargement AF ce sont des vérins pour recentrer la rame au centimètre près, des branchements pneumatiques pour libérer les vérous des coques, des levages pour lever/descendre les coques, des rouleau moteur pour pivoter les coques et des moteurs électrique à brancher sur chaque coques (20 par demi-rame) pour le système qui vient bloquer le pivot de la semi. De plus comme çà l'as été dit plus haut il faut une surface beaucoup plus grande car tu ne peut pas garer les semis les une contre les autres ou les une au dessus des autres comme de simple contenair.

Donc wagons beaucoup plus compliqué que de simple porte UTI, gabarit plus contraignant, VL plus basse, plateforme avec beaucoup plus d'installations au sol et de manipulations manuel, capacité de chargement/déchargement de la plateforme très faible par rapport à une plateforme type Delta 3. Sur le papier c'est pas mal mais en réalité je trouve le système de simple UTI plus simple: le routier se présente à l'acceuil, il est dirigé vers une voie de chargement, le portique prend sa caisse, il s'en va récupérer une caisse plus loin. L'AF est très simple aussi pour le routier mais tellement plus contraignant pour l'exploitant!

Justement, non... C'est l'avantage des autoroutes ferroviaires par rapport aux multimodal et au combiné avec des grues, des portiques, etc.....

Là, un "simple" quai de chargement suffit. C'est justement le but de ces trains: simplifier les installations terminales ferroviaires.

Le "hic", c'est le gabarit des wagons AFA qui nécessitent souvent d'aménager une ligne entière dans la zone de passage de la partie basse des wagons. Ces trains ne peuvent pas circuler partout ni être garés n'importe ou....

Justement si, un terminal type modalohr demande des installations plus lourdes qu'un simple portique de déchargement comme novatrans...

C'est une bonne idee et elle etait pas mauvaise, mais le fercam est valable sur les trajet longue distance..selon mon analyse

Idée amélioré avec les autoroutes ferroviaires, pas de transbordements de chargement mais le camion va directement sur le train, seul soucis çà demande des infrastructures assez lourdes et les futures projets ce sont pris la crise en pleine dents donc on a le temps de voire les AF gagner du terrain...

Pour les BB400, j'avais entendu parler de 21000€ par mois (ca fait cher la zouille en effet !!). Sachant que si tu veux tirer ne serait-ce qu'un minimum de tonnage en ligne, il te faut une UM, ca reviendrai plus cher l'UM de BB400 qu'une seule 61000...

Sinon en diesel milieu de gamme, akiem loue des 75000, ca tire un petit mieux qu'une 61000, mais sans plus.

21000 un bb400... je reste sans voix!

Je ne sais pas d'où vous tenez vos infos, mais VFLI loue ses EM beaucoup plus cher que 15000€/mois. Ne serait-ce que pour une G1206, il faut compter environ 36000€ / mois. Les maintenances effectuées dessus par les ateliers VFLI, sont ensuite facturées au loueur, mais ne change en rien le prix initial de la location mensuelle.

A mon avis 15K€/mois c'est pour les BB400...

Je lis de drôle de chose dans ce sujet,il ne faut pas résumer la différence entre le contre sens et la contre voie à la manière de rentrer soit en VUT,soit en contre voie,on peut trés bien rentrer directement ou aprés une manoeuvre de refoulement dans les 2 cas ou même comme il aété souligné sans même prendre d'aiguille,ni endéviation,ni en voie directe.

Promis la prochaine fois je ferais un exposé de 30 pages sur les CS/CV ...

Oui je n'ai pas parlé de la contre voie pour DDS ou autre... Je me suis seulement basé sur celle que j'ai pu faire.

Les autres cas c'est... la contre voie!

La différence entre la VUT et la contre voie c'est d'abord que la VUT tu rentres en direct (comme IP/ITCS) et la marche à vue n'est imposé que pour la première circulation, après c'est (d'après mes souvenirs) 70 km/h sans dépasser la plus basse des vitesses limites pour l'une ou l'autre des 2 voies pour la catégorie de son train inscrit au RT

La contre voie tu ne peux rentrer que par refoulement dessus et c'est MàV pour tous le monde.

Voilà pour les grande ligne. Concrètement "contre sens" parceque tu roules en sens inverse du sens normal sur des voies qui ont des installations prévues pour. (Même si les VUT sont assez contraignantes à mettre en place et ne sont utilisés qu'en dernier recours, mais au moins les aiguilles sont là au cas ou...)

"Contre-voie" parceque tu roules sur une voie qui n'est pas du tout prévue pour çà, avec des installations qui ne permettent pas de VUT. D'où l'entrée par refoulement car tu utilises des aiguilles qui sont à l'origine là pour des dessertes ITE ou autre...

j'éspère ne pas avoir dit trop de bêtises!

J'ai loupé une étape? Mr delachambre a été remercié?

Dans les accidents de personne il ne faut pas toujours voir le pire :

- vendredi : une jeune femme couchée entre les rails, dans le sens des circulations, indemne

- aujourd'hui : un équilibriste de quai (comprendre "au plus bord du quai") : heurté par un train de marchandises... blessé au coude.

le destin ? le kharma ? la chance ? pas son jour ? ...

C'est un collègue du novatrans sur une ME120 qui a tapé le gars, faut quand même avoir un faculté intellectuel bien amoindri pour faire l'équilibrise sur le bord du quai, dos aux circulation dans une gare en courbe!

Le collègue s'est arrêté 1km plus loin et quand il a remonté sa rame il ne savait toujours pas dans quel état il allait retrouvé le type. Apparement son bras était pas jolie à voir!

au 20h de France 2, un journaliste "envoyé spécial" en direct d'une gare parisienne (quel est l'intérêt?!) répond à la question "pourquoi cette grève" : "à cause de la réforme ferroviaire et le démentellement future de leur entreprise" non mais... Il est sérieux?! çà fait des années et des années que la sncf est démentellée! qu'elle n'existe plus en tant que telle...

Oui sa dépend, moi perso ma vie perso est impossible à gérer parcequ'on me remplace des trains annulés par des dispo à des horaires complètement différentes, un pseudo planning au mois,( enfin tu reçois le planning du mois suivant au mieux le 25 ou sinon quand le mois est déjà commencé!)

certains gèrent leur site comme une boite de transport routier...

PSA et renault devrait faire des trains...^^

Salut !

Je ne comprends pas : un conducteur d'une EF X postule à la SNCF. Si rien ne s'y oppose, il est embauché et après une rapide reprise de formation, il roule, si j'ai bien compris.

Par contre, la SNCF met un point d'honneur à refuser d'embaucher des conducteurs de VFLI, c'est ça ?

Pourquoi avoir créé une filiale avec des gars payé ras les paquerette pour ensuite les récupérer à la maison mère?

Comme n'importe qui postulant a la SNCF. Il faudra juste que tu montres que tu as le profil et que tu es prêt a prendre le risque de rentrer une nouvelle formation que si tu rates tu seras renvoye alors que tu es déjà en CDI (oui nouvelle formation car tu ne vas voir qu'une partie de la reglementation, il te faudra apprendre les particularites voyageurs).

Justement non! pas comme n'importe qui postulant à la sncf! Un gars chez vfli ne peut PAS rentrer à la sncf, c'est bloqué! c'est mort! A 2 ou 3 exceptions près pour ceux qui ont eu de gros pistons, tous ceux qui ont postulés (et crois moi il y en a un paquet) ils se sont tous fait refouler!

La seule solution c'est de démitionner dans une autre ef que vfli et de là postuler à la sncf! c'est superbe, on est dirigée par toute une floppée de gens en détachement de la sncf et nous on peut toujours courir...

Quand tu vois que l'europe n'a aucun scrupule à pondre çà:http://www.rtl.be/info/vous/temoignage/1004911/cultiver-son-jardin-pourrait-devenir-un-acte-criminel

Pense donc si elle a des scrupule à casser le système ferroviaire...

Si on regarde les conditions de travail dans les ofp (je pense plus particulièrement à la CFR) ba moi çà me va! Quand on t'annonce un salaire net de base 1000 euros de mieux que chez vfli, ya pas photos!

Une entreprise comme thello sait qu'elle ne peut pas trop jouer lors d'un conflit social car elle transporte des usagers et son effectif de conduite est très réduit.

Les autres EF privé elles s'en tapent, çà fera un train de flotte, de granulats ou de maïs en moins au pire et de toute façon il y a les "vieux" qui sont là pour couvrir les trains... Donc les conducteurs peuvent très bien creuver la bouche ouverte çà ne changera rien!

Tss tss où va-t-on je vous le demande ?

(pas bon pour la convention collective ça bouuuuh !!!)

c'est bien mieux que dans n'importe qu'elle entreprise privée, de quoi démontrer encore une fois que chez vfli on est vraiment à la ramasse...

Bijour tout li monde!

http://www.sudrailpse.org/site/thello-comme-ailleurs-la-lutte-paie/

Experience de ce matin,

mon train, en hyper pointe etait composé d'une UM2 au lieu d'une UM3...

Evidemment, il fut vite bondé... J'ai donc laissé a mon dernier arrêt plusieurs voyageurs sur le quai....

Mais le pire, c'est que, le 1er train du matin, lui prévu, en UM2, a circulé en UM3, alors qu'il y a encore très peu de voyageurs a cette heure la...

Problème de gestion ???

Je conseille a certains décideurs de prendre un peu plus le train de leur région d'affectation, afin de mieux répondre aux besoins de nos clients....

Même problème dans la région de Lille, au heure de pointe tu as des rames US et aux heures creuses parfois des UM... va comprendre! les usagers en ont ras la casquette et je les comprend!

Mais "conducteurs experimentés", c'est aussi des conducteurs d'autres EF, qui choisissent d'aller voir ailleurs, pour X raisons...

Fabrice

c'est ce que je me suis dit aussi au début, mais en allant voir l'annonce: tu en connais beaucoup des "jeunes" conducteurs d'ef privés qui ont l'habilitation pour rouler en Belgique?

Donc nécro à raison: retraités!