Luz²

Bijour tout li monde! http://www.sudrailpse.org/site/thello-comme-ailleurs-la-lutte-paie/

Même problème dans la région de Lille, au heure de pointe tu as des rames US et aux heures creuses parfois des UM... va comprendre! les usagers en ont ras la casquette et je les comprend!

c'est ce que je me suis dit aussi au début, mais en allant voir l'annonce: tu en connais beaucoup des "jeunes" conducteurs d'ef privés qui ont l'habilitation pour rouler en Belgique? Donc nécro à raison: retraités!

*Gestionnaire de rame (celui qui fais les remontes entre paris et villeuneuve) : 1800 euros net (le mêmes salaire que toi et moi sauf qu'on traverse la moitié de la France et que nous sommes tout le temps en découché) *Conducteur de ligne: on m'avait parlé de 2600 net, ceci est bien sûr à confirmer mais çà ne serait pas étonnant.

Le conducteur lui-même à avoué avoir roulé trop vite... pour le kvb désolé c'est moi ai abordé le sujet pour dire qu'une ef privé ne peux pas demander à ses conducteurs de rouler au dessus de VL, tout en nous gardant de penser que ce même kvb peut tout éviter... Cet incident aurait très bien pu arriver chez nous

Tout à fait Montauban c'est pas vraiment des feuilles mortes... Donc bref je n'ai toujours pas compris le lien entre des soit-disant VL dépassées par les privés, le kvb et l'incident de Montauban (insuffisance de freinage se rapprochant plus d'une dérive) Je rappelle que ce sujet traite d'un déraillement en Belgique, du à un dépassement de VL, sans doute par rupture de séquence. On est venu jeter de l'huile sur le feu (sans mauvais jeu de mot) en parlant des privés, ce à quoi j'ai répondu "kvb" et ce à quoi on m'a répondu "montauban"... sérieusement en 2 pages on frise le grand n'importe quoi. Alors pour couper court au KVB, bien sûr qu'il ne peut pas tout empêcher: *Lignes non équipée KVB *Engin non équipé KVB *Panne sol KVB *Isolement KVB suite à application GD *Absence, insuffisance de freinage/dérive *enrayage *... On peut donc constater que les mécanos pousse-manettes ont encore un peu d'importance... ce n'est pas parceque les privés ont une organisation du travail un peu plus souple (et pas tant que çà quand on regarde bien le RH077) que l'on court à la catastrophe.

Mais c'est hors sujet, tu nous parles de conducteurs qui font exprès de rouler trop vite, nous on te parle de kvb et tu nous répond : dérive... Donc cette fois ci de façon explicite: de quoi tu nous parle quand tu dis que des trains privé passe des gares trop vite?

oula oula je vais remettre les choses au clair! Bien sûr que mes propos étaient faux, c'était de la provoc pour Mikado43, qui stipulait que des privés roulaient en excès de vitesse pour gagner du temps! Je voulais voir si il était sérieux et lui démontrer l'absurdité de ses propos ou si lui aussi faisait preuve d'ironie... Finalement je ne sais toujours pas si il pense vraiment que des conducteurs s'amusent à rouler plus vite que la musique (chose quasiment impossible techniquement!) Et sinon je n'aurais même pas a repasser la psyco mais plutôt à pointer à pôle emploi si j'avais de telles agissements! isolé le kvb c'est enregistré dans l'atess et la remontée d'infos se fait immédiatement dès le vidage de celle-ci...

non mais des trains privé qui traversent trop vite les gares elle est marrante celle-là... remarque moi-même j'isole le kvb dès que je monte sur l'engin, çà permet de bouffer le trait de 10 ou 20 km/h, çà passe ou çà casse mais l'important c'est de rouler!

Mdr! tu en as d'autres des comme çà?

Et puis attelage automatique?

Thello et ensuite? est-il prévu d'ouvrir d'autres trajets? nord de la France?

Mais tout le monde y va de sa sauce, chaque EF, chaque Région, chaque ET, chaque CTT/RC, bientôt on conduiras en MV de bout en bout épuicétout!

Mdr, si çà ça ne démontre pas toute une magouille qui se cache là-dessous...

En effet sur leur site internet, dans leurs "offres du moment" dates d'octobre 2010... Mais si tu vas sur ce site http://www.emploi-ferroviaire.fr/offres-d-emploi/offres-emploi-conducteur-de-train-h-f-toute-france-formation-toulouse-466623-41.html Tu peux constater qu'ils sont toujours en activité et tu observeras pour qui ils recrutent...

Il a joué sur les mots, effectivement ECR ne forme plus de conducteur, puisque c'est sous-traité à Rail recrut... Mais il y a bien des formations de conducteurs en cours POUR ecr...

Bonjour, une question reste en suspend, pourquoi 1H30 entre l'accident et le déclenchement des secours?!

La VISA il y a celle que l'on t'apprend et qui est toute jolie toute parfaite en école et la réalité du terrain! Si tu t'amuses à mettre 1 bar (freinage de service) dès la vue de l'avertissement avec 500 tonnes et 086 au KVB tu vas vite comprendre l'erreur, à contrario si tu ne mets que 0,5 avec 2000t et 054 au KVB sert les fesses! Et encore il faut rajouter tellement de paramètres... Type de wagons, V ou M, conditions atmosphèrique etc... que au final ce que tu apprends à l'école a besoin de grosses adaptations sur le terrain et ce en fonction de chaque train (adaptation dans le bon sens du terme hein, sinon tu te retrouves avec des FU au mieux, des carrés bouffés au pire...) Mais tout çà c'est comme beaucoup de chose, çà s'apprend sur le terrain en tirant des trains, pas au polémiquant les fesses sur une chaise ou derrière un simulateur où tu ne ressens pas ton train...

Essayons de voir le verre à moitié plein! Ce contrat reste dans le groupe et en plus une charge de travail est remis à FRET...

ba c'est tout vu ils sont en train de voir pour reclasser les gars du site de chalons et une partie des gars de Lomme! je sais ce que je dis quand même!

Non mais je te le confirme, c'est acté!

VFLI ne fera plus que la partie Picarde, plus la partie Champagne

Salut, il me semble qu'il n'y a plus que 5 centres en France: Paris, Lille, Marseille et après je ne sais plus...

Effectivement j'ai voulu le marqué et puis ça m'est sortie de ma petite tête, un carré est un carré, que tu te trouves en BA ou en BM... 2 feux rouge: on ne passe pas!

Bonsoir, ta question est étonnante vue ton niveau de connaissances, les sémaphores servent au cantonnement et les carrés à la protection. (croisement, voies convergantes, section électriques, tunnel...) c'est pour ces raisons évidentes qu'on ne peux pas franchir un carré, même de BAL, de soit même. Le franchissement ne peux s'effectuer qu'après réception d'un bulletin de franchissement, par écrit ou par dépèche. Les dérangement peuvent être multiple: En cas de vol de câbles, en cas de dérangements des zones... Ps: quand tu reçois ce bulletin de franchissement tu en prend connaissance et tu vérifie bien que l'ordre concerne le signal que tu dois franchir (ou les signaux), le numéro de train, la date et l'heure. Tu dois prendre des disposition par rapport au kvb et marcher à vue jusqu'à la fin du canton qui suit ce signal. J'en ai eu un il y a peu de temps pour un carré de BAPR, la marche à vue est assez longue, malgrès qu'à cet endroit le canton de BAPR n'est pas excessivement long.