Luz²

vers Somain?

entre lille et lens? punaise je suis sur que j'y passe en plus!

Pour ceux qui ne connaisse pas le coin, la gare de Font Romeu Odeillo Via est à 1533 m et la commune de Font Romeu est à 1800 m. Donc dans ce cas le bus est complémentaire du train..

Tous ceci est tiré du livre de Guillaume Pourageaux Les cent ans du Train Jaune aux éditions de la vie du rail.

Perso je suis pour que le train jaune reste dans le giron de la SNCF;

Ce Mr est chez TPCF, n'est-ce pas?!

On dirait bien Miraumont, entre Longueau et Arras.

(si c'est bien ça, je passe)

Pour un coup que je reconnaissais un endroit!

Encore un vol de câbles sur la GC avant Villenomble dans la nuit de vendredi à samedi (8 et 9 mars), pas mal de dégâts d'après l'AC, j'ai eu le bulletin CBA à 6h00 et les gars été encore en train de bosser dessus.

Franchissement du cV 10 voie 41 circul hier par Thello.

J'aimerais connaitre aussi le nombre, le numéro et le lieu de tout les Cv/C bouffés par la SNCF, VFLI, ECR, EPF, TPCF, CFR, COLAS RAIL, OSR, NAVILAND, B-CARGO, etc... des ces 2 derniers mois.

Par avance merci ^^

De toutes façon, le fonctionnement des PN's en France est tout sauf sécuritaire. Personnelement c'est bien un truc qui me frappe à chaque fois que j'y redescends: ces PN qui se ferment quelques secondes avant toi et sur lesquels tu n'as aucun contrôle avant qu'il ne soit trop tard sans même parler de l'utilisation systématique des demi-barrières avec un nombre assez impressionnant de franchissement en zig-zag.

C'est stupéfiant cette façon de faire, car le système français est très sécuritaire dans sa philosophie, sauf dans ce domaine.

Par comparaison, le système hélvetique fonctionne selon la fermeture et son contrôle préalable soit par l'enclenchement (ouverture des signaux après fermeture effective du ou des PN) soit par l'arrêt automatique des train (aimants en position "arrêt" si PN ouvert) soit encore par le mécanicien avec un feu de contrôle à distance de freinage. C'est la position du moteur des barrières qui est vérifiée, parfois même l'allumage de toutes les ampoules des signaux du PN.

Et en règle général, on utilise des barrières complètes ou deux demi-barrières, pour fermer complètement le passage, car un humain reste un humain, pressé et inconscient parfois.

Du coups, le cas du raté de fermeture, ou le franchissement en zig-zag, c'est impossible.

Et pour les véhicules bloqués sur la voie, si la vitesse de ligne dépasse 140km/h il y a un contrôle de présence sur le PN. En dessous, par contre, on tape, mais les barrières sont cassables.

Enfin bref, ce système de fermeture à la dernière seconde sans contrôle, c'est quand même étonnant, tout ça pour que Sa Majesté la Reine Voiture n'ai pas à patienter plus de 15 secondes...

Justement, si tu fermes trop tôt, tu encore plus de risque de passage en chicane! Moi qui me traine à 100 sur ligne VL 160, je peux te dire que les voitures ont le temps de me voir arriver... surtout si je suis en VISA...

Ce qui est stupéfiant c'est que le gens sont terriblement c**! quand le feux est rouge, qu'il clignote ou pas, qu'il y ait des barrières ou non, on s'arrête!

Bonjour

Après cette journée de vendredi bien grise et humide ici en Haute-Normandie, une petite photo dans une météo à l'opposé faite dimanche dernier : voici le TER 852811 Caen - Rennes assuré par l'X76555/6 bas-normand quelque part entre Servon et Tanis (50).

X76555-6 Servon par Kévin G. Photographies, sur Flickr

Bon week-end !

Magnifique photo, l"état de lavoie fait peur! et c'est moiou l'AGC a un "coup dans l'aile" en bas à droite?

Je ne suis pas du tout sur ni que le sujet permette rigolade et amusement...

C'est grave, très grave...

Ces jeunes "bénéficient" déjà d'une fiche officielle et nominative, avec photo pour certains, qui les fera refouler pour une éventuelle embauche...

A la première interpellation par la SUGE, cette fiche ressortira immédiatement...

Ce sont des mineurs, donc je ne m'épancherais pas plus...

Ils nous lisent, soyez en sur...

Encore une fois, je ne plaisante pas.

Dans la grande maison, maispour les privés???!!!

5h30... non je pense pas. Le train sera direct (arrêts intermédiaires mais sans rupture de charge) et il n'y aura plus besoin de changer de train à Figueras. Hors ce changement se fait déjà en 15 minutes environ. Donc en gros on devrait gagner une dizaine de minutes sur ce changement.

Donc on passerait de 6h30 par exemple à 6h20. Pas de quoi casser trois pattes à un canard.

Néanmoins ce qui intéressant c'est que la SNCF peut maintenant faire le trajet de bout en bout. Y a-t-il un partenariat avec la Renfe sur la ligne comme cela se fait avec la Deutsch Bahn ?

Question aussi qui me taraude: Que peut-on espérer en terme de gain de temps futur avec les projets de LGV que ce soit en France ou en Espagne ?

Oui mais il ne faut pas oublier que le train offre une liaison centre-ville à centre-ville, contrairement à l'avion ou il faut rajouter les navettes, bus, métro ou taxi...

Adc01 : sur les yoyo c'est écrit dans la cabine de conduite les vérifications à faire pour la mise en cv.

Es-tu sûre que l'on peut mettre en cv un EM auquel, on n'a pas été formé ?

Je sais que hors dépôt la responsabilité de s'accrocher nous revient. Mais chaque fois que je vais chercher des locs auxquelles je ne suis pas formée, elles sont mises en cv.

Oui un conducteur peut mettre en véhicule n'importe qu'elle EM à condition qu'il y ai un GD pour pouvoir suivre l'annexe 4.

@Luz : en faite, si c'est au moment où il renifle les balises, il vaut mieux mettre un bon coup de rabot avant ?

Pas obligé, une courbe est créée lors du passage sur les balises, si tu freines ensuite la courbe reste la même. Par contre si réalimentes à 5bars, il faut être sur de ton coup car c'est là qu'une autre courbe est créée en prennant en compte toujours les paramètres que tu as rentrée plus le temps de mise en action du frein, donc courbe encore plus restrictive!

C'est drôle mais j'ai tendance à croire que tu avais été le CRL qui étais bloqué dans ce chantier à la place de Patache, tu aurais un autre type de réaction.

Oh tu sais Nipou, nous chez VFLI les heures à attendre dans les chantiers, dépots, les missions et commandes bien pourri, c'est du quotidien ^^ Et moi aussi j'ai déjà refusé des missions à l'arrache ou trop "borderline", c'est d'autres gars, avec plus d'expérience ou d'autres pigeons qui s'en sont chargés! Chacun voit midi à sa porte. Ce n'est pas pour autant que je refuse tout, bien au contraire ou que je ne rend pas service à des collègues.

Pour en revenir au KVB, je me suis plus renseigné et dès qu'il renifle les balises il trace une courbe, si on réalimente la CG à 5 bars, il recalcul une croube en prennant en compte le temps de mise en action du frein, et plus le coef et petit, plus la courbe recalculée et encore plus restrictive.

Ho ,...fallait oser !

Je cite :

Faut il en conclure que c'est fabriqué en Chine ?

Si c'est le cas ..... car c'est impossible de fabriquer des gâteaux en Europe ?

non non c'est bien fabriqué en suède mais le comble c'est que le contrôle qualité à la douane chinoise n'était pas bon!!

On bouffe littérallement de la merde!

Si je comprends ta réaction, je ne l'admets pas.

Car vu que tu es fatiguée et que tu sais que là bas c'est le bronx, tu refuses.

Du coup un autre fait le boulot et c'est lui qui assume.

Deux problèmes :

- Depuis quand on te donne le choix de tes missions ?

- Depuis quand tu refuses ce que tu ne te sent pas de faire et que tu préfères voir fait par un autre ?

Car fatiguée, tu vas l'être plus d'une fois dans ta carrière.

Aller sur des sites que tu ne maîtrises pas parfaitement aussi (tu as été validée après ton étude ? Donc tu dois savoir, sinon fallait le dire à ton CTT lors de la valid).

"silence dans la salle!!! silence! Je vous condamne à rendre votre carte d'habilitation et à 3 ans de prison avec sursis!! Affaire suivante!"

...

avec tout les lille/perpignan que je me suis tapé, j'ai toujours préféré faire le changement à paris, c'est plus galère car il faut se trimballer les bagages et se taper le rer D, mais j'avais vraiment du mal avec les direct lille/perpi! long... long... long! même en première place isolée!

euh... ça roule bien la nuit ^^

justement c'est à la nuit que je pensais, mais ce n'est que l'illustration parfaite de l'état du fret ferroviaire français!

Il ya encore beaucoup d'ITE non pourvue de caténaires! Pour exemple au début du trafic Cargill repris par VFLI,les trains partaient en 27000+75000 en véhicule.

Trop cher, pas assez de 27000 en location chez vfli (d'autres contrats en ont besoin: ME120...) et on en est venue à ce qui a été dit plus haut quant aux UM vs US: les class 77 sont arrivées, bien préférable au UM 75000 car c'est moins cher de louer une class77 que 2 75000, pourtant il y en a à la pelle (merci sarko).

Il y a bien encore quelques fois des 27000 , mais malheureusement c'est tellement rare!

Qu'est-ce que c'est rageant de tirer des trains intégrallement sous ficelle en mazout!

quand tu vois le nombre de train qui y circulent maintenant... désolant!

Luz... Tu vas te retrouver avec une tête de cheval coupée dans ton lit..... :Smiley_39:

Tout comme j'apprécie bon nombre d'intervention de JL, je remarque aussi qu'il n'apprécie guère la critique...

Oh ça va bien les leçons de morale, si tu fréquente le forum depuis un certain temps tu as certainement dû remarquer que çà ne marchait pas avec moi.

ça c'est claire! Les leçons de morale c'est toi qui le donnes mais il ne faut surtout rien te reprocher et toujours aller dans ton sens!

Espérons pour ceux qui y dorment (ADC ? ASCT ? Personnel d'autres entreprises ?) que le tri postal installé à proximité fasse moins de bruit que par le passé.

Il y a quelques ADC SNCF mais surtout ceux de vfli donc je fais partie (les trafic Cargill, RLE et Novatrans ont des relèves à LAR), il y a également pas mal d'ASCT, des gens d'entreprise de ttx ou du personnel en formation.

Il y a toujours pas mal de monde au foyer, sauf les week ends.

Sinon c'est plutôt calme, sauf quand un marchandise vient ou part vers Auxerre.

Peut être un problème d'odométrie suite à reprofilage.

Sinon, plus généralement il ne faut négliger un point sur LTV/LPV : desserrer complètement les freins alors que la vitesse but n'est pas atteinte c'est donner le bâton pour se faire battre : le KVB recalcule une nouvelle courbe, beaucoup plus restrictive. Et sur des distances réduites, ça peut faire la différence entre le passage sans problème et la prise en charge.

PS : c'est quoi un "RC" ? (merci aux comiques de ne pas me parler de réservoir de commande ^^)

Edit : grillé par Ae 8/14

Ha d'accord! je comprend alors pourquoi je me suis fait shooter! Coef kvb pas super + recalcul d'une courbe encore plus restrictive... paf! On ne m'y reprendra plus!

@patache22: la deuxième fois je n'ai pas eu de fu kvb.

Et sinon sur les class 77, toujours pas de GD et effectivement RC c'est Responsable Conduite (=CTT)

non ce n'est pas le point que tu asindiqué sur la carte, c'est sur le voies en face du foyer, les voies vers Auxerre

Et bin c'est moi qui suit bon pour appeler mon RC lundi! Premier FU KVB ce matin

J'ai pas tout compris: Sur le LTV 40 actuellement en place sur la GC au niveau de Neuilly/marne - Bry/marne.

J'arrive sur le TIV D, je freine un bon coup (VL 80) et desserre tout à 50 km/h environ, je me dit que vue l'implantation des TIV indiqués à la FLH j'aurais le temps de remettre un coup de frein (TIVD 40 + TIVD 40 + TIVE 40 + tableau blanc).

J'arrive aux abords du 2é TIVD 40 à 52 km/h (légère pente) et là "bip bip bip bip..." , je saute sur le MPFA pour coller 1.5 bars, le temps que le RE chute et que la CG suive (c'est assez lent sur class 77) bim, pris en charge! Mon train se plante à environ 100m du TIV E !!!

Donc Ok j'avais un coef assez pourri (054) mais je trouve çà assez corsé comme courbe!

Normalement le KVB hurle entre +5 et +9 et à + 10 c'est FU, là j'étais à + 12 à un TIV D! avec mon freinage je devais être à moins de + 10 (surement 48/49 au moment du FU, mes yeux fixaient les aiguilles RE/CG) et j'étais encore à bonne distance du TIV E... ( Pour preuve l'endroit où je me suis arrêté, 1925 tonnes et en pente...)

Je pense qu'il doit y avoir un soucis sur cette machine, plus tard en arrivant sur Longueau, il y a une transition de vitesse de 100 à 80 à la pancarte Km122,8. Le KVB à bipé à 83 km/h 500 m avant cette pancarte! WTF??!! d'où le kvb bip avec VL supérieur à 3km/h et surtout 500m avant la pancarte ??!!

La semaine dernière, même engin, des collègues ont eu 2 FU KVB en pleine ligne: une fois avec une vitesse de 90 pour VL 100 et une deuxième pour un cas similaire...

Alors OK pour la LTV j'aurais pu/du plus anticiper et me mettre à 40 de suite, mais pour le reste, je donne ma langue au chat!