Luz²

Il y a quelques ADC SNCF mais surtout ceux de vfli donc je fais partie (les trafic Cargill, RLE et Novatrans ont des relèves à LAR), il y a également pas mal d'ASCT, des gens d'entreprise de ttx ou du personnel en formation. Il y a toujours pas mal de monde au foyer, sauf les week ends. Sinon c'est plutôt calme, sauf quand un marchandise vient ou part vers Auxerre.

Ha d'accord! je comprend alors pourquoi je me suis fait shooter! Coef kvb pas super + recalcul d'une courbe encore plus restrictive... paf! On ne m'y reprendra plus! @patache22: la deuxième fois je n'ai pas eu de fu kvb. Et sinon sur les class 77, toujours pas de GD et effectivement RC c'est Responsable Conduite (=CTT)

non ce n'est pas le point que tu asindiqué sur la carte, c'est sur le voies en face du foyer, les voies vers Auxerre

Et bin c'est moi qui suit bon pour appeler mon RC lundi! Premier FU KVB ce matin J'ai pas tout compris: Sur le LTV 40 actuellement en place sur la GC au niveau de Neuilly/marne - Bry/marne. J'arrive sur le TIV D, je freine un bon coup (VL 80) et desserre tout à 50 km/h environ, je me dit que vue l'implantation des TIV indiqués à la FLH j'aurais le temps de remettre un coup de frein (TIVD 40 + TIVD 40 + TIVE 40 + tableau blanc). J'arrive aux abords du 2é TIVD 40 à 52 km/h (légère pente) et là "bip bip bip bip..." , je saute sur le MPFA pour coller 1.5 bars, le temps que le RE chute et que la CG suive (c'est assez lent sur class 77) bim, pris en charge! Mon train se plante à environ 100m du TIV E !!! Donc Ok j'avais un coef assez pourri (054) mais je trouve çà assez corsé comme courbe! Normalement le KVB hurle entre +5 et +9 et à + 10 c'est FU, là j'étais à + 12 à un TIV D! avec mon freinage je devais être à moins de + 10 (surement 48/49 au moment du FU, mes yeux fixaient les aiguilles RE/CG) et j'étais encore à bonne distance du TIV E... ( Pour preuve l'endroit où je me suis arrêté, 1925 tonnes et en pente...) Je pense qu'il doit y avoir un soucis sur cette machine, plus tard en arrivant sur Longueau, il y a une transition de vitesse de 100 à 80 à la pancarte Km122,8. Le KVB à bipé à 83 km/h 500 m avant cette pancarte! WTF??!! d'où le kvb bip avec VL supérieur à 3km/h et surtout 500m avant la pancarte ??!! La semaine dernière, même engin, des collègues ont eu 2 FU KVB en pleine ligne: une fois avec une vitesse de 90 pour VL 100 et une deuxième pour un cas similaire... Alors OK pour la LTV j'aurais pu/du plus anticiper et me mettre à 40 de suite, mais pour le reste, je donne ma langue au chat!

Et il y a des endroit où il y a des LTV depuis des lustres avec bien sur infos aux FLH sans aucun travaux! Je pense à une gare ('sait plus le nom) sur la ligne compiègne-busigny-cambrai-somain. Sur voie 1, LTV 60 et bien sur en pleine rampe! On m'a dit que çà fais plusieurs années que cette ltv est en place...

Service voyageurs ne veut pas dire gare il me semble!

Il n'y a AUCUN lien entre le kvb et les arrêts des trains autre que par les signaux. Tous les jours en France (ou presque), des arrêts sont loupés/suprimés.

pépére si tu t'amuses à te mettre à 30 km/h à l'avertissement et rouler au pas jusqu'au signal d'arrêt annoncé c'est les compagnons qui sont derrière toi qui risquent de faire la tronche!!! On est pas tout seul sur les rails (même si des fois ne pas croiser un seul train pendant 2/3 heures sur une ligne équipé en BAL est assez flippant, mais révélateur de l'état du fret!). Alors ok si tu as l'avertissement c'est que devant c'est fermé, mais si c'est du cantonnement et que derrière sa pousse... aie aie aie! Dis toi quelque chose, sur Jaune cli, on préconise d'être à 50 km/h max à l'avertissement, du fait de la distance réduite entre le signal d'arrêt annoncé et le jaune, alors sur un "simple" avertissement, tu ne risques pas grand chose à être à 50 voir même plus! Ne va pas te mettre sous un joug qui te fais faire plus de sécurité qu'il n'en faut, sinon en poussant plus loin on ne fait plus rouler de trains ni rien du tout...

A oui tiens je vais essayer dans ma class 77! mais je risque de ne plus voire grand chose devant moi!

bé non! c'est que c'est le destin! ;)

Il n'y a aucun rapport entre le KVB et les arrêt en gare... d'ailleurs même dans une gare (au sens réglementaire du terme), les trains de voyageurs peuvent s'arrêter sur du VL, donc ce n'est pas le KVB qui va les rattraper. De plus même avec un arrêt sur signaux fermé, les trains ne s'arrêtent pas tous au même endroit (pancarte 8,10,12V/ 1/2TGV) donc pour les trains court s'arrêtant en milieu de quai, là encore le kvb ne va pas les rattraper si ils s'arrêtent trop loin. Pour ce qui est de l'essai dynamique du frein, ce n'est pas évident quand tu tires toujours des trains différent. Perso je tire toujours les mêmes trains/rames (côté diversité dans le boulot on a vue mieux...), 19/20 wagons vides à l'aller avec toujours la même masse freiné réalisé (MFR) car jamais de wagons isolés (sinon on ne peut pas le charger chez le client donc ridicule de l'éxpédier). du coup si il y a un soucis lors du freinage tu le ressens tout de suite. Pareil eu retour avec quasiment toujours la même masse total et donc MFR. J'imagine bien que quand un jour tu tires 1800 tonnes avec coef 054, le lendemain 630 t avec coef 078 et après 1300 t avec 086... et ce avec des longueurs différentes, c'est une autre paire de manche!

Perso j'(aimerais bien être former au maroc!! c'est autre chose que Autun! D'ailleurs un gars est venu visité l'IFEM à Autun il y a quelques mois en vue d'ouvrir un centre de formation au Maroc, je pense qu'il s'agit de la même chose!

c'est bien çà dont je voulais parler, si à chacun de leur poste c'est le défouloir... perso ça ferais longtemps que j'aurais déserté!

moi je fais mes VISA au KVB, quand çà bip je freine! :)

EDIT : Si si.... Ils peuvent participer. Personne n'est banni parmi les protagonistes de la CFR. CRL COOL

Salut patache! reste cool! Tu t'ais fais shooté non pas parceque tu n'as pas bien réagi sur avertissement mais parceque tu as vue et enregistré que le signal d'arrêt annoncé était passé VL! Le franchissement du signal d'arrêt annoncé limité à 30 ou 10 km/h n'est justifié que par la présence des 00 ou 000, donc par le KVB ! On reste toutefois d'accord que ceci fait partie de la VISA. Pour moi c'est comme-ci tu repartais trop vite après ouverture du carré sur 000 et que tu te faisais shooter, où est l'écart de sécurité?! si EM sans KVB ou ligne pas équiper, pas de prise en charge et pourtant tu partais à la même vitesse sans danger... De plus le contexte que tu décris te décharges beaucoup (tête ailleurs à cause de l'accident de personne du collègue etc...) Par contre si tu avais eu un FU avec signal fermé parceque freinage mal géré, oublie de VISA, c'est tout autre chose!

Génial, je demande de leur nouvelles et dès que tram ce pointe il se fait snipper , même carrément pulvériser au lance roquettes... j'aime beaucoup!

Vue vendredi soir à fleury-Les Aubrais (Orléans)

Idem chez vfli, c'est bien beau les challenge, tournoi de foot, quiz etc etc... on aimerais juste être respectés et avoir de meilleurs conditions de travail!

et des nouvelles de km315 et tram21?!

Ce n'est pas vrai, je pense que la plupart d'entre nous a assez de recul pour juger les propos de chacun...

Oui la CNN me fait bien rire... TTE: 8h max pour les travailleurs de nuit, mais c'est 10h si ceci ou celà, ou encore 12h si truc machin chouette ou encore 14h d'amplitude (donc avec coupure) si blablabla... Et ce une fois par GPT! En gros une fois par semaine tu peux te retrouver à taper une amplitude de 14h en toute légalité! Donc pour un oui ou pour un non, dès qu'il y a un pet de travers on ferme notre bouche et basta! "de toute façon tu te mets en coupure et pi cé tout!" Faire une coupure sur sa machine, mais bien sur!!! Il y a vraiment des points à éclaircir parceque pour l'instant c'est le far west!

Oula non les plannings ne tiennent pas la route! enfin pas pour tous les sites du moins!

Non mais là le déraillement s'est passé à LAR! (Laroche-Migennes) !!!! Il ne se passe jamais rien à LAR! donc oui çà méritait bien un article! ^^

Attend, je te cite "et pendant ce temps là, les autres font ton boulot..." On est bien d'accord que tu parles là d'un service, d'un coup de main qu'un collègue n'a pas pu faire, ou pas voulu, libre à lui! Il n'a pas abandonné son poste, il n'est pas malade 3 fois par mois... En gros tu lui reproches, une fois de temps en temps, de ne pas être l'esclave de sa boite! Peu importe si ce qu'il dit est vrai, le fait est que tu reproches à tes collègues de ne pas être corvéable à merci et que çà te retombes dessus... Chouette mentalité! Moi tu vois je résonne autrement: Si il n'y avait pas de béni-oui-oui qui acceptes tout et à n'importe quel prix les collègues ne se ferait pas défoncer au moindre refus pourtant justifié!