Luz²

Et il y a des endroit où il y a des LTV depuis des lustres avec bien sur infos aux FLH sans aucun travaux! Je pense à une gare ('sait plus le nom) sur la ligne compiègne-busigny-cambrai-somain. Sur voie 1, LTV 60 et bien sur en pleine rampe! On m'a dit que çà fais plusieurs années que cette ltv est en place...

La, je crois que vous le faite expres.

Anse est un etablissement ouvert au service voyageur entre Lyon et Villefranche sur Saone.

Service voyageurs ne veut pas dire gare il me semble!

Ok, j'ai mal visé avec le Péage. Par contre Anse n'est pas une gare.

Il n'y a AUCUN lien entre le kvb et les arrêts des trains autre que par les signaux. Tous les jours en France (ou presque), des arrêts sont loupés/suprimés.

@ADC01 hier quand j'ai eu mon chef au téléphone je lui ai dit que je ne l'avais pas encore rendu. Alors les bs c'est bien de les rendre au jour le jour mais tu as une tolérance de 7 jours. Et en faite, j'ai envoyé ma journée de service par Sirius et demain c'est mon annexe que je lui donnerai.

- j'ai reconnu m'être mal exprimée. Mais sur la ligne d'aujourd'hui, tu peux vraiment les anticiper.

pépére si tu t'amuses à te mettre à 30 km/h à l'avertissement et rouler au pas jusqu'au signal d'arrêt annoncé c'est les compagnons qui sont derrière toi qui risquent de faire la tronche!!! On est pas tout seul sur les rails (même si des fois ne pas croiser un seul train pendant 2/3 heures sur une ligne équipé en BAL est assez flippant, mais révélateur de l'état du fret!). Alors ok si tu as l'avertissement c'est que devant c'est fermé, mais si c'est du cantonnement et que derrière sa pousse... aie aie aie!

Dis toi quelque chose, sur Jaune cli, on préconise d'être à 50 km/h max à l'avertissement, du fait de la distance réduite entre le signal d'arrêt annoncé et le jaune, alors sur un "simple" avertissement, tu ne risques pas grand chose à être à 50 voir même plus!

Ne va pas te mettre sous un joug qui te fais faire plus de sécurité qu'il n'en faut, sinon en poussant plus loin on ne fait plus rouler de trains ni rien du tout...

d'où la position de conduite debout, qui permet de sentir finement les décélerations. Elle ne se pratique plus ? tu me diras, avec les sièges actuels .... du temps des strapontins, c'était un réflexe

rajout : à cette époque, ce n'était pas du matériel plus ou moins bon freineur, c'était une proportion variable et non négligeable de wagons carrément non freinés. Il y avait intérêt à tâter le terrain rapidement !!

A oui tiens je vais essayer dans ma class 77! mais je risque de ne plus voire grand chose devant moi!

et si ça bip pas ...????? tu pries ,,

bé non! c'est que c'est le destin! ;)

Le KVB n'intervient apparemment pas lors des arrêts sur quai voyageur hors gare..Alors comment fait-on pour immobiliser son train pile poil devant le panneau TT, notamment en mauvaise météo, rail mouillé, brouillard très épais? Un ADC expérimenté connaît chaque mètre de son itinéraire, mais les débutants? Ça peut occasionner des retards, non?

Il n'y a aucun rapport entre le KVB et les arrêt en gare... d'ailleurs même dans une gare (au sens réglementaire du terme), les trains de voyageurs peuvent s'arrêter sur du VL, donc ce n'est pas le KVB qui va les rattraper. De plus même avec un arrêt sur signaux fermé, les trains ne s'arrêtent pas tous au même endroit (pancarte 8,10,12V/ 1/2TGV) donc pour les trains court s'arrêtant en milieu de quai, là encore le kvb ne va pas les rattraper si ils s'arrêtent trop loin.

Pour ce qui est de l'essai dynamique du frein, ce n'est pas évident quand tu tires toujours des trains différent. Perso je tire toujours les mêmes trains/rames (côté diversité dans le boulot on a vue mieux...), 19/20 wagons vides à l'aller avec toujours la même masse freiné réalisé (MFR) car jamais de wagons isolés (sinon on ne peut pas le charger chez le client donc ridicule de l'éxpédier). du coup si il y a un soucis lors du freinage tu le ressens tout de suite. Pareil eu retour avec quasiment toujours la même masse total et donc MFR.

J'imagine bien que quand un jour tu tires 1800 tonnes avec coef 054, le lendemain 630 t avec coef 078 et après 1300 t avec 086... et ce avec des longueurs différentes, c'est une autre paire de manche!

Perso j'(aimerais bien être former au maroc!! c'est autre chose que Autun!

D'ailleurs un gars est venu visité l'IFEM à Autun il y a quelques mois en vue d'ouvrir un centre de formation au Maroc, je pense qu'il s'agit de la même chose!

Je prends ton message en citation, mais pour donner un avis plus général à ceux qui s'expriment régulièrement ici

Personne ne dit qu'il ne faut pas en parler, sinon, on aurait fermé le sujet depuis un bail!!!

Parler de la CFR, c'est bien... Dans des termes qui ne plaisent pas à ceux qui y bossent, çà fait partie du jeu sur un forum comme celui-ci....

Par contre, on va juste éviter les querelles stériles qui sont hors débat et les attaques personnelles..... de la même façon qu'on modérerait une attaque directe et/ou diffamante de Guillaume, on ne se privera pas de le faire pour les attaques des personnels de la CFR. Vous voulez échanger avec eux directement? Alors il y a les MP pour vous défouler.

c'est bien çà dont je voulais parler, si à chacun de leur poste c'est le défouloir... perso ça ferais longtemps que j'aurais déserté!

moi je fais mes VISA au KVB, quand çà bip je freine! :)

Ça ne change pas, ça n'avance pas non plus.

On peut faire venir chaque membre du forum un par un pour balancer des hypothèses sur le fonctionnement de la boite, je ne vois pas comment on pourra avoir la vérité, puisque les membres de la CFR ne souhaitent peuvent plus participer.

Mais après tout, si ce sujet peut servir de défouloir à certains... ^^

EDIT : Si si.... Ils peuvent participer. Personne n'est banni parmi les protagonistes de la CFR.

CRL COOL

Ce qui est constructif c'est l'échange d'expérience. Et de respecter chaque avis

Salut patache! reste cool! Tu t'ais fais shooté non pas parceque tu n'as pas bien réagi sur avertissement mais parceque tu as vue et enregistré que le signal d'arrêt annoncé était passé VL! Le franchissement du signal d'arrêt annoncé limité à 30 ou 10 km/h n'est justifié que par la présence des 00 ou 000, donc par le KVB ! On reste toutefois d'accord que ceci fait partie de la VISA.

Pour moi c'est comme-ci tu repartais trop vite après ouverture du carré sur 000 et que tu te faisais shooter, où est l'écart de sécurité?! si EM sans KVB ou ligne pas équiper, pas de prise en charge et pourtant tu partais à la même vitesse sans danger...

De plus le contexte que tu décris te décharges beaucoup (tête ailleurs à cause de l'accident de personne du collègue etc...)

Par contre si tu avais eu un FU avec signal fermé parceque freinage mal géré, oublie de VISA, c'est tout autre chose!

Ce n'est pas précisément un exemple d'échanges qui me rend fière de ce forum...

Génial, je demande de leur nouvelles et dès que tram ce pointe il se fait snipper , même carrément pulvériser au lance roquettes... j'aime beaucoup!

Vue vendredi soir à fleury-Les Aubrais (Orléans)

Idem chez vfli, c'est bien beau les challenge, tournoi de foot, quiz etc etc... on aimerais juste être respectés et avoir de meilleurs conditions de travail!

et des nouvelles de km315 et tram21?!

Le problème est simple. Si je suis inscrit sur le forum, que je vis une malheureuse expérience et que je le dis ici. Alors l'interprétation sera la suivante:

tous les CDR ECR connaissent cela, et cela leur arrive tous les jours.

Attention à ce qu'un exemple exceptionnel chez nous, ne devienne une référence ici

Ce n'est pas vrai, je pense que la plupart d'entre nous a assez de recul pour juger les propos de chacun...

Oui la CNN me fait bien rire... TTE: 8h max pour les travailleurs de nuit, mais c'est 10h si ceci ou celà, ou encore 12h si truc machin chouette ou encore 14h d'amplitude (donc avec coupure) si blablabla... Et ce une fois par GPT! En gros une fois par semaine tu peux te retrouver à taper une amplitude de 14h en toute légalité!

Donc pour un oui ou pour un non, dès qu'il y a un pet de travers on ferme notre bouche et basta! "de toute façon tu te mets en coupure et pi cé tout!"

Faire une coupure sur sa machine, mais bien sur!!! Il y a vraiment des points à éclaircir parceque pour l'instant c'est le far west!

Je rajoute une chose. Les plannings tiennent bien la route chez VFLI, pourquoi tu ne postules pas chez eux? Idem pour PK 261.8

Au moins vous serez respectés, vous aurez votre vie de famille etc.

Ah oui j'oubliais ils gagnent moins que nous donc vous n'y allez pas et préférez cracher sur ECR.

Le beurre, l'argent du beurre, et le sourire de la crémière?

Oula non les plannings ne tiennent pas la route! enfin pas pour tous les sites du moins!

Des trains qui déraillent, y'en a chaque semaine aussi je me demande comment un journaliste décide que tel ou tel déraillement mérite ou pas un article ...

Surtout que dans le cas cité, y'a pas de quoi de photos spectaculaires fort heureusement. Des dérailements "banals" quoi.

Peut être que c'est juste que ce jour là il lui faut un papier et, en manque d'idée, il sort ça.

Non mais là le déraillement s'est passé à LAR! (Laroche-Migennes) !!!! Il ne se passe jamais rien à LAR! donc oui çà méritait bien un article! ^^

Et parce qu'il le dit, c'est vrai?

Tu crois vraiment que c'est une punition de mettre quelqu'un à la manoeuvre au même salaire qu'un Conducteur???

Quand ECR sanctionne c'est de la mise à pied, ou de la rétrogradation avec changement de salaire. Ce n'est pas mettre quelqu'un au vert.

J'ai refusé plusieurs fois des prises de services car RJR inférieurs à 9h. Je l'ai expliqué je n'ai jamais rien eu.

J'ai poussé ma gueulante sur des PS à l'arrache avec une préparation de train en 15min. Je n'ai rien eu.

Il m'arrive de refuser des décalages, je n'ai rien non plus car c'est sur le base du volontariat.

Maintenant si un écrit fait foi...

Attend, je te cite "et pendant ce temps là, les autres font ton boulot..." On est bien d'accord que tu parles là d'un service, d'un coup de main qu'un collègue n'a pas pu faire, ou pas voulu, libre à lui! Il n'a pas abandonné son poste, il n'est pas malade 3 fois par mois... En gros tu lui reproches, une fois de temps en temps, de ne pas être l'esclave de sa boite!

Peu importe si ce qu'il dit est vrai, le fait est que tu reproches à tes collègues de ne pas être corvéable à merci et que çà te retombes dessus... Chouette mentalité!

Moi tu vois je résonne autrement: Si il n'y avait pas de béni-oui-oui qui acceptes tout et à n'importe quel prix les collègues ne se ferait pas défoncer au moindre refus pourtant justifié!

et pendant ce temps là, les autres font ton boulot...

Si tout le monde résumé comme toi on irait pas loin

Tu rigoles j'éspère?! ME120 explique que si par malheur il refusait de faire un EFFORT, donc de rendre une SERVICE, on le mettait à la manoeuvre ou au relevés et tu trouves encore moyen de lui casser du sucre sur le dos?!

Tu dois surement être du genre béni-oui-oui à tout accepter et à tout le temps avoir ton pro allumer même en vacance au cas ou... Sinon je ne comprend vraiment pas le sens de tes propos!

Idem.... Avec un MA100 et une 7200PV qui n'avait rien dans le sac, j'ai même réussi à ne pas dépasser le 50 à la bascule dans le tunnel de Blaisy avec le régul qui s'arrachait les cheveux.... 1800t en un rail bien gras.... S'il m'avait tollé à Plombières, çà aurait été un sacré calvaire pour monter jusqu'au tunnel ensuite....

Sinon, le peu de trains que j'ai fait en 27000 ne m'ont pas laissé un souvenir impérissable, à part le confort de la cabine de conduite.... Forte propention aux patinages, certes de la gouache jusqu'à 100 km/h, mais au delà, çà ne valait pas mieux qu'une 22200.... En clair, rien ne vaut une 26000 sur des ME120 ou ME140....

Petit joueur! ya un mec chez ECR il grimpe le Blaisy en class 66 avec 2000t au crochet à 100 km/h, et avec la puissance même pas au max! Mais bon on s'éloigne du sujet! lol

Je ne m'avancerais pas à ta place, un mécano est bien autorisé à porter des corrections visuelles.

Je ne m'avancerais pas à ta place, un mécano est bien autorisé à porter des corrections visuelles.

Ba ça je suis bien placé pour le savoir... Par contre je n'ai jamais vue ou entendu parler de crl avec correction auditive! Enfin il verra bien à la vm...

Question bête et stupide d'un "ratapiste" tractant au quotidien que du voyageurs (même si parfois je pense autre chose mais que la décence et la déontologie m'interdit d'ėcrire) : un MV 160 est un Messagerie (donc Fret) freinė comme un V160 donc FCV (un GL quoi) et un ME 160 comme un Fret donc FCM avec la CP en plus et en renfort pour les 2 ou pour un seul des deux ?

Bonjour, Tous les ME (100, 120, 140 et ex 160) sont freinés au FCV. Il se peut également que certains MA soient freinés entièrement au FCV pour des soucis de compos ou de changement de marche (ex MA100 de A vers B puis ME120 de B vers C, pour éviter de changer tous les régimes de freins le train est expédié en FCV)