Luz²

il y a 47 minutes, Ae 8/14 a déclaré:

Ah oui ? Alors explique moi pourquoi ETF, entreprise ferroviaire de travaux peu suspecte de philanthropie, loue des 75000 et des 37000 chez Akiem au lieu de louer des Class66 et des BR186 (qui sont notoirement bien plus fiables, bien moins chères et bien plus performantes) à la DB ?

TSO loue aussi des 75000 pour les chantiers de la LGV SEA alors qu'une Class77 ferait bien mieux l'affaire. Par pur patriotisme ou parce que les prix sont intéressants ?

Et la Prima (27000 ou 37000 ?) aux couleurs d'ECR, c'est quoi ?

Br186 plus fiable?! je ne pense pas non!!! 

De plus les 75000 sont autorisés à bien plus d'endroits que les 66 ou 77... 

Sur 18/1/2016 at 04:35 , pzorba75 a déclaré:

Pas trop de risque, SNCF3 va aider ses concurrents, ECR est du lot, en baissant le prix des péages (beaucoup trop élevés pour développer la concurrence) et en louant par Akiem ses meilleurs locomotives à prix cassés. Ne pas arrêter le progrès.

Complètement faux!

Le prix des sillons est beaucoup trop élevé comparé à la route, ou le coup de la route beaucoup trop faible. Et Akiem est très loin de louer ses machines à prix cassés! Bien au contraire! Des machines hors de prix avec des impératifs d'entretiens ahurissants...

Il y a 13 heures , ADC01 a déclaré:

Cela dépend surtout de la régulation, les agents circulations ne font pas ce qu'ils veulent dans la succession des trains, la décision de faire passer tel ou tel train devant dépend de nombreux critères qui me sont encore bien mystérieux au bout de plus de 32 ans de route, il n'y a pas de règle unique du genre, on fait passer toujours les voyageurs devant ou l'inverse. Il faut savoir que de notre cabine, on ne voit que le petit bout de la lorgnette, on n'a pas une vision d'ensemble comme peut l'avoir un régulateur, cela ne l'empêche pas parfois de faire des boulette en appréciant mal le retard pouvant être rattrapé par un voyageur en un point donné par rapport à un retard en un point amont.

Très loin d'avoir ton nombre d'années d'expérience, j'ai la même vision que toi sur la régulation: c'est une science inexacte et repose beaucoup sur l'humain. Combien de fois tu te dis "mais pourquoi???!!!" Autant des fois tu constates clairement une boulette de la part de la régulation et tu lui fais remarqué gentilment, autant d'autres fois tu la ramènes un peu trop et il te remets bien à ta place en t'élargissant un peu ta vision des choses! Dans tout les cas c'est comme sur un terrain de sport: L'arbitre a toujours raison! 

Pour les marchandises qui passent devant les fret c'est normal: un voyageurs "pissotière" va faire du 50km/h de moyenne, toi avec ton train tu roules à 100/120 mais pas de bol tu as 10 min de retard et tu devais passer devant lui sans le mettre en retard. Tu fais 650 mètres, que fais le régulateur? il envoie le voyageurs à l'heure et te laisse au bloc derrière, créant un congestion bien plus grande ou il le retient 5 min pour le laisser filer?

Il y a 1 heure , Daraghor a déclaré:

Merci pour ta réponse, c'est sympa. Tu parles de voyageurs en journée ? Chez vfli ? Quels voyageurs ?

Ceux que tu dois laisser passer...

Très difficile à dire, il y a beaucoup trop de variable!

Mais si tu veux une fourchette, un CDL débutant va toucher entre 1800 et 2200 euros net par mois. Tout dépend de son site d'affectation.

Le salaire de base se situe aux environs de 1600€, tu rajoutes 300 € de prime d'habilitation, des primes RHR (là encore grosse variable en fonction de ton site d'affectation), un trafic avec des gros RHR: 150€, prime de nuit: environ 50€, plus quelques autres primettes... Salaire brut: 2200€

Ensuite en prime Net tu as tout les paniers repas: 300€ (peuvent s'ajouter des primes exceptionnelles, prime Qualité sécurité: max 250€ tout les 4 mois dégressif en fonction des incidents)

En résumé: Appointement: 1600€, Salaire brut: 2200€, Salaire Net: 2000€ (Exemple pour un site d'affectation avec 6 à 7 gros découchés/mois: tu pars le lundi aprèm pour revenir le mercredi matin)

Chez VFLI tu accroches, décroches, tu as également les fonction d'OSS (=ADD sncf) mais il y a peu de site où tu as la double casquette, çà se fait de moins en moins.

Pour les plannings: ba tu peux souvent t’asseoir dessus parceque même si tu tires ton roulement théorique, il est sans cesse modifié en fonction des aléas. Certains on un planning à la semaine, mais là encore soumis à modif'... Après c'est des arrangements avec ton chef, ils sont compréhensif et tu peux bloquer des jours à l'avance pour des rdv etc, en fonction de la faisabilité évidement.

Les week-ends: des mois tu vas faire 2 ou 3 dimanches et d'autres aucun... encore une fois tout dépend de ton site, de son roulement, des aléas... etc!

Pour les trajets: Oui quelques arrêts, surtout en journée (voyageurs oblige), la nuit beaucoup moins. Et bien sûr horaire à respecter! 

Il y a 20 heures , heetmi a déclaré:

 

Je me permet de demander aussi qqch. J'ai vu sur le forum un post ou il était mention que certains mécanos en formation "s'entrainait" sur les machines les week-end, une pratique qui est toléré apparement mais à garder pour soit. tu as des infos dessus ? Je ne connais pas le simu, donc je ne fais qu'émettre des hypothèses, mais je trouve que ça pourrait être bien de s'entrainer comme ça justement (avec présence d'un crl bien sûr, pour des questions de sécu évidentes).

 

 

 

What???!!!! tu n'as rien à faire dans les emprises ferroviaires si tu n'es pas commandé en service. Ya rien de toléré, les EM coûtent des millions, on ne va pas " s’entraîner dessus" sur son temps libre.

Pour ce qui est des moniteurs et des simulateurs: vous êtes 15 en formation.... çà répond à ta question je pense!

A la fin de la formation tu passes un écrit, ensuite tu vas sur le terrain (normalement sur ton lieu d'affectation) pour faire des trains, une quinzaine comme l'a dit le collègue et ensuite tu passes le train d'essai et l'oral. Seulement après tu fais les formations engin pour être habilités dessus.

Sur 29/12/2015 at 15:39 , kaillou a déclaré:

Pour ta curiosité:

BB27/37000, Euro 4000, Class77, BB75000, G1206, BB60000, BB400, Y8000.

 

Après tout dépendra de l'affectation en sortie.

 

Non, pendant la formation vous êtes formé normalement sur une B300 (BB63000), histoire d'avoir les bases sur un Moteur Diesel, les différents organes d'un Engin Moteur et le frein.

La formation sur les EM de production se font après l'habilitation, en fonction de ton site d'affectation.

Pour les stages pratique: tu en as un 1 ou 2 semaine dans le début: stage découverte pour voir un peu la réalité du terrain.

Ensuite tu as un autre stage de 3 semaines en ligne où tu conduits avec un conducteur "parrain", mais c'est plus vers la fin.

Il y a 9 heures , michel marseille a déclaré:

Pour l'accès ouigo en service, nous avons reçu une note:

 

Seuls les ADC en service peuvent accéder au TGV OUIGO CONFORMEMENT à leur commande

Dans un premier temps, l'agent présentera son PASS Carmillon aux agents d'escale de la zone d'embarquement.

Dans un second temps, et avant de monter à bord, l'agent ira impérativement se présenter au titulaire ou agent X en R3 ou R13 avec son pass Carmillon.

Il faut être présent à bord au moins 5 minutes avant le départ.

 

 

çà va vous n'allez pas attraper des boutons à voyager là-dedans?!

7 personnes en cabine pendant des des essais de survitesse... Bah tout à fait tiens...   

Il y a 11 heures , PAZtoNPM a déclaré:

Vous êtes mauvaise langue vis-à-vis de Beauvais  : il y a des navettes pour Paris pour TOUS les vols. Après, cette navette est autour de 15 euros, mais bien moins rebutant qu'un taxi sur cette distance, qui casserait toute possibilité d'économie sur les destinations depuis Beauvais.

De même, les petits prix Ouigo existent et (contrairement à la concurrence autocariste) ne sont jamais que des planchers très bas de prix yieldés. Après, les prix en question sont bien plus disponibles sur les "mauvais horaires", comme les milieux de samedi après-midi hors vacances, que sur les "bons horaires"...

Par ailleurs, je rejoins complètement l'analyse de Luz, mais sur une autre OD.

Sur Lyon-Paris, pour une personne titulaire d'une carte (jeune/senior/week-end) et acceptant de (ou pouvant) prendre les trains d'extrême matinée (autour de 6h en semaine et de 7h le samedi-dimanche et de 21h voire 22h ds l'autre sens), il reste toujours des AR à 60 euros, à moins d'être vraiment à J-2 et (pour un titulaire de carte)/ou(pour qui n'en a pas) en période sans TGV100 % prem's.

Du coup, à Saint Exupéry, en comptant l'acheminement en TC (23 euros de Rhône Express AR au mieux, car les horaires ne permettent que rarement de compter sur la solution en tarification urbaine des cars du Rhône ET les 6,50 (au carnet) de RER pour Roissy ou Marne La Vallée), ouigo n'est rentable qu'à 10 euros le billet. Or, les billets à 10 euros sont moins disponibles que les AR à 60 euros sur TGV,   CQFD.

Du coup, Ouigo est intéressant pour les habitants des aires, qui prennent déjà une voiture pour aller chercher le train.

Je pensais que la situation s'améliorerait avec les Lyon-Tourcoing (qui économisent le pénalisant pré-acheminement lyonnais), mais même pas  :  si l'on met le Ouigo en concurrence avec les solutions les moins chères de la SNCF (trains aux horaires extrêmes), il ne reste que 2 horaires stables et fréquentables (qui évitent de voyager toute la journée ou permettent de passer un week-end) le billet, pour être intéressant, doit être à 18 euros au plus. Et on doit accepter le risque du train à 21h à Roissy (fin de pointe sur le RER B  :S)...

Bref, si cette offre devient plus intéressante et financièrement et en terme de temps, elle reste peu compétitive, hormis pour la personne sans aucune carte, celle qui accepte de voyager toute la journée ou celle qui ggne du temps en étant à MLV ou CDG au lieu de PLY. Là encore, on voit que Ouigo concurrence plus la voiture individuelle, le covoiturage et même les cars (léger gain de temps et léger surcoût, une fois le dumping éhonté des autocaristes fini) que les TGV ou même les IC (éco ou non).

 

En revanche, on voit que Ouigo reste un laboratoire pour le reste de l'offre (et de la flotte) TGV.

C'est çà, pas si compétitif que çà!

Je vais peut-être dire une grosse bêtise mais peut-on comparer cette offre Ouigo avec celle de FRET Vs VFLI?  Vfli n'a pas un coût beaucoup plus bas que Fret pour les clients mais a un modèle économique beaucoup plus "low-cost". Au final la vrai économie est pour l'entreprise...

Ouverture des ventes de noel aujourd'hui ainsi que des nouvelles destinations.

Verdict: Ouigo est pas mal pour une personne sans carte de réductions: J'avais posé une option Lille/montpellier aller-retour pour la semaine de Noël: 334 € avec carte fréquence+carte Jeune. (malheureusement la carte de Madame périme début décembre...)

J'ai acheté les billets Ouigo ce matin sans aucunes option (bagages supplémentaire, prise etc...): Tourcoing/Marne la vallée aller retour: 40€ (offre de lancement: 10€ le billet!), Marne la vallée Montpellier: 110 € et pour le retour, Montpellier Marne la vallée en TGV SNCF: 180€ (fréquence+Pro 2nd offre 12-25). 

Résultat des courses: 330€!!! Soit 4 € "d'économies" 

Economie entre guillemets puisqu'il faut rajouter le prix des tickets de métro/tram Lille/Tourcoing: +6€, sans compter que sans l'offre de lancement les billets Tourcoing/Marne serait plus élevé. (A noter que pour faire Tourcoing/Lyon les billets sont également à 10€ pour le moment , là c'est intéressant, mais impossible de pousser jusque montpellier ensuite car l'heure d'arrivée sur Lyon est à 23h00 passée)

De plus les conditions sont celles du low-cost donc un seul bagage cabine+ sac à main et horaires plus contraignantes.

Voilà pour mon retour, l'offre est destinée aux personnes voyageant peu ou n'entrant pas dans les critères des différentes cartes de réductions.

il y a 2 minutes, ADC01 a déclaré:

Oui, le train a un cout qui semble cher mais il faut bien admettre que se déplacer pour un week end demande un effort financier important alors au bout d'un moment, il faut se demander si on a les moyens de traverser la France pour un oui ou un non, et au cas, de réponse négative, on ne voyage pas, il faut redescendre sur terre et ne pas vouloir vivre au dessus de ses moyens, en voulant faire comme si  on touchait le double, tout le problème de la consommation low cost est là, la société de consommation fait croire que tout est accessible à tout un chacun.

C'est une chose dont je me rend compte de plus en plus. Les gens veulent tout faire, partir en week-end, faire des restos toutes les semaines, allé au cinoch'... 

Ce n'est pas forcément mon cas et je suis déjà très content de ma situation, de ne pas crécher sous un pont ou de dépendre d'une banque alimentaire... Ton message appel à se remettre en question quand même, certaines priorités sont à revoir je pense.

Il est quand même bon de souligner que le coût d'un billet de train reste prohibitif pour un très grand nombre de la population, je pense surtout aux étudiants (qui ont pourtant des réductions) et aux petits retraités. Et même en limitant ses voyages au strict minimum le porte monnaie en prend un sacré coût.

L'état à voulu créer des LGV partout pour rapprocher les villes entres elles, permettre des trajets plus rapide, sauf que cela à un coût, coût que le citoyen pour lequel ces infrastructures ont été construites n'est plus prêt à payer!

Il y a 15 heures , TintinGV a déclaré:

Quelle honte ce truc.

Oui oui facile à dire quand on bénéficie de la gratuité des transport, vous êtes au courant que le train pour nous autres ne nous coûte pas une simple résa?

Avez-vous la moindre idée du prix d'un billet Lille-Montpellier pour le commun des mortel?! La simple bagatelle de 300€ aller-retour environ pour passer les fêtes en famille, alors pour moi cette année c'est Ouigo sinon rien et j'attends avec impatience l'ouverture des ventes!

Il y a 13 heures , TRAXX186 said:

en meme temps, sans vouloir être libéral a outrance, qui ici a envie d'voir un compte dans le rouge??? que ce soit dans la vie de tous les jours ou dans un projet? chacun a son niveau veut au minimum avoir ses comptes a l'équilibre, et je ne pense pas que ce soit un "vilain" mot. 

C'est sur il vaut mieux continuer de vendre du fioul à outrance aux PL, avoir nos routes défoncées et saturées avec tout le danger que çà représente... "plutôt creuver que de perdre du pognon"!!

Il y a 8 heures , ADC01 said:

Taux de remplissage élèves mais rentabilité absente ? Donc, cela n'est pas près de se developer au contraire, cela va disparaître.

çà prouve au moins que ce service est demandé et est de qualité!

Sur 11/9/2015 23:44:03 , zoreglube said:

Salut , 

Fret combiné rail route à l'abandon ? 

On peut voir des wagons qui semblent non utilisés et donc garés de Saint Jean Plats de Cors à l'approche de Céret . Ces véhicules sont employés normalement au départ du Boulou vers Bettanbourg . Cette situation est elle normale ??? 

 

Pas de panique, il s'agit simplement d'un lieu de stockage: la gare du Boulou commence a être sacrément à l'étroit! Et comme dit plus haut la plateforme a été fermé 3 semaines en Août pour travaux, donc normal que ces wagons n'aient pas bougés!

A l'époque on montait des wagons plat de bobine de fil de fer, de poutre d'acier ou encore de rails à cette gare située à 4 ou 5 kms au dessus du Boulou. Petite balade champêtre sympathique!

Quant au train de "figuration" cités plus haut, j'ai bien ris!!!! Sinon les AF fonctionnent, leur taux de remplissages est très élevés. Après niveau rentabilité, c'est une autre histoire -_-

Toujours les mêmes qui se plaignent mais il y en a jamais un pour porter ses cou***es et aller voir ailleurs.

Et le peu qui l'ont fait et ba... Ils se plaignent encore! Éternel mécontent!

Oui il y a des endroits pas super hilarant, avec des heures difficiles, et d'autres endroits où c'est plus light!

Pour le salaire, VFLI n'a rien a envier à EPF!

La vie de famille sera compliqué que tu travailles à la SNCF, ECR VFLI ou autre, c'est le métier qui veut çà.

Pour le salaire, çà s'est pas mal amélioré, et je suis sur que çà va continuer ainsi.

Bien sur qu'il y a des perspectives d'évolution: Chef de site, Responsable conduite ou autre. Bien entendu il n'y a pas de place pour tous le monde...

Je te souhaite bon courage pour ta reconversion.

Ola on se calme, déjà pour le nombre de fois que je l'ai emprunté... peut-être 5 ou 6 fois, la première fois en HLP donc quand çà bip tu ramène direct le MPT à 0 et tu te grattes la tête, pendant ce temps là l'aiguille est largement dégagée, la deuxième fois encore HLP avec mon responsable et je lui ai montré, voilà... les 2 fois le défaut a été remonté.

Pour les autres fois, train de 2000 t aux fesses, tu rentres à 40 et après bah... tu as le temps de regarder le paysage vue le profil! Tu risques pas de le faire biper le KVB!

Ba normalement si, essaie de te mettre à 50 à la sortie, tu m'en diras des nouvelles  A moins que depuis le défaut a été corrigé!

Et oui avec son fameux TIV 50 à l'entrée (sens Douai>Lens) et à 45km/h le KVB s'affole... 

Hm hm sujet très intéressant puisque je suis aussi concerné

DjiDji tu te bats dans le vide et le syndicat majeur de vfli... comment dire... ne pourra strictement RIEN pour toi (j'en sais quelque chose!)

L'arrêté d'aptitude est clair, que veux-tu contester? il faut une vue binoculaire parfaite! Oui c'est ridicule, oui c'est bidon, oui c'est révoltant, mais va dire çà aux guguss qui ont pondues ce fameux arrêté qui interloque même les ophtalmos d'Air France, c'est dire!

Et quand bien même çà marcherai, dans 2 ans tu repasses la visite médicale et on te remet inapte, et re parcours du combattant, grosse perte de salaire, stress et j'en passe... Bref, l'arrêté d'aptitude est beaucoup trop strict, la médecine sncf beaucoup trop intransigeante, et les recours (de l'aveux même des médecins sncf) sont quasi tous sans espoir, mais quand la commission de recours est elle-même pour la plupart formés de médecin d'aptitudes sncf, rien d'étonnant là-dedans!

Bon courage quand même, mais dans ton cas reviendrais à dire qu'un mal-voyant ou mal-entendant pourrai faire la même chose que toi car c'est descriminant de ne pas les embaucher au poste de conducteur de trains...  

Bonjour Kalamyte, 

Je te souhaites plein de courage pour ta formation. Avec femme et enfants qu'on ne voit que le week-end pendant 6 mois ce n'est pas évident mais ne perds pas courage si tu as des moments de mou, d'autres ont réussi dans les mêmes circonstances. N'hésitez pas à vous entraider entre collègues de promos et essayer d'avoir des moments "off" entre vous de temps en temps pour relâcher un peu la pression et entretenir la cohésion de groupe

Oulala oui quel bande de lâche, c'est inadmissible! Assurément nous aurions tous revêtus la cape de superman et sauté sur le méchant pas beau, nous aurions tous fait fasse à cette folie!!!! Pfff arrêtons de jeter la pierre, même de l'avis des spécialistes (ancien de l'anti-gang ou autre), toute personne "lambda" reste incapable de réagir face à un tel événement ou alors elle fuit!

Même le franco-anglais qui a aidé les militaires a avoué qu'il a réagi en les voyant et les entendant s'en prendre au terroristes, sinon il n'aurait rien fait...

Donc gardons-nous de les blâmer! 

Leur attitude n'est pas héroïque, elle est douteuse?, la défense de la direction Thalys est moisi?   et moi, j'aurais fait quoi???!!!

De toute façon on parle pour rien puisque le suspect nie tout projet terroriste! Il voulait juste détrousser les voyageurs! 

Bien sûr, armé d'un pistolet automatique, d'une kalach' avec 9 chargeurs et d'armes blanche, on va le croire!!! Je plaide pour un rappel à la loi^^