Luz²

Si çà marche sur cette rotation, pourquoi ne pas le faire sur les autres???!!!

Prud'hommes PiCéTout!

Sa va les gars, je plaisante!

Même si je dois bien reconnaitre que vous n'ayez point trop le coeur à la fête!

tu as raison necro.

,pour la theorie ,40 minutes est le temps officiel(comme il est de 15 min pour un essais de frein)

tout le monde sur ce sujet est d accord !

en pratique tu n es pas sans ignorer qu il y a une marge,40 minutes c est le temps que prend un debutant ou une personne qui en fait tres rarement(toujours localement )

il parait evident qu un pro (agent faisant seulement des rates)mettra moins de temps et ca sans remettre en question la qualité de son travail

et je reitere,je me suis renseigné ,nos rateurs ne font pas les croches mal effectuees ,au mieux ils relatent au chef de mv l emplacement de ceux ci ainsi que si il y a des cartes bleues ou rouge a differer!mais les agents de mv etant les derniers a verifier le train (lors de l essais de frein )la responsabilité du bon chainage du train leur incombe

AHHHHHHHHHHH mais tout s'explique!!! J'avais oublié qu'à la sncf il y avait un rateur, un agent de manoeuvre, un gars pour porter leur sac et un inspecteur des travaux fini ^^

Nous on a toutes les casquettes en même temps...

Je sais qu'une formation débute à Autun courant septembre, mais peut-être qu'une autre est aussi prévu sur freyming...

Pour info, les EPF sont formés au CIFFCO (Groupe Eurotunnel)

Depuis quelques mois, VFLI envoi aussi ses formation, ou du moins une partie au CIFFCO, il y a eu une vague ou deux qui sont arrivés au moment où je terminais ma formation.

De plus, les formateurs là bas sont quasi tous des anciens formateurs sncf ou détachés SNCF.

Ove'

Oui justement parlons-en de ces 2 sessions VFLI au CIFFCO, surement les 2 premières et 2 dernières!

Luz²

Je ne dirais rien, mais souviens-toi d'un échange de MP, il y a déjà un temps certain ...

Restons modeste, TOUS autant que nous sommes et nous resterons en terme les meilleurs .

Merci de ton attention

Bearcat

Non non mes propos sont fondés!

certes certes

mais autant d'approximations dans un journal spécialisé s'adressant à des passionnés ça ne se fait pas

ça laisse dubitatif quant à la qualité du reste.

manque flagrant de professionnalisme au niveau de la relecture qui ne doit JAMAIS être faite par l'auteur de l'article

Bé surtout vu les prix du mensuel!!! c'est quand même pas pour toutes les bourses! C'est aussi un peu pourçà que je suis passé à LVDR avec leur nouveau format mensuel, le rapport qualité prix y est meilleur à mon goût. Rail passion je ne l'achète plus qu'occasionellement.

Bonjour,

Pour prendre part au fils de ce post au niveau des conditions de formations pour le moment les formations d'EPF sont les mieux que les autre EF.

Pendant toute la formation conduite (6 à 8 mois) tu est payé, nourris, logé, et tes frais de déplacement sont remboursé en note de frais.

Bonne journée

Pareil que chez VFLI, par contre niveau CONTENUE de la formation... no coment chez EPF .......

tu vérifies une semelle par essieu et non 2.

"vérification du serrage par ouverture de la clé CG..." gnééééé????!!!!!

Il ne sert à rien de s'entrainer, c'est inné si t'es bon ou pas, en plus comme je le répéte souvent, ce n'est pas à^propement les résultats qui comptent mais leurs interprétations par le psychologue.

Il ne sert à rien de s'entrainer, c'est inné si t'es bon ou pas, en plus comme je le répéte souvent, ce n'est pas à^propement les résultats qui comptent mais leurs interprétations par le psychologue.

Je ne suis pas forcément d'accord, pour tout ce qui concerne les suites logiques si tu n'as pas la méthode c'est fichus, ce genre d'entrainnement t'aide à apprendre les bonnes méthode. Perso çà m'a vachement aidé.

Tiens anna, j'ai fait quelques recherche pour toi avant d'aller faire ma sieste du sudiste^^

Salut

Au P3 tu as des tests psychoetchniques, dont la manivelle (le plus connu), mais aussi des tests sur ordinateurs, avec des questionnaires dont les questions se ressemblent, pour voir si tu es cohérent dans tes réponses. Aussi un test ou tu dois mettre ton index droit sur le clic droit de la souris et le gauche sur le clic gauche, et le test est de cliquer suivent la couleur qui s'allume à l'écran, 1 fois par seconde. Assez chiant aussi. Tu as aussi un test de "mémoire". 1er truc il te donne une liste de 20 villes françaises. Tu retient. Ensuite tu as 3-4 exercices de logique, pour voir si tu es organisé, moyennement difficiles, ça dure 20-30 minutes. Et ensuite ils te remettent une liste de 20 villes, à toi de retrouver celles qui étaient dans la 1ère liste déjà. Plutôt chaud... Pour finir tu as 2 entretiens, un avec un psy, qui va te questionner sur toi et ta personnalité, et un autre avec ton futur chef.

Le plus chiant c'est le temps d'attente, j'ai l'impression qu'ils jouent avec ça pour voir si tu as les nerfs solides. (du genre : "c'est bien vous Mr ... ?" "oui oui c'est moi", et puis ils repartent)

Bref ça a duré 4 heures pour ma part, et certains qui fesaient les chauds au début sont reparties en pleurant, donc le conseil que je peux te donner, c'est de rester toi même et pour les tests, de préferer la qualité à la quantité.

Bon courage

A+

Tu peux aller dans la rubrique "test et recrutement sncf" de ce forum (les tests VFLI se passent à la sncf et ce sont exactement les mêmes que pour la maison mère) et même si les première page de la rubrique d'où je tire cette citation (p1-p2-p3-p4-p5) datent de 2005, les tests n'ont pas vraiment changés!

pour ce qui est de la formation tu peux aller voire page 30/31 du lien que je t'ai mis dans mon précédent message, tu y trouveras quelques infos.

Une fois que tu auras décortiqué un peu tout çà je suppose que tu auras des questions plus précise auquel nous pourront plus facilement répondre.

Merci Luz, je vais me taper les 34 pages ce soir, mais j'aurais voulu savoir exactement et si quelqu'un a les tests

Merci Luz, je vais me taper les 34 pages ce soir, mais j'aurais voulu savoir exactement et si quelqu'un a les tests

personnes n'a ce genre de tests, ce sont des tests de rapidités, des questionnaires, test de personnalités... Tu as des mathématiques, suites logiques... bref beaucoup de chose et c'est assez compliquer à tout expliquer.

Moi j'avais un acheté un bouquin pour le concours de la fonction publique (un bouquin pour s'entrainer à ce genre de test logique...)

les test psy se déroulent en 2 parties, une partie présentation de l'entreprise plus questionnaire papier et une partie sur informatique avec test de reflexe, de connaissances, test de logique etc etc...

Pour le pipi dans le bocal c'est à la visite médicale que sa se passe, donc après les tests si ils sont ok.

Pour ce qui est de la formation on a déjà du l'évoquer une bonne vingtaine de fois sur ce forum.

34 pages... va voire dans les dernières se sera plus d'actualitée

Une RAT ce n'est pas plus de 30s/1min par côté de véhicules. Et lors de la RAT on regarde bien évidement les organes de chocs et d'attelages... Puisque normalement une RAT doit s'effectuer lorsque le train est formé. Si tu t'amuses à rater 3 wagons par-ci, 5 wagons par là, etc, c'est le meilleurs moyens d'oublié un truc!

Bonjour a tous,
Je suis nouvelle dans le monde du train et souhaitent avoir des informations sur test psyco et formation chez VFLI.
voila mon adresse
Merci a vous
bisous
anna

Bonjour a tous,
Je suis nouvelle dans le monde du train et souhaitent avoir des informations sur test psyco et formation chez VFLI.
voila mon adresse
Merci a vous
bisous
anna

Bonjour,
Sur ce forum il y a des très nombreux sujets et messages qui expliquent les tests et le déroulé de la formation chez VFLI, il suffit de chercher un peu.
Si tu as des questions plus précises tu peux les poser et nous tenterons d'y répondre.

Pour moi l'aventure CFR se termine dans moins d'un mois... Alors ce n'est plus moi que tu ne pourras pas envier !

Tu pars dans une autre boite ou tu arrêtes le ferroviaire?

Si je comptais mes RHR doubles ? Entre 15 et 20 en 1 an et demi je pense...

Et payé combien?

Bien sur, tout dépend du retard.

VFLI etant une filiaile de la SNCF , la différence est minime

je cite "VFLI est une entreprise ferroviaire privée du groupe SNCF Geodis qui compte environ 900 salariés " de madame Sophie Probst, Responsable du recrutement (http://www.regionsjo...train_fret.aspx)

VFLI prefere prendre des conducteurs SNCF , leur formation a la reglementation et conduite d'engins est deja assuré par la SNCF

Quand a la formation SNCF , il n'y en a qu'une pour tous les conducteurs et dure prés d'un an

Par la suite , suivant les capacités de l'agent et les disponibilités , il est orienté vers le trafic voyageurs ou fret

Puis plus tard vers la conduite TGV et ensuite eurostar , mais la les places sont chéres surtout avec la mise en place du CPA qui mermet aux agents

Un CPA de 2 ans permet a l'agent de travailerpendant 1 an et rester chez lui pendant l'autre année en etant payer normalement

Vous rendez bien compte le pourquoi de la rareté des places a la SNCF

Pour celui qui a envie de travailler , je ne suis absolument pas contre VFLI

ne pas oublier que chez VFLI , un train se méne au terminus quelque soit la durée du trajet même suite a un incident et pas a la SNCF ou la reglementation est plus stricte

VFLI ne préfére pas prendre des conducteur sncf (tu dois sous entendre des retraités) vu le prix que çà leur coûte (au bas mot 2 à 3 fois plus cher que conducteur vfli pour moins de polyvalence). Sinon VFLI ne serait pas en train d'investire massivement dans la formation.

Un train ne se tire pas coûte que coûte jusqu'au terminus... Nous ne sommes pas des bagnares! une réglementation existe aussi chez nous et en cas de trop grande amplitude ont stop les frais. (même si je dois avouer que nous sommes peut-être un peu moins "strict", c'est à dire qu'on va fermer les yeux sur 30 min ou 1 heure de plus, et je parle là en général, certains ne feront pas 1 min de plus et d'autre...)

Une PRIMA 2 aperçu il y a quelques minutes sur le faisceau de Rennes derrière une class 66 de chez ECR

J'ai vu passer ce train à Valenton vendredi soir dernier vers 22h30.

Location, à priori.

Les BB 400 sont moins bruyantes et surtout moins fumantes que les 63500, pour le plus grand bonheur des riverains.

moins fumante c'est sur, moins bruyantes surement pas, c'est même le contraire quand le ventilo et le compresseur se mettent en marche!

Mais... qu'est-ce qu'elles foutaient là???!!!

Encore une plainte à venir contre la sncf...

Et le titre de la feuille de chou ne choque (plus) personne?

"le viol d'une contrôleuse perturbe le trafic sncf"

Non seulement st'idiote s'est faite violée mais en plus elle perturbe le trafic!

Courage à la victime!

Pas tout à fait d'accord. A la SNCF, si la phase de recrutement est plus galère, car moins de place en effet, ils misent beaucoup sur les embauchés, et font tout pour qu'ils aillent au bout. Alors que dans le privé (j'ai été chez VFLI), c'est embauche à tour de bras, et si les mec ne suivent pas, il y a beaucoup moins de repêchage ! On vire, de toute façon il y en a une flopée qui attendent devant la porte.

Pour ce qui est du salaire, il est beaucoup plus élevé à la SNCF. J'ai testé les deux, j'en connais quelque chose. Que ce soit en formation, ou aprés. A travers toutes les prime le net est beaucoup plus élevé à la SNCF. Je fait environ le double de VFLI pour faire simple.

ce n'est plus vrai maintenant, j'ai beaucoup d'exemple en tête. La formation a été modifié (plus de passage par ofg) pour optimiser au mieux la sortie des ofl. VFLI à un besoin énorme de crl en ce moment et si tu échoues elle ne te lâche pas comme çà! (formation perso pour remise à niveau etc...)