Luz²

Beacon rail moins cher que Akiem ?

Je ne sais pas, mais Akiem ne loue pas d'Euro 4000.

Pour infos les Euro 4000 sont 30% plus puissante que les class77 pour 20t de charge en moins à l'essieu... Alors à côté les 75000... no coment!

Récupérer les trafics passe entre autre par un "marquage de différence" dans une démarche "marketing" : dire "on fait mieux que la SNCF" mais en tirant les trains avec les mêmes machines ça le fait moins que de dire "on fait mieux que la SNCF" avec des locs flambants neuves qu'utilise la concurrence. (je ne fais pas de comparaison SNCF/VFLI, seulement un constat sur la démarche )

Necroshine : je vois ce que tu veux dire, et effectivement, acheter des locs neuves alors qu'il y a largement de quoi faire à disposition, c'est pas forcément, ni économique, ni "malin". Mais ça reste dans la politique VFLI.

Hop hop hop, il ne faut pas oublié que VFLI appartient au groupe SNCF... Au final le pognon il revient au même endroit!

Les Euros 4000 ne seront pas achetés mais loués auprès de Beacon Rail.

Bonjour tout le monde !

Je partage une nouvelle trouvée tout à fait par hasard : VFLI a passé commande de 6 Euro 4000 qui seront livrées à partir de Janvier 2013.

Source : http://www.railcolor...03&action=dview

Je confirme cette source, 3 seront livrées début 2013.

C'est un peu une surprise, après les class 77, VFLI s'arme avec du calibre encore plus gros.

Dans 1 an, elle desservira :

Nantes, Rennes, Poitiers, Saint Pierre des Corps....

Et pas mal d'autres endroits !!!!

Avec des BB400???!!! Même pas en rêve! :Smiley_59:

A Freyming, y'avait du matos avant qu'ils demenagent la direction!!

Et que tout se retrouve sacagé et vendalisé! une belle honte çà aussi... Tout refaire à neuf pour redéménager quelques mois plus tard et tout laisser à l'abandon...

Et après on nous sort: "ya plus de pognon"!!! Mais bien sur...

Pour modification de VL aux RT qu'on perçoit aprés la date de mise en application, par exemple.

héhé, par exemple...

Crl : j'ai du mal m'exprimer donc je complète.

Je ne parlais pas de la "limpidité" des textes réglementaires (qui demande à tous ceux qui les appliquent un apprentissage... ce n'est peut être pas par hasard ^^)

Je parlais des textes "qui vont peut être changer", dont "une version nouvelle devrait arriver", "qui ne seront plus valables dans deux mois", etc...

--> là, je le maintiens : il n'y a pas d'état d'âme : on applique les textes en vigueur et on appliquera les nouveaux quand ils seront sortis officiellement.

Désolée s'il y a eu ambiguité.

Il est quand même bien de savoir qu'il va y avoir une modif' et qu'on va devoir s'adapter... Je ne vois vraiment pas où est le problème...

Encore un collègue sur la touche par ce fichue boulot tant dénigré!

61 ans et bouffer du ballast... respect! Travailler plus pour gagner plus qu'il disait... beurk

Pour la formation cela leur coûte 74000euros par tête. C'est peut-être exagéré mais difficile de vérifier.

Effectivement, si je réussis tous les test ce sera en mars que je rentrerais en formation.

Comme affectation, j'ai demandé Lyon mais rien n'est figé déjà réussir les tests. D'ailleurs les test sont composés de quoi ? Une culture ferroviaire pré-formation est-elle nécessaire ?

74000 € ce n'est pas exagéré. Prend ne serais-ce que ton salaire: 1500*10=15000. environ 1300 euros d'hôtel par mois= 13000 euros. Tu rajoutes les repas et les trajets le week-end, tu arrives largement à 35000 euros. Après il faut payer les formateurs, les locaux, les EPI etc etc...

Pour le résultat des tests, ont m'a appelé le lendemain matin pour commencer la formation 3 jours après.

Bon courage à toi.

La SNCB utilise des cales antidérive dotées d'une boule latérale.

Si une cale a été oublié dès que le mouvement de la roue est amorcée, la languette est dégagée et la cale tombe à l'extérieure sur la traverse laissant le rail libre.

çà marche que dans une sens...

Sinon les sabots sont interdits dans la plupart des gare ( voir toutes??!)

Des paris sur la sécurité ? Ca va loin là, non ?

Gom

C'est ni plus ni moins ce que font les dirigeants du monde entier...

Le FIS est un systeme automatique qui entre en action lorsqu'il y a une fuite CF de la loco. Et quand bien meme il y a une fuite infime au CF le temps d'effectuer une VFF le train ne se barrera pas car il y a les cales et le frein a main.

De plus pour une VFF il y a une dépression de 1b a la CG (donc 3b au cf) sur tout le train, et apres il y a la vidange CG donc les frein sont serrer. honnêtement je pense que c'est assez sécuritaire (mais bon je n'ai que de l'expérience théorique et aucunement pratique)

Apres pour immobiliser un train a plus long terme il y a d'autre procédure a ajouter

Et les cales utiliser ont un cadre metalique et un corps en bois (ou dernièrement plastique dur) qui s'ecrase au passage de la loc dessus donc peut de chance de derailler

Je ne sais pas qui t'as dit qu'il y avait peu de chance de dérailler avec une cale... Il y a au contraire peu de chance de ne PAS dérailler! Certes les cales "dernières générations" sont étudié pour mais il faut les trainer sur une sacrée longueur pour qu'elle se désintègre avant le premier appareil de voie... Les cales qui s'écrasent sont les cales emmanchées. Et tu verras sur le terrain que l'état de certaines cales... bref!

De plus le FIS, comme l'a dit Zobos est le "frein à main de la loc", c'est le conducteur qui l'actionne et je n'ai pas souvenir qu'il s'actionne automatiquement lors d'une fuite CF.

Ensuite pour la VFF ( mais bon là mes souvenirs sont trop loin, c'est pas faute d'en avoir déjà fait une...) Tu n'es pas censé vérifier le dessérage également? donc que le frein direct en action?

Vérifie à la fin de ce mois-ci. J'ai constaté qu'à chaque fois que je changé de seuil, ce n'était pris en compte que sur la paye de janvier qui suivait. Et vérifie en prenant en compte les 3% de plus suite aux NAO (tu devrais etre aux alentours des 1447).

Oki ce qui fait 50 euros brut en plus, c'est pas vraiment négligeable, surtout si tu ajoutes à çà toutes les petites augmentations...

Pour l'ancienneté, d'une part il y a l'évolution sur la grille salariale qui change (on change de seuil) et d'autre part, la prime d'ancienneté qui se rajoute au reste.

J'ai vérifié, je suis passé de 0.5 à 1% a bout de 3 ans et 3 mois, pour la prime d'ancienneté.

Pour le salaire de base, si tu as plus de 2 ans d'ancienneté, sur la grille salariale tu es au seuil 3, donc pour une qualif C 1507.67 (avant les dernières NAO).

Oki donc il est normal que je reste à 0,5. Je suis qualif B pour le moment et mon appointement est à 1398,01 depuis Janvier 2011. J'ai eu 2 ans d'ancienneté au mois de novembre et çà n'a pas bougé.

déjà, si les RAT étaient correctement effectuées par toutes les EF, il y a pas mal de wagons "à problèmes" qui seraient écartés !

la CUU est très perfectible, dans bien des domaines, mais elle donne quand même une démarche unifiée.

par contre, quelles sont tes sources, concernant les prochaines modifications des RAT ?

c'est notre formateur pour la visite technique qui nous a montré le document il y a quelques moi. Mais pour l'instant rien de nouveau... Mais bon on sait tous comment çà fonctionnent dans le ferroviaire, alors les modifs peuvent très bien tomber demain comme dans 2 ans...

Ca fait combien de temps que tu as été embauché ?

2 ans et 2 mois, j'ai eu 05% en novembre 2010 et sur mes 2 dernières fiches de paye je suis toujours à 0,5%

Pour l'ancienneté, ça augmente chaque année jusqu'à 3 ans, et après en effet c'est tous les 3 ans. Sachant qu'avec le passage à qualif D, du seuil 4 qualif C on repasse au seuil 1, mais en qualif D.

Ba il y a du avoir un loupé parceque je suis toujours à 0,5% de prime ancienneté...

J'ai pas voulu affiche toute ma fiche de paie, mais dis toi que la qualif D ca m'a fait 180€ brut en plus d'un coup. Si tu veux un ordre d'idee, avec 2 decouches 1 jour ferie, 3.5 h supp,une 30aine d'heures de nuit, ma prime d'anciennete de 17€ et pour 15 jours travailles, ca m'a fait 1900€ net a virer. Donc pour toi en sortie de formation, compte en gros 330/350€ net en moins. Apres, c'est variable suivant le service mais ne t'attends pas a ce que ca soit enorme (a moins encore que tu sois en TTX et en dep tout le mois!!)

Pas de soucis, pour l'ancienneté çà augmente tous les ans? Parceque çà fait plus de 2 ans que je suis chez vfli et cette année ma prime d'ancienneté n'a pas évolué contrairement à l'année dernière.

Ça me console car les seules réelles connaissances scolaires en élec que j'ai pu apprendre remontent à plus de 10 ans déjà!

Et c'est assez basique les cours ou plus niveau bac et plus??

Ba çà n'a rien à voir avec le bac ou autre chose... Tu apprends tout ce qui touche au ferroviaire et après plus précisément la conduite des trains.

Il faut bosser tout les soirs et pas hésiter à demandé de l'aide au collègues si on rame.

ps: je t'ai envoyé un mp.

dans la pratique, bien sûr que VT-VTA-VTC sont identiques, la VTE se limitant à quelques wagons d'une même rame échangée

par contre, pratiquer une RAT à la place d'une VTC , je suis plus sceptique...

étant habilité "mainteneur du matériel", une RAT et une VT sont deux opérations bien distinctes pour moi, même si elles peuvent se superposer.

je suis habilité à pratiquer une VT, mais pas une RAT.

par contre, les agents formation CFR qui pratiquent la RAT ne sont pas tous habilités "mainteneur du matériel"

la VT comporte des investigations plus poussées que pour une RAT.

Je suis agent formation reconnaisseur et visiteur technique. Je sais qu'une RAT et une VT ne sont pas la même chose, même si je pense qu'il est inutile de faire une RAT après une VT, qui peut le plus peut le moins!

Je t'assure que les trains que nous rendons à FRET (l'AFPL) ne sont pas visités, les VT se font sur les wagons modalohr et porte UTI à échéance kilométrique comme sur tous véhicules. Ces VT sont réalisés au Lux si je ne dit pas de bétises.

Pour les trains que nous rendons, ou cédons plutôt, à Europorte nous faisons depuis peu de VTC (RAT auparavant)

Pour les trains ECR nous faisons depuis le début des VTC.

PS: Il va bientôt y avoir des modif au niveau de la RAT, beaucoup de points qui n'étaient pas à vérifier jusqu'à lors vont devoir l'être, il n'y aura donc plus beaucoup de différence entre une RAT et une VT...

Oui effectivement vu comme ça ça à l'air même très gros. Elle s'est sûrement trompée alors, mais c'est pas cool de la part de la chargée de recrutement si elle m'a menti!!

Je rappellerais demain pour qu'elle m'explique car tes données sont plus probable que les siennes lol

Après réflexion les 1950 euros brut ne sont peut-être pas si utopique, on confond souvent salaire de base et salaire brut.

Le salaire de base est l'appointement dont parle archange57. A celà s'ajoute les primes de jour férié, les heures de nuits, de dimanche, les primes d'habilitations etc...

Ce qui nous fait à la fin un salaire brut qui, avec la qualif D doit être supérieur à 1950 euros brut. Hors qualif D, c'est à dire durant les 3 ans qui suivent l'habilitation, on doit s'approcher de ce chiffre...

En bas de la fiche de paye viennent s'ajouter en net les paniers repas, prime qualité sécurité etc...

Donc tu penses plutôt qu'elle s'est trompée alors?

Je redemanderais confirmation dans la semaine, et si c'est réellement le cas qu'elle m'envoie une fiche le stipulant.

Mais si c'est vrai tant mieux même si je suis plus de ton avis lol

Et en gros plus tu fais de bornes plus tu es payé c'est ça? Et on m'a pas dit si on a un tuteur au départ?

Non pas de primes au kms. Normalement au début (une fois l'habilitation en poche) tu tournes en double et dès que ton Résponsable Conduite te sent Ok et que toi même tu te sens Ok tu tournes tout seul. Enfin c'est ce qui est censé se passer...

Merci necroshine.

Luz²: Je te promets qu'ils m'ont dit que juste après la formation je serais à 1950€ brut (salaire de base), plus la prime de sécurité à 240€ brut et la prime d'habilitation je crois à 180€ brut. Ce qui fait du 1950 net après calcul!

C'est pour ça que je préfère avoir confirmation par vous. Car en plus j'ai été insistant je lui ai demandé si elle était sur et oui effectivement elle était sur! Lol

Mais il est vrai que je trouve bizare aussi, peut-être y a t-il eu une grogne des OFL non?

On viens d'avoir le résultats des NAO et il n'est pas mentionné que les OFL vont être à 1950 brut... çà doit être une erreur de sa part. Ou alors j'ai loupé un épisode, voir une saison complète! lol

Sinon le salaire net correspond, 1800/2000 euros net.

Concernant la longueur des trajet çà dépendera du trafic sur lequel tu seras...

Vraiment j'ai ma chargé de recrutement qui m'a appelé la semaine dernière et elle a réellement parlé de ces nouvelles rehausse de salaire. J'ai été surpris également mais c'est la vérité. Et autant pour moi je pensais qu'on touchait les primes en écoles!

Pour la passerelle je ne sais pas du tout, ils ne m'en ont pas fait part.

Oui autant pour moi je parlais des trajets en train. Si ils étaient plus sur de longue ou de courte distance??

Merci pour la formation

Oki ba c'est pas plus mal, 1500 brut en formation çà sera un peu mieux. Par contre le salaire brut d'un OFL C110 reste autour des 1500 brut également plus primes. Je pense que les 1950 euros brut correspondent à la qualif D après 3 ans d'habilitation... Encore que je doute que le salaire soit aussi haut en qualif D...

j'attends toujours avec impatience leur arrivée

en attendant Orange essaye de me refaire signer un nouveau contrat

Orange m'a appelé tout à l'heure et voulait me faire changer de forfait, me suis dit hors de question pas envie de me réengager mais à ma grande surprise c'est sans réengagement... Du coup j'ai dit oui, plus que 14 mois à tirer chez eux!