Luz²
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objection Votre Honneur !
si pas d'accord de confiance, c'est VTA systématiquement !
la VTE se pratique entre deux EF ayant passé des accords, et la VT se limite alors à quelques wagons lors des échanges de rames.
ce qui n'empêche pas qu'une VT doit être réalisée à chaque échéance de parcours kilométrique, soit par rame, soit par wagon (si rame non indéformable)
une VTC se pratique lorsqu'une rame est rendue à son propriétaire (fin de location, par exemple)
la VT et la RAT sont deux choses bien distinctes
la RAT doit être faite pour chaque train formé, avant départ en ligne.
Je pense que je connais mon métier,
Je rend des trains FRET sous certificat FRET avec une simple RAT,
Je rend des trains EPF sous certificat VFLI avec une VTC.
Je rend des trains ECR sous certificat ECR avec un VTC.
Tu dis qu'il faut une VTA si il n'y a pas d"accord de confiance et une VTE lorsqu'il y a accord alors que c'est exactement la même chose! VTE=VTC=VTA=VT, On change juste le nom car elles sont faites pour des raisons différentes, soit pour accepter une rame venant d'une entreprise différentes, soit pour céder une rame, soit lorsque les wagons arrivent à échéance (9000 kms chez VFLI). Une visite, n'importe laquelle, s'effectue toujours de la même manière et consiste à vérifier toujours les mêmes choses.
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Petite precision :
Lors de la prise en compte d'une rame venant d'une autre EF, il faut faire une VTE ( visite technique d'echange ) et c'est cette VTE qui peut
faire partie d'un accord de confiance, si les criteres le permette ( Cf la CUU ) pas la RAT.
La RAT dans ce cas doit etre faite aux GPF ( Gare point frontiere) ou sur les triages en cas de tri de la rame.
Le document opposable FR002 devrait bien etre ré-ecrit pour etre plus clair, il est a ce jour issu de Fret SNCF et fait référence a beaucoup de textes interne SNCF que les autres EF ne possedent pas et qui ne sont pas opposables ( NG CL7 C1 n°1, CL8 B1 , CG TR2 n°1, N°2, N°4... qui ne sont d'ailleurs peut etre meme plus applicables chez FRET....)
On fait une VTE ou VTC quand il n'y a pas d'accord de confiance, sinon c'est une RAT.
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Je me suis toujours demandé pourquoi ne pas avoir mis d'attelage automatique sur les wagons modalohr avec un système addaptable, comme sur les class66... Surtout que ce sont toujours les 37000 qui les tirent (exceptionnellement des sybic mais c'est super rare)...
De plus les tendeurs d'attelages des wagons modalohr sont déjà à 135 t, donc au crochet d'une machine ou d'autres wagons le tendeur ne joue plus son rôle de fusible...
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On rale comme tu dis mais il y a de quoi....Une infra merdique par endroit et on augmente la charge des trains fret. La logique aurait été d'engager en tout premier lieu les travaux afin de pouvoir supporter normalement ce genre de convoi. Pour finir il y a bien longtemps que l'on a voulu tuer le fret en tuant le SERNAM
Là-dessus je suis entièrement d'accord, il faut essayer d'être positif, çà va peut-être accélérer la rénovation de cette infra plus que vieillissante. Après tout c'est bientôt noël...
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et de rajouter que tu as raison quel'on s'en fou de la longueur dans un certain sens et que le plus important ce sont les 600 t (fatigue de la voie et des appareils de voie)....Rire
Comme dit plus haut on a vue des trains circuler avec un tonnage bien supérieur!
Il faudrait savoir, on râle car le fret se casse la figure et on râle quand on augmente le tonnage des trains...
L'avantage de ce type de convois est sa régularité. Tout les COGC vont se refiler le bébé le plus vite possible.
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La longueur du convoi est tout de même à prendre en compte ne serais-ce que pour le garer........!!! Non ? ou alors allons nous le couper en 2 sur des voies principales afin qu'il puisse rentrer des les faisceaux ???
relis ce que j'ai marqué entre parenthèses.
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tu as raison, comment 13 % (100/750) peuvent-ils amener une augmentation de 50 % de la charge ???
C'est pourtant le cas. On s'en fiche des 100 m de plus ( mis à part le fait que ce train va filer tout droit), le plus important c'est les 600 t de plus.
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Pas du tout, si le transport routier devient plus cher,il y aura automatiquement un report, plus ou moins grand, sur le rail et la voie d'eau. A moins qu'on ait des chefs d'entreprises qui tiennent absolument à payer le prix fort pour leur transport, dans ce cas là ça s'appelle des dingues...
Le rail n'est pas assez souple pour la plupart d'entre eux, donc ils continueront à prendre la route.
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Le but n'est pas forcément de gagner 100m mais de gagner 600t (2400 contre 1800) car actuellement c'est ce qui nous limite le plus, trop souvent des semis ou des caisses sont refusés.
Pas un mot sur VFLI qui assure la réception des trains, les manoeuvres, le chargement des camions et la préparation des trains... On va même jusqu'à faire la PC des 37000...
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Si les camions leur coute si cher, qu'ils augmentent leur prix de péage..... C'est déjà le simple automobiliste qui "subventionne" le routier par un prix exhorbitant compte tenu de la faible dégradation de la route par un VL.......
Les grands patrons des sociétés concessionnaires des autoroutes n'ont pas d'ami à l'Elysée pour les aider????
Il est presque certains que si le prix des péages augmentent pour les PL, les clients ne choisiront pas pour autant de passer au rail mais répercuteront le surcoût directement aux consomateurs...
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A c'est bien ça il faut rendre les cheminots poyvalents alors il faut en finir avec la specialisation des ADC pour commencer et arreter la gestion par activités
Oui voilà ENORME révolution!!! Les ADC pourront conduire plusieurs EM et faire plusieurs lignes! Ptete même qu'ils feront du ter et du grande ligne et allez, soyons fous: du voyageur ET du fret! oulalala... Du jamais vue...
On marche sur la tête!
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Il y a une contradiction dans ton discours puisque d'une part tu dis que ça marche plutôt bien pour CFR, ce qui signifie que les clients sont satisfaits et n’hésitent pas à confier du fret à cette entreprise d'autre part tu dis que les dirigeants ( d'entreprises )n'en ont rien à faire du fret ferroviaire.
Les dirigeants d'entreprises (les chargeurs) n'ont pas d'a priori pour la route ou pour le rail ce qu'ils souhaitent c'est que leurs marchandises arrivent à bon port, dans les délais, et un tarif compétitif.
Si le rail est plus intéressant pour eux, ils laisseront tomber la route sans hésiter et sans états d’âme.
Il est donc faux de dire que les dirigeants d'entreprise n'en ont rien à faire du fret ferroviaire, la réussite de CFR démontre le contraire.
Je parle des dirigeants SNCF et FRET.
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tu ne peux pas t'empêcher de prendre ceux qui ne sont pas d'accord avec toi pour des cons ! c'est vraiment pénible !
D'un oeil extérieur et neutre: Vous vous acharnez tous contre TRAM21 et surtout toi en particulier 5121! Tu le prends autant pour un con que lui, voir plus!
Maintenant si je m'intéresse un peu au sujet, je ne comprends pas vraiment cet acharnement, un OFP est créé, il marche plutôt bien et tout le monde lui jette la pierre, lui reprochant de piquer le taf de FRET ou je ne sais quoi... De prendre de crl déjà formé RFN (soyons lucide, comment une PME comme la CFR peut assumer des coûts de formation d'un conducteur????!!!!!).
Sauf que comme répété plusieurs fois, les dirigeants, le gouvernement et même les OS n'en on plus rien à carré du FRET! çà me fait mal au coeur, çà NOUS fait mal au coeur mais les faits sont là.
Donc pourquoi tant d'amertume contre des gens qui veulent continuer à faire rouler des trains????!!!!
Sur ce, mes chères collègues et confrères, je vous souhaites bien du courage pour les mois à venir.
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Si tu savais pourquoi c'est cette licence
Juste pour permettre a la DB de faire rouler ses ICE entre la frontière belge et le tunnel...Pourquoi pas plus... si affinités? :D
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Petit rappel: ECR a acquit il n'y a pas très longtemps sa licence voyageur... Ce serait un drôle de scénario, étant donné qu'une dizaine de crl ecr de Lyon sont partie chez Thello...
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Bonjour à tous,
Sacré mentalité; moi j'ai toujours raison, les autres ont toujours tort !
Moi , je travaille beaucoup, les autres sont des fénéants !
Ça continue, on la connait la chanson....
Ça vole très haut comme discours.
Plus sérieusement, en tant que mécano au TGV, l'intitulé du préavis me révolte.
Non ! nous se sommes pas les seuls personnels ou les conditions de travail se dégradent avec la mise en place des cadencements, contrairement à ce que laisse sous entendre le préavis et le communiqué.
Franchement, la direction doit bien rire (un préavis Fgacc pour Noël)...
Tu plaisantes??!! J'ai toujours défendu du mieux que je pouvais les différentes grèves sncf auprès de mes amis, familles ou inconnus qui ne sont plus du tout compréhensifs...
J'ai toujours défendu, non pas vos avantages, mais vos acquis sociaux.
Mais là, comme tu le dis, ce préavis est révoltant et on ne peux défendre l'indéfendable... je le répète, trop c'est trop!
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Que la grève va gêner les vacanciers, ce n'est pas bien (encore faut-il qu'elle ait lieu).
Mais si elle gêne ceux qui travaillent chez VFLI, c'est inadmissible, hein?
Effectivement, je ne pense pas que tu risques de crever en ce moment. Mais ceux qui sont au fret dans maison mère, ce n'est plus pareil...
Non çà ne va pas gêner ceux qui travaille chez vfli... je parle au nom des usagers qui vont apprécier à sa juste valeur cet appel à la grève! Les raisons sont bidons...
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Y'en a vraiment mare! Je pense que les USAGERS sont déjà assez pénalisés par ces changements d'horaire, ils faut encore que d'autres viennent foutre la m****!!!!!!!!
Moi aussi mes horaires au taf vont changer avec ce foutu cadencement! Moi aussi ma vie familial va en être impacté! J'ai vais pas non plus en creuver! surtout quand on voit le taux de chômage!
Non là, trop c'est trop!!!!!!!!!!!!!!!
cartonrouge-
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c'est un des problèmes de la SNCF, si critiqué : l'opacité quasi totale des couts, que ce soit traction, exploitation, infra, etc.
et pour rappel, CFR avait sollicité un centre de formation SNCF pour la conduite.
on attend encore la réponse !
Et l'IFEM? Ils ne forment pas que pour VFLI mais ils proposent des formations pour tous.
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Arret régulier S ou ?
Je fais comme Nécro ( on a été à la même école
) , pas de départ, je ne bouge pasLe régulateur peut te donner une dépêche pour partir , en guise de SLD ( j'ai eu le cas, il y a quelques semaines à Toul où j'ai du entrer dans le faisceau pour un problème de batterie, pas d'agent FRET, départ sur dépêche donc)
Mieux encore, suite a des travaux sur le parcours mon train est modifié, et change de numéro en cours de route. et cela ne se fait pas dans un faisceau, mais en pleine ligne ( Peltre pour ceux qui connaissent, à minuit) alors que j'amenais le train jusque Conflans Jarny depuis Mulhouse et la grosse bourde, un bulletin de freinage valable seulement jusqu'à cette établissement pleine ligne. J'ai joué le jeu à fond, arrêt en voie principale ( possibilité de me dépasser quand même par évitement et IPCS) et j'ai attendu. Après âpres discussions assez mouvementés avec le PAI de Metz Sablon et le régul de Nancy , je peux te dire qu'un mec du FRET est arrivée tres vite en voiture depuis Metz , avec une palette et un nouveau bulletin de freinage
Si cela ne leur plait pas, ils n'ont qu'à changer le règlement
Arrêt S... J'ai eu le droit aussi a un arrêt S dans une gare de voie banalisée, une marche modifié pour cause de retard et on se retrouve avec cet arrêt S, l'agent sédentaire n'a jamais voulu nous faire le départ, pourtant il lui suffisait d'agiter sa palette puisqu'il est venu à plusieurs reprise au pieds de la machine pour nous dire de dégager... Devant un tel comportement: appel au régul', départ sur dépeche...
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Tu bouges pas, tu mets me fauteuil cabine en mode couchette, et tu attends, a un certain moment ils se deplaceront !!!
Je n'ai jamais montré que j'etais pressé, a un moment ça bouge tout seul !!!
Et quand tu as une marche bizard qui te fait faire un arrêt régulier dans la pampa dans une gare non ouvert au service avec des signaux non munis de SLD ou plaque mi-blanche/mi-verte? çà m'est déjà arrivé et tu n'as pas d'autres choix de demander le départ au régul' qui se fou presque de ta tronche... Bref il reste plein de truc à mettre à plat au niveau de ces autorisations de départs...
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Bah moi je vais répondre, oui
c'est bien ce qu'il me semblait! Je leur souhaite bon courage dans cette nouvelle aventure!
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Tout simplement !
Le chef est parti depuis quelques mois puis a rappelé quelques uns de ses conducteurs pour le rejoindre sur Thello !
Il n'aurait pas fait un tour furtif chez vfli entre temps par hasard?
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Ha, ben pour des gens dans le coup, va plutôt chercher dans des anciens ECR de l'UO de Badan... au nombre
d'une dizaine, avec leur chef
Exact, ECR a subit pas mal de démission en faveur de véolia sur Lyon...
Résolutions pour 2012
dans Captrain France (ex VFLI)
Publication:
Tu rentres en formation chez VFLI ou à la sncf??!!!
Chez VFLI tu n'as pas de primes en formation et je suis étonné que le salaire passe à 1500 brut... le salaire net en formation est de 1000 ou 1100 euros net.
Après la formation tu n'auras pas 1950 brut de salaire, pas chez VFLI...