Luz²

c'est la même. la grande majorité des EF passent par les centre d'aptitude SNCF.

Salut Kermit,

Tu interviendras sur des locomotives, le lieu et pour le moment l'AC4 à côté d'Arkema et Total mais comme la zone vient de passer Seveso l'atelier doit déménager à quelques kilomètres, je ne sais plus trop où.... 

Il est tellement rare d'y voir passer un train qu'on peu se demander si cette ligne est ouverte! Pendant ce temps à quelques kilomètres le flots de camion est discontinue! 

Le camion c'est l'avenir ya pas à dire!

Sale période pour nos voisins helvètes...  :'(

Je ne suis pas un professionnel et pourtant j'ai pu avoir une invitation pour y aller...

Quelqu'un a déjà assisté à ce salon?

C'est intéressant?

J'irai bien y jeter un coup d'oeil mais c'est peut-être trop "élitiste" pour moi

http://www.sifer2015.com/

Si tu démarres, ça sonne, et à 5km/h ça te plante. Et évidemment même si tu continues de rouler sans dépasser 5km/h, à hauteur du signal l'euro-balise ou l'aimant Signum te plantera.

Donc c'est bien ce que je disais, çà n'évite pas les départs, les mises en mouvement si tu préfères.

Ce que je voulais dire c'est que le problème d'origine n'est pas l'absence de tel système de sécu', mais comme tu le sous-entendais dans tes précédents messages (ou alors j'ai mal interprété), c'est que cette "erreur d'inadvertance" commence à être récurrente. C'est peut-être là qu'il faut chercher.

Bonjour

Donc si je comprends bien il suffirait juste d'installer une balise "kivabien" pile-poil á l'endroit où se trouve la cabine après le changement de bout ?

Oui, la balise "kivabien" évitera les prise en écharpe, les nez-à-nez et tout et tout, mais pas les départs sur feu rouge!

Vacances scolaires, toujours et encore.

Notons que Neuhausen, Granges-Marnand et Rafz sont des départs au rouge.

Dans les années 2000, c'étaient les freins qui posaient problèmes: Oerlikon et Dürrenast.

Mais peut-on réellement mettre çà sur le dos de la pression de faire l'heure?

Si c'est le cas les mentalités sont à revoir! Quand le régulateur te demande avec insistance de faire l'heure ou que tu te mets la pression toi-même parce que sinon tu es garés, sinon les voyageurs vont encore râler etc etc, la base de la base c'est l'observation de la signalisation et le respect des limitations de vitesse. Une fois que tu respectes çà tu peux travailler à faire l'heure.

Comment peut-on inverser ces 2 choses???!!!

Blague à part, on est quand même passé à côté d'une sacrée catastrophe, encore une fois...

Non, on s'acharne clairement à trouver un système sans faille, sans vouloir commencer à chercher du côté de l'humain

Peut-être que je me trompe, mais en France c'est plutôt le contraire... Le système est sans faille, c'est ce con de mécano qui a fait n'importe quoi!

pour comprendre pourquoi deux personnes en cabine (un aspirant et un mécano), sont parti à l'heure pile de départ sur un feu rouge.

Stress de l'horaire?

Surtout que l'horaire ici, c'est devenu une sorte de graal. Tous nos réglements ont un petit échappatoire "mais pour ne pas mettre le train en retard, on peut ne pas faire ceci ou faire cela...".

On ferait bien de chercher un peu par là; la sécurité c'est un état d'esprit allié à des connaissances, pas uniquement des dispositifs et des règles.

Hé! Vous avez une réputation à tenir les gars! Rouge ou pas rouge!

Pourquoi tu dénigres ce travail d'un point de vue général ?

C'est juste ton point de vue personnel, peut être une mauvaise expérience pour toi et pas forcement pour les autres..

La critique est trop simple.

Point de vue partagé par beaucoup de monde. J'avais choisi cette voie justement pour la diversité du métier mais l'utra-spécialisation à la maison mère ou les "contrat-équipe dédiée" dans sa filiale sont bien loin de tout çà.

Peut-être que le train-train quotidien convient à beaucoup de monde mais moi j'en ai été très vite lassé.

Sans parlé comme j'ai pu le dire de nombreuses fois du délit d'habitude qui s'installe insidieusement dans tes missions: Trains entier (même longueur, même freinage, même tonnage), Engin Moteur quasi unique, Marche régulière, toujours les mêmes signaux qui déconnent, etc etc... heureusement que la régulation te joue de temps en temps de tours pour ne pas oublier que tu n'es pas un robot qui pousse des manettes!

Mais je crois que chez ECR les missions sont beaucoup plus diversifiés.

Alors avant de rentrer dans le merveilleux monde du ferroviaire, un bon bol d'air de l'autre côté du globe n'est pas superflue!!

Pourquoi tu dis qu'il ne poura plus le faire un coup rentrer à la SNCF, un an de dispo, cela existe après un certain délai de présence dans l'entreprise.

Le visa vacance/travail est pour les 18/30 ans.

John ayant 29ans, il lui sera impossible de le faire si il commence une formation les prochaines semaines.

Le statut cheminot lui sera également normalement refusé une fois ses 30 ans révolu, c'est pour çà qu'il se pose des questions.

EN gros: tenter la sncf pour rentrer au statut ou partir en NZ?

Mais comme l'a dit JL, vu ce qu'il va en faire du statut GP, la question ne se pose même pas!

Non mais 29 ans là ! Je veux conduire les trains, mais je sais pas où... Ho et pis merde tiens !, Je vais allez un an en Nouvelle-Zélande...

On n'est pas sur le forum du Club Med... enfin je dirai plutôt du Club Mickey quand on voit la maturité...

Navré de ne pas vendre du rêve et de ne pas faire l'apologie de la cigale de La Fontaine !

Mais merde c'est quoi le problème!!! C'est quoi toute cette frustration????!!!!

Il a envie de devenir conducteur de train et aimerai partir un an en nouvelle-zélande! OU EST LE PROBLEME??? A lire certains les conducteurs sont tous des autistes magnaco-dépressif marchant avec un balai dans le cul et le règlement en guise de grigri!

Un conseil: Fonce en nouvelle-zélande, c'est une expérience unique que tu ne pourras plus vivre une fois entrer chez SNCF, ECR ou autre et surtout après tes 30ans...

Quand on vous le dit que ce n'est pas sur internet et surtout les forums (où c'est le dernier qui a parlé qui a raison) que vous aurez les bonnes réponses...

Il n'a pas complètement tord non plus, puisque au délà de 30 ans tu n'es plus embauché au statut. Donc un "détail" de plus pour choisir entre ECR et SNCF...

Le recrutement d'un agent, et dans le cas dont je veux parler d'un agent de conduite, se fait en respectant des textes.

A un niveau scolaire correspond un emploi.

De quel texte parles-tu? Parce que dans le privé il n'y a pas cette bride...

Il faut 400 candidas pour avoir un CRL avec l'examen.

1000 candidatures pour 1 CDL dans la filiale...

prise en écharpe apparemment:

"Un train rapide en provenance de Zurich est arrivé de derrière et a frôlé notre RER sur le côté."

Seydou: Règle générale: tu as la liste de tous les signaux qui répètent, çà c'est tout le temps (sauf particularité locale de truc machin chouette, sinon c'est pas du ferroviaire...)

Le texte réglementaire te dis que si sur un PLX c'est pas un signaux qui répète normalement mais une autre indication "fermé" ba çà répète quand même! Le système de RS étant un système binaire (ouvert ou fermé) c'est donc tout à fait logique.

Sur le terrain au début le piège à con c'est le feu blanc. Après tu as des yeux, le signal est équipé d'un cro donc si S ou M çà répète point barre.

Il est quand même très important de comprendre ce passage parceque derrière en découle des anomalies de RS ou non......

J'ai vue sur FB que ce serai un cheminot à la retraite en plus!

Bref, certains spéculent sur la hausse ou la baisse du prix du café ou du cacao, d'autres sur le fait que les trains ne rouleront plus! Des fois çà marche, des fois non!!!!

Ce qui fait que pour une raison X ou Y, tu ne bosses pas, tu te retrouves en slip...

bof, tu perds juste 1/3 de ton salaire environ........

1 an de prison ferme alors que dans certains endroits le procureur de la république a donné pour consigne de ne plus condamné les vols à l'étalage...

CFR va t-elle avoir toujours le droit d'utiliser le triage après cet incident ?

A c'est pour çà qu'il n'y a plus de fret en france! c'est parceque à chaque déraillement Fret SNCF ils n'avaient plus le droit de rouler à l'endroit du dit déraillement!

Ok ok je comprend mieux! ........

Non, tu ralentis pour pouvoir observer la signalisation

En mode "Ace Ventura" lol!!!

En réglementation ferroviaire chez nous, il n'y a pas de choc anormal, c'est soit mouvement anormal ou choc, pourquoi on mélange toujours les 2 ?

Ba en réglementation chez nous: tu vois plus rien tu t'arrêtes! non?

Superbe.

C'est tellement rare de passer le 1er.

Ou pas , me rappelle il y a 2 ans il avait pas mal neigé sur l’hexagone, en sortie de GC en grimpant sur survilliers en pleine nuit j'étais le premier ( et peut-être le dernier.....). Pas autant de neige mais l'ambiance avec les éclairages de l'Idf la lumière était superbe.