DIDIERD

Nord de la France : oui

La longueur des rames est bien conforme. C'est la seule regle que Siemens s'est vu imposé.

La motorisation repartie, la non secabilité des rames et 1 seul conducteur font partie des regles de securité revues a la baisse par la commission gouvernementale pour autoriser Siemens et la DB a arriver dans le tunnel.

Le 2eme conducteur n'est plus obligatoire depuis juin 2014:

Exigence d’un second conducteur sur les trains de passagers

Le 3 juin 2014, la CIG a écrit à Eurotunnel et Eurostar pour modifier la règle actuelle concernant la compétence de conduite du second chef de train(Train Manager – TM2) a bord des trains de passagers à grande vitesse.

La règle actuelle exigeant qu’un second membre d’équipage soit compétent pour conduire le train a été enlevée et une nouvelle règle relative à la procédure pour faire rebrousser rapidement le train a été créée. Eurotunnel a été invité à faire les changements nécessaire dans sa documentation."

Consultable sur le site de la CIG:

http://www.cigtunnelmanche.fr/Decisions-de-la-CIG,10.html?lang=fr

Pour l'instant Eurostar maintient le 2éme ADC sur ses trains pour la traversée du tunnel

Assurant ainsi un niveau de sécurité superieur a ce qui est demandé

Eh beh.... Ca va vous faire un sacré roulement à Lille!!!

Pour l'instant on ne sait pas qui va assurer les Amsterdam , mais la logique veut que cette charge soit assurée par les ADC Eurostar de Bruxelles

Pour les autres connaissances de ligne c'est moins qu'a Lille au TGV avec des TGV vers Nantes, Rennes, Bordeaux, Strasbourg, Marseille, BSM, Bruxelles

Pour la suite du jeux je propose ça :

Bravo

Comment tu as deviné il n' y a pas beaucoup d'indices ?

A noter les manches à eau pour locs à vapeur, toujours en service

J'ai reconnu pour y etre passé!

Le train en gare est peut etre le train de nuit en provenance de Bulawayo que j'avais emprunté en mars 2012

Pour illustrer ton propos sur les machines a vapeur :

La Garrat 131+131 512 avec le train spécial pour le viaduc enjambant le Zambèze qui fait la frontière Zimbabwe / Zambie sur les chutes Victoria

Victoria Falls au Zimbabwe ?

JLChauvin parti se faire voir ailleurs... écœuré par la mauvaise foi et les attaques personnelles... de certains modérateurs...

Content de vous avoir connus, enfin pas tous...

Pas eu l'occasion de se rencontrer sur Bordeaux , c'est l'occasion a Paris

Peut-être parce qu'on attendait la concrétisation de cette commande supplémentaire d'e320 pour statuer sur leur sort ? (nombre de rames rénovées revu à la baisse ?)

A savoir maintenant quand seront livrées ces 7 rames supplémentaires , je suppose qu'Eurostar n'est pas le seul sur le carnet de commande de Siemens et que d'autres commandes sont a honorer dans l'ordre d'arrivée en liste ?

Didier est impatient de les conduire

Sinon ça veut dire qu'il y'aura une dizaine de rames radiés supplémentaires TMST d'ici peu ...

Formation prevue en septembre 2015 pour mise en service en decembre 2015

Concernant la radiation des E300 (TMST) c'est pas demain la veille , la modernisation des 15 rames prévues traine en longueur a ce jour seulement 2 motrices en livrée bleue !

La brochure Siemens avec les caractéristiques de la rame E320 Eurostar distribuée lors de la visite

La brochure complète :

E320 SIEMENS.pdf

C'est la logique d'aujourd'hui.... on a preferé modifier les normes de securité à la baisse (secabilité, longueur de rames, 2eme conducteur) pour faciliter la concurrence!

La longueur des rames fixée a 400 metres est maintenue avec les Velaro ainsi que la présence du 2éme conducteur

Une desserte Londres Amsterdam est prévue fin 2016 (assurée en E320 , les E300 n'étant pas aptes a circuler aux Pays Bas )

La desserte de l'Aquitaine est également a l'étude a l'ouverture de la LGV SEA

Les rames font 400 mètres, donc il y a forcément une porte à proximité d'une isssue de secours (tous les 375 m)... ce qui n'est pas le cas des TMST !

Sur les E300 en cas d'évacuation chez ET lors d'un arrêt contrôlé les portes des voitures 1 et 18 sont devant un Cross Passage d'évacuation

Dans les longs tunnel a la sortie de Londres seule la porte de tête se trouve devant un CP (car espacés de 660 mètres )

C'est cela. J'imagine que, par conséquent, il y aura moins de rames e300 conservées et rénovées ?

Il est prévu de rénover 15 rames E300 sur les 24 en service

Apparemment,il y aurait 17 rames de commandées au lieu de 10.

Tout a fait !

C'est ce que je disais a la fin des photos présentées avec les 7 rames supplémentaires commandées

le gadget génial est la commande d'opacité de la cabine qui isole l'adc du regard des voyageurs.

Sinon, pour les voyageurs dans la voiture de tête, la vue est exceptionnelle surtout en entrant dans une ville.

Pas de vision panoramique pour les voyageurs sur ces rames

il y a un petit couloir de la cabine a la salle voyageur jusqu’à la porte d’accès exterieure a la voiture

Les essais UK et Eurotunnel ont commençés hier de nuit entre Calais et Ashford la rame est garée la journée au faisceau de Dollands Moor visible depuis l'Eurostar en passant

Tu penses être formé à ce nouveau matériel Didier ?

Les formations débuteraient en septembre 2015

Pour l'instant ce matériel n'est autorisé à circuler nulle part , les essais en UK et Eurotunne n'ont pas encore commencés, essais seulement en France et Belgique pour le moment

Le quai 1 de quelle gare ?

C'est pas la bonne rubrique

Huriel ?

sur Limoges Angoulême ?

Sacré engin.

Je n'en ai jamais vu rouler,comme les 14100,à mon grand regret.

Merci Didier.

J'ai posté quelques photos de CC14100 dans le sujet correspondant

avec la nostalgie..

gc dugny /sortie des bm

bm dugny.jpg

départ de noisy

nsy.jpg

pour faire des ME 120 de champs de mars a bob ce n’était pas la machine rêvée..au dessus de 100 il fallait que ça descende et avoir le vent dans le dos

l'ensemble des photos est assez ressent car il y a les feux rouge incorporés et les feux d'angle ont disparus

Pour les feux d'angle je sais pas si il y avait une regle car sur la photo de la BB 12013 que j'ai posté un peu plus haut (#91) elle avait encore l'emplacement des feux d'angle alors qu'elle sera une des derniéres a circuler jusqu'a la fin en 1999

je ne sais pas ou ... ?

BB12004_.jpg

poste 2 non équipée vacma ni RST

BB_12000.jpg

il s'agit de la BB 12004 préservée en gare d'Ascq c'est ma gare !! (ligne Lille - Tournai ) par la section Lilloise de l'AAATV