DIDIERD

Le titre du sujet est faux

Le Train des Pignes est le train touristiques a vapeur du GECP qui circule au départ d'Annot

Le train qui a deraillé est un régulier qui n'a rien a voir avec le train des pignes

Pensées aux victimes

. Par contre quand tu fais 300km HLP pour acheminer une 26000, pourquoi l'interdire ?.

Que ce soit 300 km ou 50 c'est pareil

Je viens d'en faire 1000 en TGV (Lille Marseille) sans utiliser la VI et j'en suis pas mort

Utilisation du profil et marche sur l'erre , égal économie d'énergie et usure moindre du matériel le tout en respectant l'horaire

Surtout pour le remerciement en retour !

Ce jour là je devais faire LEW DKQ PNO LE ce qui fut réduit a un LEW DKQ et retour EV Lille a mon retour au dépôt j'ai vu le CUP qui était au courant et après discutions je lui ai posé une question avant de sortir du bureau : comment je vais être payé pour cette journée notamment pour les trains que je n'ai pu assurer , réponse : tu ne les as pas fais !

C'est sur que si j'avais explosé avec la rame la question ne se posait pas

C'était vraiment un colis suspect et pas un bagage oublié , c'était une bassine en inox remplie de cailloux blanc fermée par son couvercle avec des fils electriques pour le maintenir

Pour avoir déjà etait confronté a ce probléme en gare de Lille Europe , la prochaine fois ce sera NON je ferais comme tout le monde je me barre , je suis conducteur et pas cascadeur ni artificier je laisserai la place a un CTT qui est conducteur occasionnel

Le cas que j'ai eu c'était avant l'article reglementaire au referentiel , j'ai du emmener la rame a Hondeghem voie 3 pour intervention des démineurs , arrivé sur place , personne , et impossible de s'eloigner de la rame ni de la LGV (clotures) a noter que les circulations ont été maintenues a pleine vitesse faisant tanguer la rame a chaque passage ......................................

Merci a Thor Navigator d'avoir pris le temps de repondre et d'expliquer ces modifs et le pourquoi

Ce que nos CTT sont incapables de faire (prendre le temps et expliquer )

Faudra expliquer tout ça a nos CTT !

Canton d'avance

pas chercher a coller au train précédent

etc ....................

Peut etre une façon de réduire les couts d'entretien ?

Une section a 270 ne nécessite pas les memes regles de maintenance qu'a 300 ?

La vitesse sur LN2 de la Bif Courtalain au PK 140 vers Le Mans a été abaissée a 270 VL , cette mention figure au dernier rectif du RT3600

Si dans le sens Paris - Le Mans c'est pas génant car reprise de vitesse aprés passage de la Bif a 220 , dans l'autre sens ça fait perdre un peu de temps

On connait la raison de cet abaissement de VL sur LGV ???

Retard du 6882 ce soir par Infolignes

Finalement seulement 1 heure de retard vu l'itineraire emprunté c'est pas mal !

c'était aussi le principe des premières loco "bicourants" comme le CC20000/25000, 3000kw sous 25 000v et 300kw en 1500V.

Est-ce que les TMST utilisables sous 1500V sont tellement différents, finalement? Si elles peuvent circuler sous 3000 et 750V, la partie électrique pour 1500V ne doit pas être tellement différente?

C'est sans compter tout ce qui va avec quand on change la position du selecteur panto

exemple :

B continu = armement TBL

BR continu = le compteur de vitesse passe en mph

ET = fermeture des portes coupes feu

PS si un modo pouvait modifié la faute dans mon message #112 ; la position BR mono = Ligne Classique Anglaise

Pour les rames qui sont aptes au 1,5kV (celles qui vont à Avignon en été ou en Savoie en hiver) il y a un sélecteur panto différent des autres, du coup ?

Oui selecteur panto a 8 positions ( il reste plus beaucoup de place !! )

F continu = 1500 France

B continu = 3000 Belgique

F mono = 25000 Ligne Classique France

GV = 25000 LGV France + Belgique

ET = 25000 Eurotunnel

BR continu = 750 par troisieme rail

HS mono = LGV Anglaise

BR mono = 25000 Ligne Classique Anglaise

Petite question: tous les TMST sont équipés pour la Belgique (3 000 V cc). Est ce que ça ne leur permet pas de fonctionner à puissance réduite sous 1500 V pour aller de Saint-Charles au raccordement de la LGV ?

Pas prevu au niveau du selecteur panto

Bonjour,

Le NOL ne sont que tri-courant (25kV / 3000V et feu le 750V), je pense que tu as du mal interpréter ce qui est écrit sur Wikipédia, notamment ce passage:

• rames 3203/4, 3225/26, 3227/28 : ces 3 rames, également modifiées pour être aptes au 1500 V continu, sont affectées au service intérieur « TGV Nord ». Le nez des motrices a reçu unpelliculage reprenant les couleurs des TGV Atlantique à base de gris et bleu, et portant le logo « TGV », alors que les logos du service Eurostar ont été enlevés (ces rames, comme les NOL, circulent notamment sur les liaisons Valenciennes-Paris et Lille-Paris).

Car il est bien écrit que les 3 rames citées, c'est à dire les 3203/4, 3225/6 et 3227/8 sont affectées au service intérieur en plus d'être équipées pour le 1500V, les NOL assurent juste le même service.

++

Les 3 rames TM citées ne sont plus équipées 1500 leur équipement a été reporté sur des "vrai" Eurostar

Il me semble que c'etait un Londres - Lyon - Avignon - Aix en Provence en experimentation

Les rames allez bien jusqu'a Marseille St Charles

De façon tout à fait spéculative, cela pourrait avoir quelqu'intérêt pour Eurostar d'exploiter des trains de 14 voitures au lieu de 18 sur des relations comme Londres-Avignon ou Londres-Bourg-Saint-Maurice, dont le taux d'occupation sur l'intégralité du parcours doit être moins élevé que sur Londres-Paris ou Bruxelles?

Aussi sur la LGV Sud-Est, où les Eurostars normaux doivent être à la peine dans les rampes du Morvan du à leur manque de puissance ; je crois qu'on avait eu une discussion sur le fait que 12 000kw pour 14 voitures, et avec des moteurs asynchrones, c'était aussi puissant qu'une UM de PSE.

Dans le futur, on fera des trains dont on pourra changer le nombre de véhicules. Avec une loco en tête

Oui mais les NOL ne sont pas équipées 1500 !

Donc BSM ou Avignon pas possible

Désolé mais je ne suis pas d'accord. Qu'une tripotée de 426000 tirent des VO pourquoi pas, je n'ai aucune info là dessus.

Par contre, je peux t'assurer qu'elles tirent aussi énormément de trains MA et ME.

Les 26000 que je touche sont à SLE (La fameuse flotte des locs électriques fret), et on ne parle pas de son mais de ses centres de maintenance. Les locs de SLE peuvent être prises en charge dans pas mal de dépôts.

La VI, je peux aussi t'assurer que c'est volontaire. Une note avait été éditée par mon activité il y a quelques mois, si tu veux la voir demande moi par MP je l'ai encore. Je me souviens que ça m'avait rendu fou.

D'après ma modeste expérience, je constate que chaque activité a ses locs, ses conducteurs, et pour prêter des moyens entre activité c'est un bordel !.. Ca arrive, peut-être est-ce plus huilé et fréquent dans d'autres régions mais pas chez moi.

Faut supprimer la VI c'est inutile comme ça plus de problèmes de maintenance

Perso je l'utilise jamais ,au début ça faisais râler mon CTT je lui répondais je ne la mets pas quand tu n'est pas là pourquoi la mettre quand tu viens ?? je roule depuis 1989 et pas de FU pour dépassement de VL

Par exemple.... En France, on entend aussi des liaisons Londres - Lyon - Marseille.... Mais c'est un serpent de mer.

Londres - Marseille Ça a circulé les samedis en Mai et Juin 2013 (faut que je retrouve la photo a St Charles )

Rien de prévu en 2014 mais circulera au quotidien l'été en 2015

UM réseau + Duplex au départ de Bordeaux

Réseau pour Strasbourg

Duplex pour Lille

Avec coupe chez Mickey

TGV 5261 + 5440 assuré par ADC de Strasbourg

A Lille on fait le suivant dans la même config a 11.23 TGV 5442 + 5277

Ce n'est pas un accident de PN mais je n'allais pas crée un énième fil.

http://www.sudouest.fr/2014/01/25/gironde-un-tgv-percute-une-voiture-tombee-du-pont-1440278-2848.php

La derniére fois que je suis allé a Bordeaux (semaine derniére) il n'y avait aucun PN entre Bordeaux et Angouléme ????

Retard du 5264 sur Infoligne suite au message d'ADC01

Sauf erreur les NOL n'appartiennent pas à la SNCF.

Elles sont louées et c'est donc leur propriétaire qui décidera de leur sort lorsque la SNCF les lui rendra.

Les NOL seront restituées a leur propriétaire en 2015 en deux fois

La Duplex 207 au départ de Lille Flandres pour Bordeaux St Jean avec le 5240

Premiére presence de Duplex Carmillon chez les Chtis !

En 2014 les BB 9300 circulent toujours

Photo de ce matin en gare de Bordeaux St Jean avec la BB 9319 qui vient d'arriver de Marmande avec le TER 866854

Un 747 a Roissy !!