DIDIERD

Certes mais on ne peut pas comparer un français avec un suisse.

Entièrement d'accord avec toi !

J'ai eu le meme probléme pour aller a Genf (Genéve)

Quand on voit la différence avec la Suisse ou l'accés aux quais est libre et sans aucunes contraintes physiques ! (pas de barriéres ni de grillages affreux )

Rame Siemens 4003/4 pour essais a Plouaret

Ca c'est pas sympa!

C'est vrai que maintenant on a plus tendance a les appeler les "Playmobil" en raison de la tenu rouge fluo que portent ces agents de la tete aux pieds qui soit dit est trés utile et visible de loin surtout sur LGV

Appelé également les " Limaces d'entre voie "

Une preuve que notre ancien TGV orange ne fait pas si vieillot : les russes l'ont repeint en vert (pour les visuels d'un projet ultra-moderne)

http://www.the-village.ru/village/city/transport/133013-chto-proishodit-s-malym-koltsom-zheleznoy-dorogi

Si il est vert c'est qu'il est pas encore mure !!

quand on voyage en Belgique par exemple, le contrôleur passe en permanence durant tout le voyage, il se souvient plus ou moins des voyageurs qu'il a déja vérifié. la pression est réelle.

Idem en Suisse passage dans la rame et contrôle après chaque arrêt

La 140 C 38 a effectué hier son train d'essai entre Limoges et Aixe sur Vienne sur la ligne d’Angoulême

retour vers Limoges avec sa rame historique

Conduite depuis la 28003 sur un Marseille Lille

Y vont pas recommencer avec leurs hybrides pourries..... Pourvu que ça marche mieux que l'ex 255 qui roulait dans cette configuration! Une vraie boite à chagrin.....

Pas de problémes quand j'ai roulé avec cette rame 255 + R

Jamais vu ça. Ça doit pas être terrible pour l’aérodynamique, cette forme.

Peut etre mais pour les emprunter tres souvent c'est trés confortable (bien que ça n'a rien a voir avec la forme !! ) de plus la face avant et la cabine pivote ce qui permet d'avoir une intercirculation entre 2 rames en UM , le boudin faisant office de soufflet

A paris nord ça ne rentre pas mais elle pourraient convenir pour faire des intersecteurs entièrement sur LGV comme un Lille-Europe/ Lyon Saint-Exupéry

Faut lire les réponses

Elles sont équipées TVM 300 (sauf 386 a 405) donc pas possible de circuler sur LGV NORD équipées en TVM 430 donc Lille Europe / St Ex pas possible !!!!!!!!!!!!!!!

Hello,

trainant parfois mes pas sur Lille Europe, je me souviens bien il y a quelques temps, les TGV A venaient jusque Lille Europe (je vais chercher les photos). C'était juste juste pour la longueur de quai sur les voies 46 et 44, mais ça passait quand même.

Donc on pourrait envisager de les redéployer sur des Paris-Lille (Europe) par exemple.

David

Les voies 44 et 46 sont les seules autorisées a recevoir des TGV A en UM mais UM TGV A a PNO ça rentre pas !!

Reste toujours le probléme de la TVM 300 car seules les 20 derniéres sont équipées TVM 430

J'ai voyagé dedans le mois dernier et apparemment la vitesse n'est indiquée qu'entre 200 et 300 km/h

J'ai connu aussi au tout début de l'interconnexion, la rame faisait l'A/R Bordeaux-Lille dans la journée.

Et réutilisée sur un TERGV entre Lille Europe et Boulogne AR avant de retourner a Bordeaux

Sans oublier que les TGV A sont équipés en TVM 300 ( sauf les 386 a 405 en TVM 430) ce qui réduit fortement leur utilisation sur les autres LGV et de fait interdites sur LGV Nord

Décidément, les PSE seront celles qui auront le plus voyagé, mutées du sud-Est vers le Nord (pour les Rénov2) ou le Rhin-Rhône (Rénov1)... il n'y a que la LGV Est qu'elles ne connaîtront presque pas.

Les PSE ne sont pas interdites sur la LGV Est mais pas de circulations réguliéres

En cause leur limitation a 300 contre 320 pour les autres

J'y suis passé une fois avec une PSE , rame 84 en W d'un retour de Pelerin entre Strasbourg et Paris Nord

Mais elles ne peuvent même pas être placées sur des lignes spécifiques, genre Paris-Lille-Dunkerque ?

David

Peut etre mais dans ce cas c'est la longueur des rames qui va coincer (avec les 10 voitures ) impossible de faire circuler des UM

PNO UM NOn

Lille Europe uniquement voies 44 et 46

Lille Flandres UM Non

Dunkerque UM Non , US uniquement sur les voies A et B vers les Dunes

Sauf que le passage a l'heure d'été a lieu le dernier weekend de mars et pas en Avril !

Cette limitation de vitesse était due a un mauvais paramétrage des balises KVB suite aux travaux de cet été a Lille Flandres (rectifié aujourd'hui)

Les ADC TER ont été avisés (comment ??? ) mais pas les ADC TGV

Quand j'ai posé la question a un CTT il m'a répondu qu'il n'y a jamais de TGV sur ces voies, certes c'est trés rare mais pas interdit

L'entrée a plus de 15 km/h provoquai une FU KVB a l'entrée du quai (c'est 30 aux RT) meme si l'ADC n'y est pour rien c'est toujours traumatisant

Voir la derniére question/reponse du compte rendu DP du 19.09.13 UP Traction NPDC

Limitation de vitesse a 15 km/h a l'entrée de Lille Flandres lors de l'accés aux voies 10 a 16

ADC TGV de Lille pas avisés alors que ces voies ne sont pas interdites aux TGV (bien que leur utilisation par des TGV est tres rare)

Aucun affichage (cadre avis urgent, note technique)

CR DP 19.09.13.pdf

Les rames TGV ne sont pas dégarées a Hellemmes (Atelier réparateur) mais au plateau 6 voies du remisage de Fives , de plus comme dit plus haut la gare de Lille Flandres est en impasse donc l'arret n'a pas duré 30 secondes

Auvergne (d'aprés le car sur le parking)

Ligne Bort Miécaze ?

Pour un TGV PSE, c'est un sélecteur d'intensité, Régle générale : toujours sur "500" sous 1.5kV et sous 25kV lorsque la vitesse est inférieure à 80 km/k, sur prise "1.100" au delà de 80 km/h. Il convient, pour les détails de rajouter ce qu'à dit Thor Navigator quelques posts plus haut...

Précision : sur les PSE le sélecteur 500/900/1100 n'est utilisé que sous 25 KV (ligne classique ou LGV) aucune action en 1,5 KV même au delà de 80 km/h