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Messages publiés par DIDIERD
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Pour les relations Paris - Maubeuge et Paris - Amiens aujourd’hui toujours en rame tractée avec BB 22200
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Également en Angleterre appellé « Magnet »
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Il y a 10 heures, E.T.G. a dit :
La rame T.G.V.-Atlantique 371 cisaille toutes les voies du viaduc sur le Rhône entre le faisceau de remisage de la Scaronne et la première voie à quai le long du bâtiment-voyageurs de la gare de Lyon-Perrache (69) en juillet 1996. Elle assurera un train intersecteurs Lyon - Rennes, de mémoire départ 16h37, qui me mettait au Mans à à peine 20h00 lorsque je l'utilisais pour rentrer en permission.
A l'ouverture de la L.G.V. Méditerranée, ces trains ont été prolongés/amorcés à Marseille-Saint-Charles mais ont été réservés aux rames 386 à 405, seules équipées chez les rames Atlantiques pour la circonstance de la T.V.M. 430 alors en vigueur sur ce prolongement.Il me semblait que les rames TGV A n'étaient pas autorisées au Sud de Lyon sur la LGV MED pour une histoire de pression dans les tunnels (à confirmer )
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Il y a 6 heures, fabrice a dit :
Y a pas un tel accord en Angleterre ?
En tout cas quand tu demandes un permis pour l’Angleterre il est repris ATOC (en fait la désignation vient de changer) valable sur toutes les compagnies comme la FIP qui te donnes 75% (et pas comme 50% ailleurs)
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Il y a 8 heures, E.T.G. a dit :
Pourquoi les rames ne s'y rendent pas par leurs propres moyens?
La maintenance régulière n’ayant plus été effectuée dans l’attente de la rénovation elles ne sont donc plus autorisés à circuler en autonome
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Mon facteur ne refuse Jamais une lettre au départ quand le lui demande !
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Il y a 2 heures, assouan a dit :
Ah mais si on veut parler du temps d'avant... sans téléphone, dans les années 60-70, ma mère et ma grand-mère s'écrivaient du Berry (profond) à Paris comme ceci : courrier 1 à la levée du matin, reçue dans l'après-midi, courrier 2 envoyé à la levée du soir, reçue le lendemain matin avant la levée ce qui permettait de répondre dans la foulée... Les nouvelles allaient et venaient de façon quotidienne...
Ils n'avaient pas de "BlackBerry" 🤣 !!!!!!!!
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avec un départ de Lyon PD a 11h18 ça sera difficile de déjeuner avant le départ
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il y a 8 minutes, BAISIN a dit :
Oui, une version quadritension de la VECTRON
ça existe depuis des années !!
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il y a 3 minutes, ADC01 a dit :
On m'avait toujours parler de 40, bref ça monte et ça descend bien
C'est la version 2012, mais le profil n'a pas du changer !!
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il y a 29 minutes, ADC01 a dit :
Oui, sur la SE, sur la LGV A on n'a que du 35.
Sur LN1 c'est 35 max
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il y a 37 minutes, BAISIN a dit :
Avec une loco quadritension en tête !
Une Vectron fera l'affaire !
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il y a 23 minutes, ADC01 a dit :
Pour le mécano, il y le PAC en plus des mécanos disponibles suite à la suppressions des TGV suite à la grève des contrôleurs
Au départ de Lille ça devait être un ADC de Paris Lyon ou plus au Sud car les Lillois n'ont pas la connaissance Gare de Lyon !
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Le 23/12/2022 à 02:46, rtrfan739 a dit :
Ça à l'air bien! A-t-il été repeint ? On dirait qu'il a été repeint.
Regarde les photos postées le 04/01 tu comprendras qu’elle a bien besoin d’un coup de peinture !!
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il y a une heure, ADC01 a dit :
Non, encore une fois, si un ADC ne fais que des réserves ou encore s'il est en formation pendant un mois, il ne roule pas et il aura un bon acompte congé, cette idée que plus on fait de bornes en tant qu'ADC plus on touche a la vie dure, par le jeu de la prime complémentaire au bout d'un moment, tu roules pratiquement gratuitement pour payer ceux qui font moins de km. Mes meilleures primes traction ne correspondent pas du tout aux mois où j'ai fait le plus de km.
Chez Eurostar, la prime de traction est forfaitisée, terminé le décompte des KM donc prime de traction identique en réserve ou a la route
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Juste une question: les aiguilleurs sont ils également soumis a une DII comme les ADC ?
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Les formations rames se faisaient en technicentre et plus sur une rame en battement en gare pour éviter de la planter au cas où !
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[le KVB] Sujet officiel
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Idem à l’entrée de Londres St Pancras , signaux anglais mais équipés KVB ( les E320 n’étant pas équipés AWS) donc pas de répétition au franchissement