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DIDIERD

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Messages publiés par DIDIERD

    Train "des primeurs" Rungis-Perpignan

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    il y a 7 minutes, Laroche a dit :

    Relance à minima et pour3 ans !

    Et toujours des arguments à faire pleurer (de rire) de la part de SNCF et des nombreux avatars (pas possible de faire circuler un train fret de plus de 12 wagons 😒)

    Et comble de la connerie, le Castex va se déplacer pour ça. 

    Le fret ferroviaire, c'est comme les trains du quotidien, c'est pas pour demain 😬

    Comme Castex était hier soir a la TV il a loupé le train de nuit du coup il va certainement y aller en avion !!!

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    InOui

    dans SNCF Voyages : TGV inOui, Ouigo, Elipsos, Eurostar, Lyria, Thalys

    Publication:

    il y a 59 minutes, NEMO94 a dit :

    En post COVID le contexte a changé, et certains clients Affaires voyageront moins qu'avant, l'idée est sans doute d'augmenter la recette par voyageur (les tarifs ne sont ni plafonnés ni encadrés en 1re) et de proposer quelques services décalqués sur ce que proposent les compagnies aériennes aux voyageurs à haute contribution.

    Mais avant que les salons SNCF proposent une offre de petite restauration, ou des boissons soft ou alcoolisées comme  dans les aéroports il faudra attendre quelques années.

     

    Il n'y a plus que 2 paliers dans le programme Voyageur, et seul le niveau le plus élevé donne l'accès salons, reste à voir quel sera le seuil de dépenses annuel  pour le conserver, avant c'était 2200  €/an

     

    Comme l'année dernière, la carte Liberté est bradée à 269 € et la promo a été prolongée, signe que les clients Pro se sont quand même certainement un peu évaporés !

    En classe business Premier sur Eurostar il est fréquent que des voyageurs refusent le repas ( inclu dans le prix du billet) pour pouvoir travailler à bord 

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    [Z 23500 (TER2N PG) - Z 24500 / Z 26500 (TER2N NG)] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    il y a 44 minutes, E.T.G. a dit :

    Il faut se resituer aux débuts des 23500: dans le but de pouvoir les utiliser avec les Z2N. en Nord-Pas-de-Calais, elles étaient sorties aptes à l'U.M. avec. Quand les N.G. sont apparues, les P.G. n'étant pas compatibles avec et il a fallu les modifier pour qu'elles le deviennent. Donc si les Z23500 ne peuvent pas être aptes simultanément à l'U.M. avec les Z2N. et avec les N.G., il faut en conclure que ces deux dernières ne sont pas compatibles.

    Et comme les Z2N., remplacées par les N.G., allaient quitter le Nord-Pas-de-Calais, la compatibilité des P.G. devenait comme tu le soulignes sans objet. En plus les P.G. allaient aussi devoir rouler de concert avec les N.G. dans les deux autres régions où elles étaient présentes: Rhône-Alpes et Paca.

    Mais il y a un truc que je ne comprends pas: même si les pantographes sont reliés électriquement, si les disjoncteurs sont ouverts, comment est-ce possible de ponter le sectionnement? Y aurait-il un courant parasite ou résiduel?

    Ca me rappelle sur les autorails X2100, 2200 et 2800 l'obligation  leurs dix à quinze dernières années de service l'obligation de couper les M.D. parce que malgré que l'alimentation 380 v etait fermée un gars avait pris une châtaigne alors qu'il procédait à l'attelage d'une remorque XR6000 ou équivalente.

    Jamais vu d’UM Z23500 + Z92000 sur le Nord les UM de Z92000 bien que possible étaient très rares il devait y avoir juste un Jeumont Lille le samedi matin (permettant le retour sur Lille d’un supplémentaire du vendredi soir)

    aujourd’hui les UM 23500 + 24500 sont fréquentes 

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    Arrivée de Trenitalia en France - grande vitesse

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    il y a 15 minutes, BAISIN a dit :

    Pour l' homologation de ces rames sur SNCF réseau, elles font des marches d' essais autour de Lyon, jusqu' à Modane, en faisant des trajets vides Lyon-Ambérieu- Culoz- Aix les Bains -Chambéry -Modane( 1500 V DC uniquement).

    Des marches Lyon-St André le Gaz -Chambéry -Modane( parcours prévu entre PLY,LYPD,SAG, Chambéry, Modane et l' Italie)

    Et Lyon - Grenoble - Raccordement de Montmélian, et Modane( itinéraire de secours )

    1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz

    Les rames sont homologués depuis un bon moment !

    Je pense plutôt à des marches de formation du personnel 

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