miguelvigie

je ne sais pas, mais je cherche. (c'est assez secret, ça ne s'ébruite pas trop) voilà les sites des autres EF actives en Belgique. http://www.dlcargo.com/ http://www.trainsport.com/html/FR/bienvenue.html http://www.rail4chem.de/ www.sncf.fr

En visitant le site de Dlc , Dillen et Lejeune Cargo actif aussi en Allemagne ai trouvé ceci salaire de 2130€ au début, 2350€ après 3ans, 2500 €après 6 ans (brut) découché 36€ service de garde 36€ appel lors de la garde 9€ prime de rappel 45€ heure de nuit 30% du taux horaire heure de samedi 40% du taux horaire heure de dimanche 100% du taux horaire prime d'appreciation annuelle et voiture de société, cheques repas 6€, 13 ème mois, assurance hospitalisation, plan épargne pension

C'est une clé dite à "3 branches", clé standard Sncb, partie de gauche carré mâle, centre carré femelle, partie droite triangle femelle avec un ergot pour fermeture portes d'automotrices.

Mon modèle

Selon l’Administrateur-délégué Descheemaecker, les conducteurs de train sont des gens difficiles qui ne sont jamais contents!.... Les conducteurs de train ne vont pas en rire et les conséquences pourraient être assez sérieuses. Chacun sait que les conducteurs sont soumis à une forte pression et donc à un stress permanent, que les prestations deviennent de plus en plus contraignantes et que l’obtention de congé est devenu une luxe. La Société reconnaît le problème mais le patron SNCB le voit tout à fait différemment. M. Descheemaecker a sa propre opinion. Selon lui, la prestation d’un conducteur ne représente rien et sa productivité se situe juste au-dessus des pensionnés. Il estime qu’il n’est pas question de profession lourde puisqu’ils ont tous un second métier ; ce sont des gens difficiles qui ne sont jamais contents. Il en résulte qu’ils ne peuvent pas compter sur une revalorisation barémique.. SIC-LOCO qui se démène depuis des années pour améliorer le bien-être des conducteurs de manœuvre, des conducteurs(principaux) et des sous-chefs de secteur technique est choqué par les propos de M. Descheemaecker. Il s’agit d’une attaque contre le personnel roulant et les instructeurs.

Il n'y a pas que chez vous, je vais faire mon dernier voyageur le 20 novembre. Et les nouveaux recrutés sont engagés pour le fret ou le voyageur, ils n'ont d'ailleurs qu'un brevet de conduite que pour un ou l'autre. bigbisous

pour info, ça intéressera surement quelqu'un à la Sncb, départ possible à 55 ans avec 30 ans minimum de roulant, la pension est calculée en 48 eme donc pour avoir 75% (le maximum) il faut 36 ans de service. (j'irais jamais jusque là) Chaque année complète c'est 2,08% Les jours de grêve sont décomptés ainsi que les éventuelles suspensions. les périodes de maladies et lorsque que l'adc est hors sécurité sont calculés par une autre fraction. La période de formation compte pour moitié en 48éme le reste en 55éme (comme sédentaire) les primes ne rentrent pas dans le calcul (malheureusement), un ct en fin de carrière a 3223€ sans les primes brut

Et bien on fait comme vous L’hiver risque d’être chaud à la SNCB Rédaction en ligne vendredi 19 octobre 2007, 16:34 Le syndicat indépendant pour cheminots a averti les usagers du rail d’un possible « hiver chaud ». Une grève pourrait avoir lieu sur le rail au cours des prochains mois, en raison de l’important volume de travail au sein des chemins de fer et de problèmes relatifs au règlement de travail et à la planification des vacances. Selon le syndicat, le mécontentement parmi les mécaniciens croît de jour en jour. « Aucun conducteur de train ne sait à quoi ressemblera le règlement de travail à partir du 9 décembre. Le nouveau règlement de service entrera en vigueur ce jour-là. Nous avons appris par les médias que l’offre de train allait être fortement augmentée mais qui va conduire les trains est pour nous un mystère », déclare-t-on au SIC. La SNCB engage du personnel supplémentaire mais le manque de mécaniciens reste toujours important, poursuit le syndicat indépendant. « En conséquence, la charge de travail et le stress augmentent, ce qui engendre de l’insécurité. Le grand nombre de franchissements de signaux rouges l’illustre ». Par ailleurs, le manque de personnel implique des difficultés pour planifier les prochaines vacances de Noël, de la nouvelle année et d’été. « Pour le SIC, c’est inadmissible. Nous exigeons également une révision de la grille des salaires. La plus récente date de plusieurs années », conclut le syndicat. Pour rappel, la CGSP Cheminots a de son côté appelé hier/jeudi ses affiliés à débrayer pendant une heure le vendredi 26 octobre afin de protester contre la mise en place éventuelle d’un service minimum en cas de grève. Cette action est « totalement inacceptable alors qu’aucune décision n’a encore été prise », a réagi le Syndicat neutre pour indépendants (SNI). « Les services publics ont des droits mais aussi des devoirs », a conclu le syndicat en plaidant pour que les « entrepreneurs victimes de ces pratiques abusives puissent faire appel à un fonds d’indemnisation ». (D’après Belga) sinon mes collègues du dépôt ont déjà commencé jeudi (pour une fois que je suis en vacances) greve de jeudi et on admire les commentaires. M

Je pense exactement la même chose, ils prennent pas trop de risques.

Il y a pas longtemps, suis monté dans une loc diesel d'un collègue de Genk, le gars était en pantoufles et dès qu'il a eu 10 secondes , il a sorti son spray pour faire les vitres, les cadrans au coton tige; Et le sol était plus propre que l'intérieuer de mon frigo. :Smiley_19:

En fait c'est 69 des 70 leds d'un signal qui doivent tenir 30 ans, sous un environnement de -60°c à 150 °c sans entretien. C'est ça que je me demande combien ça coute, et que je comprends mieux que ce n'est mis en application que pour les signaux difficiles d' accès.

Dans le cahier des charges pour les nouveaux signaux leds a la Sncb , les feux sont équipés de 30 leds dont 29 au moins doivent encore fonctionner après 30 ans de fonctionnement. Ces petites merveilles doivent couter bonbon.

vu sur le fil info du journal le soir La SNCB ne va pas collaborer avec les Français de la SNCF pour le transport d’acier. La SNCB a annoncé son intention de rompre l’accord devant mener à la constitution de la société commune Sideros. La création de Sideros avait été annoncée en janvier dernier. Un accord de principe sur la conjonction des activités de fret sidérurgique de B-Cargo et de Fret SNCB devait aboutir avant l’été à une filiale commune 50-50.

Et ce soir, plutôt demain matin photo d'un disque Sncb (modèle à disparaitre)

faut bien remplacer les brols des années 50 et 60

la Sncb a commandé ça en janvier normalement que pour faire du voyageur mais j'en doute. info wallorail du 16 janvier

Voilà une photo de disque sncf a la sauce sncb

Une arrière grand mère garde barrière, un grand père machiniste (vapeur et puis diesel), son frère machiniste aussi, un oncle premier chef de secteur technique à l' infrastructure, un beau frère conducteur (malheureusement décédé en service), un autre technicien principal EM pour l'entretien tgv, le mari d'un cousine technicien EM pour l'entretien tgv. En bref ça a sauté une génération. :Smiley_28:

sur ici

Ca fonctionne par série de prestations, chaque serie a sa connaissance de lignes et matériel (bien que l'on puisse avoir des connaissances supplémentaires à sa série), por pouvoir aller sur type 12 et 36000, je dois faire une demande d'entrée en série et quitter la mienne. En gros, un ct en série sais dire 6 mois à l'avance quel jour il va travailler (pas les heures), il y a aussi des ct hors series (et avec plus de primes, qui prennent connaissances de leur prochain service à la fin de leur prestation) Par contre, j'ai bien fait une demande pour pouvoir rouler sur le reseau Ns (pays bas) en traction diesel, ça fait un an que j'attends.

ben les types 12 sont des 21 avec un transfo 25 kv à la place de l'unité rheostatique. Vais peut être bientôt d'ailleurs rouler avec et des 36000. Si je me décide à faire la demande.

Une 22 (y en a plus beaucoup), une fidèle alliée qui tombe jamais en panne (1954), mais prevoir combinaison d'aviateur de la première guerre mondiale pour pouvoir rouler avec en hiver. Une um de 23 (1955) de vrais veaux mais fiables une 26 , ça tombe en panne, ça fait du bruit, on est secoué mais quand il y en a une qui tient quel bonheur de mettre la patate. Il manque les 21 et 27 c'est chaque fois moi qui pilote, les photos sont Serge Hoogsteyn dit le foudurail, Cedric Andreanzza, et celles de l'um je sais plus sorry

Il y a pas longtemps il y en a un qui a coupé un cable 15 kv, ila laissé sur place sa pince et ses gants okok

Cheze nous aussi, vol de cable hier, on le remplace dans l'après midi et ce matin disparu. :Smiley_43:

La batterie du type Sncf est garanti un an (après on remplace l'accu sjmsb), en fait dedans il y a 2 batteries, une principale et une de secours à autonomie réduite. Le type Sncb est à charger en permanence, il y a des chargeurs dans chaque locos, ce qui fait quand la batterie rechargeable devient agée, leur performance chutte et on a plus que l'éclairage d'une bougie (quand elles lument encore)