BB 9200

... je n'ai toujours pas compris comment il faut faire pour que les photos d'APN soient visibles en entier, et non tronquées ... ... si quelqu'un pouvait éclairer ma lanterne ...

Finalement ... vous m'avez donné envie d'améliorer (j'espère) le modèle Jouef. Merci !

Merci. Il y a aussi un Intercités (3631) Montauban - Perpignan sans changements qui a l'air intéressant. Bon dimanche.

Bonsoir En cherchant prix et horaires pour un trajet Montauban-Barcelone sur Voyages-SNCF, on trouve comme précisions "TGV" pour Montauban-Narbonne (sauf erreur) et seulement "RENFE" pour la suite du voyage. Qu'est-ce qu'il faut comprendre ? Train du type TGV, ou Duplex, ou Téoz ? Je suppose TGV ou similaire vue la durée du voyage, mais j'aimerais être sûr. Aussi: il y a longtemps, il existait un service SNCF d'accompagnement d'enfants qui voyageaient sans leurs parents. Est-ce que ce service existe toujours ? Je n'en trouve trace nulle part. Merci pour vos réponses.

Piko est la seule marque qui se soucie de ceux qui ont des moyens financiers limités pour leur passion ou hobby. Tant pis si les rambardes et mains montoires sont moulées, en exploitation ça n'a pas vraiment d'importance. Ce qui compte, c'est que la machine marche bien. Je ne sais pas ce que les jeunes pensent des machines (réelles) actuelles, mais je trouve qu'elles se ressemblent toutes, manque total d'imagination et d'originalité dans les formes. Et une gare où on ne voit que des TGV, ce n'est pas vraiment intéressant ...

En principe si les 8 roues d'une machine captent le courant, il ne doit pas y avoir de problème d'alimentation du moteur, qui, même sans volant d'inertie, doit tourner sans avoir le hoquet. Ce qui peut arriver: bandes de roulement des roues ou rails pas assez propres, coupons de rails pas exactement au même niveau, éclisses pas assez serrées, capteurs déficients. Les capteurs ont parfois été mal remis après démontage d'un bogie pour entretien, et sont tordus ou ne touchent plus la roue; c'est souvent le cas avec les bogies Roco, parfois délicats à remonter. Il arrive aussi qu'on lubrifie trop les essieux, et les capteurs ont une indigestion d'huile ou de graisse. Si on démonte plusieurs fois, il est prudent aussi de vérifier les soudures des fils. Vérifier aussi l'écartement des roues (si nécessaire, agir sur la roue isolée, facile à bouger, pas sur l'autre). Sur mes vieux tourne-broches Jouef, j'ai mis un aimant au néodyme, ça améliore bien le rendement. Un Roulnet (ou une copie, puisque ce n'est plus fabriqué depuis longtemps) diminue fortement l'encrassage des bandes de roulement. Et je ne vous parle pas de la poudre du Père Limpinpin ...

Assez d'accord avec toi sur les modèles Jouef que tu cites. Mais Jouef avait plusieurs longueurs de retard sur Roco pour la mécanique quand ils se sont mis à faire du "lourd", pour les machines uniquement d'ailleurs, pas pour les autorails et automotrices. Pas d'accord par contre pour le 63000 Piko, dont les fanaux sont totalement loupés; c'est, à mon avis, plus grave que des capots Roco trop épais, qui se remarquent moins. Les côtes exactes n'étaient pas non plus tout à fait respectées chez TAB, et pourtant ... C'est vrai que les nez cassés de LSM sont plus fins, mais à quel prix ? Je n'ai jamais hésité à modifier une caisse Roco. Si j'en achetais, j'hésiterais longtemps à charcuter ou redécorer une machine de plus de 200 euros. LSM a le vent en poupe, ça se comprend. Il faut dire qu'ils sortent (en général) des modèles susceptibles d'intéresser les acheteurs de plusieurs pays, et qui peuvent se prêter à plusieurs versions. En fait, Roco a fait la même chose, mais a bien plus petite échelle, avec ses 7200 et 22200.

Deux points que j'ai oubliés: On ne pouvait guère améliorer l'éclairage à l'époque car les DELs n'existaient pas. Puis il y en eut des jaunes (pas très réalistes sur des matériels récents), puis des blanches ... qui coûtaient la peau d'où vous savez, au début. Lima a eu le mérite de reproduire des 9400, et a été le seul à le faire. Ces machines, même avec chassis plastique, se revendaient encore bien en occasion il y a quelque temps.

Il me semble que Roco est une marque autrichienne, mais je peux me tromper. La BB63000 n'est pas, pour moi, un modèle raté, d'autant moins que Roco est la seule marque à l'avoir reproduite (je ne parle pas de Piko, car ça c'est vraiment une 63000 ratée), elle marchait bien et comblait un grand vide dans les diesels français en HO. Mais, puisqu'on parle prix, c'est l'exemple type de l'investissement qui rapporte: les études et le moule, qui doivent avoir pas loin de quarante ans, sont amortis depuis belle lurette, mais le prix du modèle n'a guère baissé. Bien vu par Roco. C'est vrai que les 8500 Lima à chassis en zamac marchaient très bien; restait à améliorer l'éclairage, comme sur tous les modèles de cette époque. Et à mettre une platine électronique vraisemblable, sinon tu es jugé pas sérieux ... C'est vrai aussi, toujours puisqu'on parle prix et ventes, qu'à l'époque où Lima nous vendait des 9200 (entre autres) à chassis plastique et moteur annulaire, ils fabriquaient en même temps des motrices américaines avec chassis métal, moteur central et deux bogies capteurs/moteurs pour le marché américain. Roco a eu le mérite d'être un précurseur pour les mécaniques plus fiables, et a tenu bon malgré les sarcasmes de certains, et a gagné de grosses parts de marché. Je me rappelle d'une pub Roco vue en G.B. dans les années 80 je crois: "Remember Roco the Clown ? Who is laughing now ?"

Quand certains comparent aux marchés britannique et américain, ils devraient garder en mémoire que le coût de production d'un modèle y est infiniment moins élevé car les espérances de vente sont infiniment plus élevées, donc l'amortissement plus rapide. A mon avis, si Jouef Champagnole avait soigné la motorisation, la firme n'aurait pas capoté lamentablement. La gravure n'était pas très fine, mais le plus souvent exacte, et on pouvait l'améliorer. Mais, quand ils y ont enfin pensé, ils ont sorti un chassis bi-bloc (6500 et 72000)qui n'était pas une merveille de simplicité et de fiabilité. Le monobloc est sans doute arrivé trop tard. Il faut dire aussi que chaque fois que Jouef sortait un modèle les "spécialistes" relevaient surtout ce qui n'allait pas . Et surtout, combien de ceux qui peuvent actuellement s'offrir un modèle à plus de 200 euros plusieurs fois dans l'année sont capables de faire quelque chose avec leurs dix doigts ? J'ai l'impression que les modèles actuels sont principalement pour collectionneurs ou vitrines. Si on compare encore aux marchés américain ou britannique, voyez la multitude de pièces détachées ou de détail qui sont disponibles (donc vendues), et comparez avec nous ...

Pour le "Lézard vert" Roco, il se traine d'origine, le tien n'est pas une exception. Si j'ai bonne mémoire, j'avais réussi à le faire avancer plus vite en supprimant les résistances mises par Roco.

Si ça peut t'aider :

Le jugement Passionnément Trains a été rendu en Mars. Pour moi, le juge a estimé que je ne devais rien toucher ... Mais y en a-t-il qui ont été indemnisés ou remboursés ? ça m'intéresserait de savoir, par simple curiosité ... Je l'ai un peu amère que ma plainte n'ait pas été jugée recevable ...

Combien de frotteurs ont les 5100 3ème rail , et où ? Je pose la question à cause de certains passages dans la vidéo postée par Doudou-78. Le rail est en général à droite, mais quelquefois aussi à gauche, dans une gare en particulier. Je comprends qu'on ne puisse pas en mettre dans des zones d'aiguilles ou de TJD, mais comment est alors capté le courant ? Par la queue du convoi ? Marche sur l'erre ? Doit-on supposer qu'il y a un frotteur de chaque côté à l'avant et à l'arrière de chaque rame ? Merci pour vos réponses

Toutinox Ils doivent chauffer beaucoup je suppose car ces prises d'air sont grandes, plus grandes semble-t-il que celles à l'avant d'ailleurs.

Par curiosité ... Qu'est-ce qu'il y a dans les deux "armoires" rectangulaires en long qui se trouvent de part et d'autre de la porte d'intercirculation, sur la motrice ? Des équipements électriques ? Merci

A voir, si vous ne les avez pas déjà vues www.youtube.com/watch?v=ax3hlLze8gg www.youtube.com/watch?v=eG54449CsdU

Bravo pour votre travail, et bonne continuation !

Sur les 3 caisses il y a un moteur de plus, m'a-t-il dit.

Merci pour les photos, c'est rare de voir des toitures si nettement. Sauf erreur, les Z2 ont plus de 30 ans. D'après ce que je lis sur les matériels récents, vous avez l'air de douter de la longévité de ces matériels. Qu'est-ce qui explique que les Z2 donnent encore (apparemment) satisfaction ? Ou alors sont-elles encore en service uniquement parce que les nouveaux matériels coûtent très cher ?

Les X72500 n'ont pas l'air d'avoir les faveurs des professionnels, d'après ce que je lis. Et pourtant, il y a quelques mois, au Mans, un mécano de 72500 qui a bien voulu discuter un moment avec moi sur le quai lors d'un arrêt m'a dit que les 72500 à trois caisses étaient fiables, en tout cas beaucoup plus que les 2 caisses, sans doute à cause du nombre de moteurs comparé au poids. Faites-vous une différence entre les 2 caisses et les 3 caisses ? D'une manière plus générale, pourquoi remplacer des matériels relativement anciens (les Z2 par exemple) qui continuent de donner satisfaction par des matériels récents dont on se plaint ? Question de technologie, de confort passagers, de maîtrise plus facile et formation plus rapide ?

ça y est, j'ai trouvé une question difficile: à quoi ressemble un frotteur de 3ème rail de Z5100 (photo 3D obligatoire !), et où est-il placé ? Question subsidiaire: quel était l'âge du capitaine, pardon, du mécano, quand la photo a été prise ?

Décidément, vous êtes extraordinaires ... Mais je trouverai bien un jour une question à laquelle vous ne saurez pas répondre ! Quoi que ...

Merci pour toutes ces photos et commentaires Juste une question de maniaque (une de plus...): quasiment toutes les photos montrent la face frontale de la motrice ou de la remorque, ce qui est normal. Il est donc très difficile de voir certains détails qui intéressent le modéliste, en particulier les chiffres de classes. Il est évident que le 1 est sur fond rouge, mais le 1 est-il couleur inox ou blanc ? Idem pour le 2, dont je me demande en plus s'il est sur fond inox ou noir ? Bon, d'accord, ces questions sont à un niveau négligeable ... mais quelqu'un pourrait-il faire appel à ses souvenirs ? Merci d'avance.

Sûrement pas parce que les avions craignent les oies !