BB 9200

Tu avais une énorme araignée (bretonne ?) sur un balai d'essuie-vitre; tu t'en étais aperçu ?

Pour une raison que je ne m'explique pas - il n'y a plus rien (même pas "gros con") sous mon pseudo; il y avait Ice (glace ...) jusqu'à hier (je crois) - je reçois depuis cet après-midi le suivi de tous les sujets auxquels j'ai participé, alors que je ne recevais plus aucun suivi depuis des mois Tout ça ne me gêne pas, mais je le signale quand même car ça me paraît bizarre.

Elle est où, la mer ?

D'accord, mais toi tu es raisonnable, et on ne te confond pas avec les "spotteurs", "compteurs de rivets" et autres "individus" peu recommandables, tous dans le même panier.

Rien de très original, mais il faisait beau (pas original non plus).

La même en couleurs (source:http://www.france-voyage.com/photos/photos-musee-orsay-4432.htm)

Si j'en crois un bouquin sérieux, vous avez tous les deux raison, mais ne parlez pas du même panto AM18 BU: 190kg AM18 U: 230kg AM18BB: 230kg AM18 B: 250kg AM18 BU ou BB 6500, 7200, 8500, 9300, Z7300 et 7500 AM18 U 15000, 17000, Z6100 ... AM18 B et U 21000, 22200, 25100, 40100, Z5300 ... On peut regarder aussi : http://ec64.pagesperso-orange.fr/Pantographe.htm

Scans de photos (et légendes) tirés du numéro spécial (ancien) Jacquemin du mensuel Le Train

Pour les jeunes (photos vers 1980): Je comprends bien que le couple caténaire/panto soit indissociable. Mais dans ce cas, pourquoi avoir tenté un record sous caténaire Midi, dont certains disent qu'elle n'est pas fameuse. Je suppose qu'il n'y a pas que dans les Landes qu'on trouve de longues lignes droites. Pas de machines 25kv capables à l'époque ? Coup de pub pour des engins récents ?

180kg pour un AM18, mais 312 pour un AM11, et 400 pour un AMDE. Je suppose que plus on est lourd mieux on tient la route (si je peux dire), mais que plus on est léger plus on peut aller vite (à puissance égale). Mais alors, si les 9300 étaient, comme on le disait à l'époque, des petites sœurs améliorées de 9200, comment s'explique la différence de 2 tonnes (82t pour 9200, 84t pour 9200) ? Et comment allégeait-on les 9200 de 2t pour les 4 Capitole ?

Est-ce que les pantos unijambistes présentent une plus grande fiabilité (stabilité, captage, aérodynamisme ...) que les losanges ? Les a-t-on créés à mesure que la vitesse des machines augmentait ou pour d'autres raisons ? Sur les losanges, la seule différence (à part les servos) entre les types D, E et G me semble être une barre entre les bras (absente sur le E, à angle droit sur le D, transversale sur le G); comment est-ce que la position de cette barre influait sur la tenue du panto ? Merci d'avance pour vos réponses éclairées.

Toute petite contribution: la 7119 à Matabiau.

Elles sont toujours en service ?

Est-ce que quelqu'un pourrait plutôt voler la pendule de la gare d'Orsay et me la porter ?

Les deux voitures Corail Roco ( une mixte/fourgon et une 2nde ) sorties il y a plus de 30 ans étaient au 1/100 parce que le marché allemand, surtout sous influence Märklin à l'époque, préférait les voitures longues réduites en longueur, peut-être pour des raisons de rayons de courbe. Je ne me rappelle pas que ces voitures aient été encensées, au contraire, on leur a tout de suite reproché leur échelle. Roco a rectifié le tir ensuite. Et Mougel en a sorti de belles, et variées, en kits ou montées, mais que je trouvais un peu fragiles . Même remarque (fragilité) d'ailleurs pour les LSM, seulement pour vitrine à mon avis.

Toutes les voitures Jouef de cette époque avaient un roulement moyen. Le fait que les Corail soient des voitures longues (difficiles en courbes), que les attelages soient sur les bogies (et non sur le châssis), ... et que tu les lestes sans doute un peu trop, n'arrange rien. Le principal défaut de ces voitures était quand même que les baies étaient sous-dimensionnées. Amuse-toi bien quand même !

Photo prise dans le 82 en 2012. De quand date (à peu près) ce modèle apparemment unifié ? Années '50 ?

La même, il y a 5 ans. Que veut dire MTB ? Matériel Travaux Ballast ?

J'arrive un peu tard, mais ... Photo de 1996, prise à Saint-Jory, surtout pour les "accessoires", perche et sabots. Ce jour la, elles étaient très propres.

Vieux proverbe auscitain (ce sont de gais lurons) : " Qui ouvre la bouche rit " .

Je promets de ne plus plaisanter ! Avant quelque temps en tout cas ...

Autre UM, au même endroit. C'est le Y qui fait le job !

Une belle UM (deux passagers clandestins, en fait)

Une des premières, qui s'est fait ravaler la façade.

Il n'y a pas de ficelle ou je ne la vois pas ? Ligne désaffectée ?