km315

SI ils faut en mettre un certain nombre en œuvre , comme expliqué dans la présentation, vu qu'un tel bijoux de technologie va couter un bras X le nombre de LGV et de points MARS , on va faire de la technique pour faire de la technique , ajoutons y un génie marketing qui parlera d'IA pour faire mousser le truc, alors que le système actuel a démontré sa robustesse et son efficacité il me semble. SI SNCF Mobilité trouve que cela fait faire des Km a ses rames ( ce qui est entendable ) pourquoi ne pas imposer de partager ces TGV ouvreurs de LGV a la hauteur du ratio de la pratique de la LGV de chaque EF (TRENITALIA, SNCF, RENFE, Eurostar...) Je penses que les conducteurs de toutes les EF circulant sur LGV sont aussi capable de faire le "Train Balai sur LGV"

Si a la visite médicale de securité avec le port de ton appareillage le résultat est apte, il sera mentionné sur l’attestation d'aptitude "port d'appareillage auditif obligatoire" et tu devras avoir avec toi en service systématiquement un équipement de secours. (Ce dispositif de double équipement est déjà obligatoire pour les corrections optiques)

Oui, l'aptitude Psychologique c'est 10 ans , pour la conduite. Pour les autres fonctions de securité elles n'ont pas de renouvellement sauf a la demande de l'employeur ( écrits plus stricts dans le certificat de securité ou alors suite a problème nécessitant de s'assurer de l'aptitude )

Bonsoir, en application du texte européen " STI OPE" : Rythme des visites médicales de sécurité : Il est procédé à une visite initiale avant la prise de fonctions puis au moins un bilan médical systématique est réalisé : - tous les 5 ans pour le personnel jusqu'à l'âge de 40 ans, - tous les 3 ans pour le personnel dont l'âge varie entre 41 et 62 ans, - tous les ans pour le personnel de plus de 62 ans. Le médecin augmente la fréquence des examens si l'état de santé du membre du personnel concerné l'exige. Ces périodicités peuvent être plus stricte également si c'est decrit ainsi dans la réglementation interne de l'entreprise

Il y a des chances que les premiers jours tu sois noyé sous les tonnes d'informations a digérer Ce qui est important , c'est un travail régulier et constant et si quelque chose n'est pas compris , demander au formateur, ne pas rester dans l’incompréhension. Il faut apprendre et comprendre , module par module, parfois simple, parfois compliqués. Les phases en situation pratique ( en UP ) permettent d'appliquer la théorie, et de graver dans le cerveaux des situations , des gestes , vu en théorie, mais il ne faut pas pour autant quitter les livres durant ces phases pratiques, pour ne pas perdre le rythme d'apprendre au cerveau ( et réviser... ) . C'est un investissement personnel aussi , il faut y passer du temps , s'immerger complétement et se dire que pour la durée de la formation, la vie perso sera un peu mise de coté , l'objectif est de réussir a chaque évaluation capitaliser les acquis pour que lors de l’évaluation finale tout se passe bien. Bon courage pour cette formation !

Si je comprend bien, de ce qui est écrit en recommandation, c'est qu'en cas de circulation, ( marche avant ou arrière) on ne leur apprenait pas a utiliser le " FU" ,alors qu'avant de quitter leur poste , après arrêt, ils l'utilisent Historiquement, c’était peut être déconseillé a cause de l'impact sur la securité des voyageurs ( projeté vers l'avant en cas de FU ?) Si la recommandation sort si rapidement, c'est qu'ils redoutent que se reproduise le même phénomène sur un autre réseau avec ou sans matériel de type CITADIS

Le BEATT émet des maintenant une recommandation a toutes les compagnies de tramway

La licence ferroviaire étant en effet basée essentiellement sur des données économiques et des garanties financières, si ils ont un beau plan de bataille, un banquier et un assureur qui suivent , la licence devrait être revalidée , la licence n’étant que une licence de transporteur ferroviaire voyageur, elle ne permet pas a elle seule de circuler, il manque encore l'essentiel, le certificat de sécurité, auprès des autorités compétentes :)

En même temps , a force de réduire "aussi" les effectifs en maintenance ( puisqu'on écarte les pas de maintenance) , le savoir faire technique des anciens disparait peu a peu remplacé par le savoir faire des techniciens "Excel" , que l'on pourrait appeler une perte de compétence technique. Le transfert de compétence n'a pas eu lieu, entre générations. Cela s'applique dans le ferroviaire , mais dans toute la société française et au delà également.

Leurs cousines, alias Z2 coté Lorraine sont encore en service (entre Metz et les Vosges essentiellement) également le temps des opération mi-vie des AGC , par contre terriblement taguées... Fin de service définitif pour elles en 2026, a priori. ( Nancy Ville le 23/01/25 pour la photo)

Une vidéo intéressante sur le sujet, avec le contexte

Un bien grand mot, les "Corridors"dans l'hexagone quand on prend la partie Toul - Dijon, un incident et tout est bloqué, même si a l’échelle Européenne l’idée est plutôt bonne

@Cyril83, elle est deja en service depuis quelques années déja, depuis Autun

Encore un bel exemple d'organisation travaux / exploitation contre- performante, qui aurait probablement pu etre mieux coordonnés, pour eviter l'envie d'abandonner définitivement " le rail du quotidien" pour ses clients. https://www.lalsace.fr/transport/2025/01/22/ligne-ferroviaire-mulhouse-mullheim-aussitot-rouverte-aussitot-interrompue?at_content=link&at_term=lalsacefr&at_campaign=Facebook&at_medium=Social&at_source=nonli

Probablement la recherche de financement de l'industriel qui lui a probablement permis de construire avec subventionnement de la region... mais on dira que je suis mauvaise langue