km315

Ils passent par Sathonay-Macon en opérationnel, pour récupérer du temps en cas de retard , dans les 2 sens , mais ce n'est pas graphié ainsi en conception

Les interventions d'astreinte sont du temps de travail effectif, cela veut dire que cela s'ajoute a tes heures déjà faite en semaine ou a soustraire de celles a faire ( selon ou se trouve dans ta GPT ta sortie d'astreinte) et ouvre droit a compensation en heure supplémentaires et/ou RC selon la configuration et les coutumes de ton service . Cela veut dire aussi que tu ne peux pas faire plus de 48h00 en tout ( ta semaine + les interventions d'astreinte) conformément au code du travail. Avec peut être, pour des cas précis , le cas de force majeure possible, pour dépasser les plafond d'heures

N'oubliez pas les rames reversées pour le trafic en Espagne, prélevé sur le parc disponible, 7 rames, je crois

Les TGV PAris Metz sont souvent des PAris Luxembourg , et très souvent complets même hors période de vacances..

Avant l'attaque frontale aux prud'hommes, qui est longue et parfois génératrice de dégâts collatéraux , as tu envisagé de discuter avec les représentants du personnel de ton cas particulier de carrière, je ne connais pas toutes les subtilités de la réglementation SNCF , mais dans le collège cadre il y a aussi des représentants du personnel , syndiqués ou non qui pourrons t'aider, et/ou aller discuter le sujet en instance SI ensuite tu estimes les réponses non conforme a la réglementation en vigueur, ou que tu es lésée vis a vis d'autres personnes vous pourriez a ce moment la, passer a l’étape prud'hommes ... Bon courage

Les TER Dijon - Bercy sont blindés quasi en permanence, et souvent en US , ce qui ne doit pas arranger vis a vis de la capacité en rame tractée de 7 ou 8 Corail précédemment en service

De même que la réussite au Mooc ne garanti pas un succès , Je penses qu'il te faut prendre du recul, et te questionner sur ce qui a pu faire basculer la décision de ce coté Ensuite, Il y a la SNCF, mais aussi plein d'autres entreprises qui cherchent a embaucher de futurs conducteurs Bonne chance a toi

Après il faudrait connaitre la répartition de ces bénéfices, car on parle du groupe SNCF, c'est vaste Cela va de GEODIS, Keolis , SNCF RESEAU, SNCF Mobilité et FRET , la vente d'Ermewa, la vente d'Akiem .... SI ces benefices sont issus de la revente des bijous de famille ( Akiem et Ermewa), c'est forcement different de resultats d'exploitation de Mobilité , par exemple

J'ai recu un mail de SNCF connect qui l'annonce, mais il n'y a pas de date

Le plus récent article que j'ai trouvé , donc pour le moment , rien de fait, ni d'annoncé par les politiques : https://www.lemessager.fr/42499/article/2022-06-16/ligne-eviansaint-gingolph-au-debut-nous-prenait-pour-des-fous

Après si on se fie au financement du CEVA, la majorité a été financée par la Suisse , me semble t il. Les voisins Suisse ont bien compris qu'en France pour qu'un projet ferroviaire avance , il faut le payer soi même, sinon tu vas attendre très longtemps, avant l'aboutissement. ( voir le tramway Bale - St Louis également) "En France pour les routes on investit, pour le ferroviaire, on réfléchi" semble être l'adage de nos élus.

Oui a priori l'EIMM a même de belles perspectives avec des rames a rénover et embauche actuellement

Je ne comprend pas trop , Tu as envie d’être conducteur , et le salaire correspond a ce que tu avais prévu, donc tout va bien Tu semble avoir choisi la conduite , parce que cela te plait, et que tu voulais cela depuis un petit moment. La notion de responsabilité et de salaire , je ne vois pas trop ce que cela vient faire dans le choix. Oui la conduite est un métier a responsabilité, mais tous les métiers de la securité ferroviaire ont des responsabilités, et sont souvent bien moins rémunérés que la conduite . Si tu fais un connerie sécurité ( incident ou accident), de ta responsabilité , que tu sois suffisamment payé ou pas suffisamment payé , tu seras tout autant responsable... Commence par bosser a fond pour être le major de ta promo, comprend et maitrise les gestes , les attitudes sécurité qui te seront enseignés, profite pleinement de cette opportunité d’être formé a la conduite et profite des paysages qui défilent , c'est bien plus intéressant que des camemberts excels, des réunions TEAMS en série, à longueur de journée dans un bureau "d'encadrement" ( de n'importe quelle boite) Tu as toute ta vie professionnelle devant toi, si dans 5 ans tu veux faire autre chose à la SNCF ou ailleurs , tu seras libre de le faire, et tu auras eu une expérience professionnelle enrichissante , c'est ça qui est important ! ( parole d'un gars qui commence a regarder dans le rétroviseur sa carrière, puisque le plus long est derriere lui ...)

Je penses même qu'avant les sociétaires, les banques risquent peut etre de siffler la fin de la mi-temps...

Ha oui, facile l'excuse , La vraie cause était le manque de personnel ou de materiel ??

Le terminal de Perpignan a réellement repris de l'activité en cours d'année 2022, ce qui peu expliquer que les volumes cumulés ne soient pas encore si fort. Et même si ce n'est que 200 camions de moins par jour en ce moment, les petits ruisseaux font les grandes rivières ☺️

Les dossiers TER sont des dossiers sensibles politiquement, des élus qui font le mauvais choix et leur siege est perdu aux prochaines élections, c'est d'ailleurs pour cela que certaines régions préfèrent tranquillement critiquer la SNCF que de mettre la main dans le cambouis et prendre des risques, c'est tellement plus facile et sans risque politique...

Déjà pour obtenir le statut d'EF "qui traverse la France" avec ses trains, il faut du cash , le capital minimum ( environ 1,5 M€ selon les cas ) est imposé par le ministère des transports pour la licence d'entreprise ferroviaire, et une couverture de sinistre a minima de 6 M €, c'est un décret qui l'impose. Seul les OFP peuvent démarrer avec petit capital , pour circuler sur un périmètre réduit

IL y a eu des réunions entre les EF ( AFRA ) et SNCF RESEAU , pour discuter du prix repris dans le DRR au SA 2023 Économiquement et écologiquement , c'est intenable pour le ferroviaire : - Le traction électrique coute beaucoup plus cher que la traction diesel , si cela reste au ce prix annoncés les EF vont retourner au locs thermiques, mais pour la sortie du pétrole vers les énergies moins polluantes, c'est mal parti... - Les modes de transport ferroviaire est exclus de la notion de "pied de facture , surcharge Fuel" contrairement aux modes de transport routier La loi ne protège pas les EF par une application systématique du pied de facture comme dans le routier ( voir ci dessous le principe) https://www.otre.org/les-modalites-de-repercussion-du-prix-du-carburant/ Certains clients acceptent une hausse des tarifs, mais d'autres refusent , soit par mauvaise volonté, soit a cause de leur propre cout énergétique qui plombe leurs comptes. SNCF RESEAU devant probablement se retourner vers son fournisseur et son actionnaire principal pour faire avancer les choses Une nouvelle fois, la décision sera politique , dans un pays qui n'a pas de politique de transport..., ce n'est pas gagné

L'utilisation de camionnettes + remorque 750 kg ne se fait pas qu'avec des Polonais, il y a des Espagnols et aussi des entreprises françaises, ce qui permet de passer sous les radars du contrôle horaire des tachro qui sont obligatoires sur les camions, mais pas sur les véhicules <3,5T

Bonjour, Actuellement la tournée Nancy - Dijon du matin se fait en Bus ( Travaux ?? ) , seule la tournée de fin d’après midi se fait en regiolis Et je suis d'accord qu'en AGC ce serait bien plus confortable, et agréable pour travailler ( vraies tablettes ou tables )

Bonjour a la lecture de ces 2 articles, il semblerait que plus la technologie numérique arrive dans le ferroviaire plus le risque de blocage géant est présent, la dépendance à l'informatique semble apporter une certaine vulnérabilité au système fixe que ce soit par malveillance ou simple panne. https://www.lemonde.fr/international/article/2022/10/08/en-allemagne-un-sabotage-provoque-une-panne-massive-sur-le-reseau-ferre_6144994_3210.html https://www.lyoncapitale.fr/actualite/panne-geante-sur-le-metro-a-lyon-toutes-les-lignes-a-larret Sans dire "c’était mieux avant" des systèmes anciens et locaux ne bloquaient que leur secteur en cas de défaillance, et non pas l'ensemble d'un réseau Ne faudrait il pas penser l'informatisation ferroviaire différemment pour mieux la sécuriser ?

Pour le trafic marchandise en gare de Metz Ville , très peu... sauf en cas d'aléas ou travaux sur le contournement ( un dizaine ) Pour les voyageurs je crois avoir lu quelques part un peu plus de 300 circulations par jour de TER, TGV et autres voyageurs Luxembourg ou Allemagne...

Cette marche arrière réglementaire ayant pour origine un ratage de conformité avec le 4e paquet ferroviaire, il sera surement a nouveau modifié , probablement pour une version unifiée avec plaques de queue,après une parfaite et complète application de la STI matériel, qui demande a ce que les engins moteurs possèdent un meilleur éclairage à l'avant pour être sur "d'activer" la partie réfléchissante des plaques de queues ( sur base du modèle Allemand ou Suisse ?? )

Dommage que ce 5534 ne circule pas en quotidien ... :)