km315

Sauf erreur, les regles STI sont justement présentent pour supprimer les regles spécifiques a chaque pays . Elles définissent le minimum attendu des regles et normes appliquées a un matériel, ou une règle d'exploitation STI voulant dire Spécificités Techniques d'Interopérabilité

Les voitures etrangeres sont d'ailleurs peut être déjà aptes a circuler en France, il suffit de regarder le régime d’échange repris de leur immatriculation : Wikipedia :

Flixtrain n'est ni plus ni moins qu'un organisateur de transport, appelé en Fret un commissionnaire de transport Ils trouvent la marchandise ou les voyageurs, et passent un contrat de prestation avec un transporteur dument habilité a faire ce transport ( Certificat de securité, licence...) A ma connaissance, Flixtrain n'a aucune qualification ferroviaire, ni même pour ses bus (FLIXBUS) une qualification de transporteur routier voyageur

Chez ECR, a leur début, il y a eu des ADC formés qui avaient la cinquantaine, et officiellement , une annonce qui donnerait un age limite serait considérée comme discriminante , donc si c'est un métier qui te plait, tente ta chance Le ferroviaire est en pénurie de personnel, toutes entreprises confondues , c'est le moment :)

Bonsoir, Pour moi un candidat qui vient postuler dans le ferroviaire en arrivant en retard , c'est pas top au niveau du signal transmis au recruteur... Vient la veille et trouve un hébergement B&B ou autre pas trop cher, je penses que cela ça vaut le sacrifice, plutôt que de commencer un entretien avec du stress du a un éventuel retard Bon courage

De la même façon, pour un voyageur lambda, les cartes de réduction nationales ne fonctionnent plus sur des parcours régionaux ( dans une majorité des regions..)

En Fret il n'y a que la liaison SNCF régulière de céréales Perrigny - Vallorbe (11h15 a l'aller et 16h14 au retour a Andelot ) du LU au SA, et de façon irrégulière le chargement de bois à Andelot de Regiorail , y ajouter quelques trains de travaux par ci par la, et c'est tout Le reste est du TGV et des TER

Je le vois a chaque que l'on dessert le Port :), on va finir par ce croiser un jour :)

SNCF Réseau ne fait pas les travaux du jour au lendemain, il y a des concertations, certes plus ou moins réussies, mais concertations quand même, avec des propositions d’aménagement Après, c'est l'entreprise ferroviaire et son donneur d'ordre qui décide ce qu'elle fait , suppression du train, "desheurage" , détournement, transbordement...

Ha que c'est il passé ?

Je suis d'accord avec vous, cette dame est persuadée que les clients sont des ânes ( ne veulent pas s'adapter..) , et les réseaux sociaux sont des vilains . Jamais dans leurs réunions , ils se sont mis au niveau des personnes âgées , et des gens qui prennent peu le train ?

Ce n'est pas bradé, c'est une locomotive a mi vie , d’où le cout a environ 50 % du neuf :)

L'Habilitation psychologique et l'habilitation médicale de sécurité sont deux choses différentes mais les 2 sont nécessaires pour être apte a travailler dans le milieu ferroviaire avec des Taches essentielles de securité (TES) ou des taches de securité autre qu'essentielles (TSAE), il faut être bon au deux choses pour prétendre ensuite aller plus loin dans le recrutement Bon courage a vous 😉

Cela sera normalement écrit dans ton contrat de travail :) SI tu es cadre tu seras peut être au forfait jour , et donc tu auras selon les années 10 ou 11 RTT Ils se calculent ainsi :

Quand tu es habilité a une tache de securité ou de conduite, ton habilitation psy et médicale conditionne le droit d'exercer ta profession. Si un de ces paramètres obligatoire tombe, tu peux toujours exercer un travail , mais hors de ces fonctions reprises par décret et lois diverses. Ce que tu as pu recevoir et qui est normal, par ton EF , c'est une suspension a titre conservatoire de tes fonctions , pour que tu n'exerce plus tes taches de securité ou de conduite. C'est la mesure que prend l'EF pour être sur qu'on ne t'envoie pas faire un train ! Je ne sais pas si ton entreprise "te suggère" un arrêt de travail suite a cette inaptitude temporaire ( ce qui te garanti en passant un revenu ) mais seul le corps médical peu en décider et prescrire un arrêt de ce genre, pour aider a recouvrer une meilleure analyse sanguine. Ton entreprise peut te positionner sur des taches annexe hors de ces contraintes d'habilitation médicales , ou alors elle peut aussi te proposer d’épuiser des congés en retard ou autres récups et RTT, ou de rester "Inut" , la aussi tu conserve des revenus. Une mise a pied , c'est nécessairement une sanction avec le protocole qui va avec , convocation prealable pour exposer les grief , etc etc , avec éventuellement une mise a pied, ou avertissement, ou autre . Cela ne s'applique absolument pas sur une inaptitude médicale temporaire, cela pourrait uniquement intervenir, si malheureusement la suspension devenait permanente ou dans ce cas cela pourrait être un cas de rupture du contrat de travail tel que définit dans la législation " inaptitude médicale permanente" , et avant d'en arriver la avoir épuiser les capacités de reclassement au sain de l'entreprise . Donc bien rester sage ( oublier les fiesta du WE avec les potes ) , prendre soins de toi , et cela devrait s'arranger :) C'est ce qu'a fait notre collègue, qui a repris son service normal , après 2 mois de vie saine et calme. :)

Ce marqueur CDT ne peut générer "d'appel juridique " de la suspension a la conduite ou au TES , puisque c'est la mesure physique d'un paramètre médical recherché en visite d’aptitude sécurité . Ce taux ne diminue que très doucement, d’où le délai de 30 jours avant le prochain contrôle. Le taux normal : taux de CDT < 1,7 % correspond à un résultat négatif ; taux de CDT>= 1,7 % correspond à un résultat positif Nous avons eu un cas chez nous, l'agent repasse chaque mois pendant 6 mois au "prélèvement" pour contrôle du taux, avec risque de nouvelle suspension en cas de taux dépassé... Ce qui peut varier d'une entreprise a l'autre , c'est la remuneration en cas de suspension médicale de la licence de conducteur ou de TES C'est propre a chaque EF , selon es accords et ententes ( travail sur un autre poste sans aptitude médicale , prise de congé , récup repos... )

En 27000/37000 et avec ses discrètes ventilations :) 😁

Selon les conditions, il y a des foyers de jeunes travailleur a Dijon qui vous est peut être accessible ? https://www.urbanalis.fr/

1/ Aller chercher le recommandé éclairera déjà sur le motif du courrier . 2/ Les juristes du travail précisent pour les conséquences de l’entretien d’évaluation annuel : Si une évaluation positive peut justifier que le salarié concerné bénéficie d’une faveur voire même d’une promotion ou d’une augmentation, à l’inverse en aucun cas une évaluation négative ne saurait justifier que l’employeur revoit à la baisse la rémunération du salarié où le rétrograde. Il s’agit là d’éléments essentiels du contrat de travail qui ne pourront être modifié que d’un commun accord du salarié et de son employeur. Cependant, le compte-rendu de l’entretien annuel d’évaluation sera pris en compte par le juge, par exemple lorsqu’une faute est reprochée au salarié, qu’il est question d’un manquement de l’employeur ou encore pour vérifier la cohérence d’un licenciement pour insuffisance professionnelle par exemple.

En fait, plus les règlements sont modifiés, plus c'est a l'EF de fixer ses paramètres et d’être responsable de tout. Le législateur se défausse de plus ne plus de toute responsabilités en fait, alors que pour moi il devrait être le garant d'un système homogène ferroviaire, au niveau de la réglementation, ce qui amènerait un niveau de sécurité "du système"bien supérieur, je penses. On voit déjà nettement la différence entre Suisse et France , en Suisse l'OFT (Office fédéral des transports) édite les PCT ( prescriptions de circulation des trains) applicables a toutes les EF en l’état, et la France, ou chaque EF doit écrire ses propres textes sur la base des textes d'origines variés et divers : EPSF,SNCF Réseau, décrets et autres arrêtés français ou Européens Je ne sais pas comment cela se passe en Allemagne ou au Pays bas pour comparer avec un pays de l'UE, est ce comme en France, ou avons nous encore la palme de la spécificité "franco-française" ?

En fait la réglementation ne fixe pas exactement de délais, c'est ce qui est défini dans le certificat de securité de chaque EF , donc cela peut être variable d'une EF a l'autre . La législation dit simplement : Avant d’être affectés à des tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire, les personnels reçoivent une formation adaptée à ces tâches, comprenant notamment une formation en situations d’exploitation normale, dégradée ou d’urgence aux techniques et à l’emploi des matériels roulants utilisés, des infrastructures empruntées, de la langue française le cas échéant, et l'EF doit veiller au maintien de cette compétence au travers de formations periodiques, et d’évaluations. C'est pertinent de caler la validité sur l’évaluation periodique, qui boucle le plan de veille de l'ADC et aussi la veille de ses compétences , mais ça peut être plus court également. ( engin peu pratiqué , ou le SGS de l'entreprise plus restrictif)☺️

A priori, ce serait plutôt Millet rail que Colas rail , Colas rail ne faisant plus de fret autre que ses TTX

Je ne suis pas de la SNCF, mais peut être que prendre un RDV avec les instances représentatives du personnel (CSE , Syndicats...) pourrait éclairer ce que tu peux faire , et aider à classifier si ce que tu ressent / constate avec précision. Si mails après mails on te "pousse vers la porte", cela ressemble a du harcèlement, le ressenti d'une telle situation sur un forum ne sera , je penses, jamais aussi bon que le contact avec quelqu'un en vrai, avec qui tu pourras expliquer en détail la situation et qui pourra aussi t'aider a trouver une solution pérenne a cette situation. Courage a toi

Surprenant et monumental , même :)