km315

C'est celle qui est a Lerouville ?

Si c'est conducteur de manœuvre sur le RFN quelque soit l'entreprise, cela finira toujours par une examen pour la licence de conducteur RFN + évaluation théorique + évaluation pratique pour permettre la délivrance de l'attestation complémentaire.

A priori, aux différents sites ou je les ai vu travailler, le broyage laisse tout sur place

J'y suis de nouveau Vendredi soir, et depart Samedi matin

On est arrivé a 11h00 repartis HLP a 11h45

On s'est peut être croisé ce jour la bas alors

Un conducteur formé RFN en Fret, ayant un an d’expérience doit déjà aller faire le complément " Voyageur" Passer de MA100 a V160 , c'est pas tout a fait pareil.... Il faudra ensuite le module Réglementation Suisse , puisque ils vont a Vallorbe en passage frontiere, ou Italienne si c'est pour Vintimille. Voila pourquoi 6 mois

Thello me semble t il ne prend que des conducteurs déjà formé ailleurs avec un minimum d'un an d'experience A vérifier aussi ce point...

Et 3 minutes de retard ce n'est pas considéré comme un retard, il me semble, dans les statistiques

Je suis assez d'accord avec tes commentaires. J'ajouterais celui de Lyon Part Dieu, accessibilité ascenseur ou escalier, assez grand mais vite rempli en semaines Accueil sympathique , le petit reproche : coin Business un peu petit ( 8 places seulement ), vite inaccessible en journée

Exactement, je parles de Dijon Ville

Il leur faudra aussi améliorer la gestion des voies . Car faire débarquer 300 personnes d'un TER sur le même quai qu'une UM de TGV qui monte sur Paris , c'est juste impossible que ça puisse partir a l'heure tout le monde passant par un escalier unique... ( cas du quai 5, le seul equipé PMR actuellement)

Le tableau 501 de l'indicateur Sud Est et Corse comme on disait encore en 1995-96 A noter les Omnibus 57xxx Dijon LAR - en roulement a l'annexe de Dijon Ville en Z7100 encore a l’époque , l'année 96 marquant le début de leur disparition discrete . Il y a le 5052 et le 5053 PLM SA 95-96.pdf

Dans le ferroviaire, si tu prends un traitement incompatible avec les taches de sécurité pour lesquelles tu es habilité, du dois le signaler a ton employeur... Arreté du 07/05/2015 Article 16 Modifié par Arrêté du 13 juillet 2017 - art. 1 "Le personnel habilité aux tâches essentielles de sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains ne doit être sujet à aucune pathologie susceptible de causer : - une perte soudaine de conscience ; - une baisse d’attention ou de concentration ; - une incapacité soudaine ; - une perte d’équilibre ou de coordination ; - une limitation significative de mobilité. Le personnel ne doit suivre aucun traitement médical ni prendre de médicaments ou substances susceptibles d’entrainer les mêmes effets. Le personnel ne doit pas se trouver sous l’emprise : - de substances psychoactives telles que drogues, stupéfiants ou substances thérapeutiques détournées de leur usage normal ; - d’un état alcoolique caractérisé par une concentration d’alcool dans le sang égale ou supérieure à 0,50 gramme par litre ou par une concentration d’alcool dans l’air expiré égale ou supérieure à 0,25 milligramme par litre. Article 16 bis Créé par Arrêté du 13 juillet 2017 - art. 1 Lors des visites médicales relatives à l’aptitude physique, en cas de traitement médical, un personnel affecté à une tâche essentielle pour la sécurité informe le médecin agréé des médicaments qui lui ont été prescrits. (==> Cela sous entend que tu as informé ton employeur pour accéder au médecin agréé, non ??.. ) En outre, il informe de l’exercice d’une tâche essentielle de sécurité les médecins qu’il consulte. " Donc tu dois aviser ton employeur dans tel cas, me semble t il .... Pour les transports en commun routier, il y a la même chose, bien que la visite médicale d'aptitude semble plus light : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2848 https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1255

Je suis d'accord avec toi sur ce point... l'ancien "patron Infra" qui devient dirigeant d'une agence Eiffage, Colas, Meccoli ou autre entreprise, ne me semble pas un gage d’objectivité et de transparence

Non Bruno, a la SNCF il n'y a plus assez de personnel de terrain pour faire de grosses opérations de maintenance. Les faiseurs de camembert excel se multiplient , mais les gens pour faire le boulot , y en a plus... Aujourd'hui les équipes Infra sont réduites au minimum pour faire la surveillance et les reparations, mais impossible de faire plus. C'est pour cela qu'avait été créée les "ELOG " nationaux pour venir en aide aux régions, mais compte tenu des urgences partout impossible d’éponger le retard ,et la , c'est le problème de fond, un vieillissement des installations non anticipé ( comme chaque année on découvre qu en automne les feuilles tombent , chaque a année qui passe le matériel Infra vieilli et s'use...) Il n'y a que le bon vin qui se bonifie avec le temps...

ADC 01 , Les péages sont subventionnées pour le Fret, que ce soit Fret SNCF, EPF, ECR ou tous les autres opérateurs circulants sur le RFN.

La VMT n'a pas de rapport avec la VAS, et pour le moment une VAS ne couvre pas une VMT. La VMT est dépendante d'un arrêté du ministère du travail , la VAS d'un arrêté du ministère du transport sa périodicité est variable selon l'organisme (12,18,24 mois...) La VMT couvre tous les salariés , la VAS ne concerne que les métiers repris dans l’arrêté d'aptitude "conduite" de 2010 et les "TES" reprises dans l’arrêté de 2015 . La périodicité est maxi de 36 mois Pour être apte a travailler dans un métier de sécurité , il faut VMT + VAS OK

Le groupe SNCF prépare l'ouverture en créant un nouveau statut de conducteur apparemment... 17_09_27_FGAAC-CFDT_Tract_Conducteurs_Juniors.pdf

La suppression de l’arrêt de Neuilly les Dijon peut avoir une justification, la commune est couverte par le réseau de transport en commun du Grand Dijon : Divia Les autres communes, elles, ne sont pas desservies par un réseau Urbain, seule possibilité, le transport individuel

J'aime bien , cette nouvelle peinture du site

C'est en fait sur le triage de Gevrey, pas de Perrigny . Le wagon est encore ce jour au Faisceau de Gevrey du coté de l' ex bosse de débranchement

Je me permettrais de rappeler, en petit "Hors sujet", que contrairement aux idées reçues et véhiculées parfois dans les hautes sphères de la grande maison, , le personnel n'est pas ce qui coute le plus cher dans le cout de production d'un train...( je parle du personnel production pur, qui tire ou manœuvre le train) Ce qui coute cher c'est l'amortissement et la maintenance du matériel. Donc le plus important est de faire un maximum de train entre deux maintenance, pour un même matériel que le conducteur soit CRML, CRL ou autre statut, est beaucoup moins impactant financièrement, que du matériel arrêtè en attente de pièce, ou a moisir au fond d'un triage.

Ils sont vus par des services inter entreprise a proximité de leur agence de rattachement. Le fait qu'ils travaille pour SNCF Reseau n'intervient en rien dans cette organisation

Les visites SSTI ne sont plus forcement annuelles, depuis que la loi le permet ( Décret n° 2016-1908 du 27 décembre 2016 relatif à la modernisation de la médecine du travail ) Il existe plusieurs types de visites médicales pour les salariés : la visite d'information et de prévention, qui remplace à présent la visite médicale d'embauche. Elle est réalisée, dans certains cas, dans un délai qui n'excède pas 3 mois à compter de l'embauche ; le suivi individuel renforcé, qui concerne les salariés exposés à certains risques (amiante, plomb, risque hyperbare etc.) ; les visites de pré-reprise et de reprise de travail ; les visites effectuées à la demande de l'employeur, du travailleur ou du médecin du travail ; et les examens complémentaires qui peuvent être réalisés ou prescrits par le médecin du travail. Par exemple, ces examens peuvent être nécessaires au dépistage d'une maladie susceptible de résulter de l'activité professionnelle du travailleur. « Art. R. 4624-16.-Le travailleur bénéficie d'un renouvellement de la visite d'information et de prévention initiale, réalisée par un professionnel de santé mentionné au premier alinéa de l'article L. 4624-1, selon une périodicité qui ne peut excéder cinq ans. Ce délai, qui prend en compte les conditions de travail, l'âge et l'état de santé du salarié, ainsi que les risques auxquels il est exposé, est fixé par le médecin du travail dans le cadre du protocole mentionné à l'article L. 4624-1.