km315

Loi du technicien de maintenance : " C'est toujours le Vendredi a 18h00 que le seul materiel dont tu n'a plus de pieces de rechange tombe en panne "

Erreur !!! Ca fera un bon cadre car il aura decouvert les metiers sur le Forum Cheminots.net Proverbe katamiawien : Qui post sur Cheminots.net est bien a son poste ou futur poste .... lotrela

C'est justement ce point sur lequel il faut etre encore plus vigilant, les materiels historiques ne possedent pas les equipements de protection ou de securité imposés sur les materiels recents Le dilemne est la , conserver l'etat d'origine le plus possible, mais rester dans le cadre d'un materiel authentique et amener les equipements de securité d'aujourdhui... Difficile equilibre, dont le freinage et les intercirculations sont des points delicats a traiter...

Si tu projetes d'etre chargé d'etude , tu peux aussi regarder sur la rubrique emploi de http://www.rff.fr/pages/emploi/accueil.asp?lg=fr , ces derniers temps ils en cherchaient ... RFF etant le responsable du reseau Ferré de France , sur lequel roulent les trains de la SNCF et des autres compagnies... Si tu souhaites integrer la SNCF a tout prix , tu peux aussi t'adresser a la Region SNCF la plus proche de ton domicile... qui eux traiteront surement ta demande en fonction de tes qualifications, le net etant a mon avis moins precis sur ces points .

C'est clair qu'apres ca , la vie est brisée... en tout point , professionelle , familiale etc etc ... Mais il est clair que meme si l'erreur est d'origine humaine, il ne porte pas seul cette responsabilité , car les parachutes a cette erreur auraient du fonctionner ... et mettent en evidence quelques probleme d'interoperabilite dans les zones frontalieres .. ( radio , etc etc ... ) qui je l'espere seront corriges pour toutes les zones frontieres...

La reservation d'un billet de groupe apporte de substancielles remises... A negocier dans la boutique voyage SNCF la plus proche Voyager sans billet est illegal , meme pour aller manifester pour une cause juste....

Disons que la preservation d'une loco electrique et d'une vapeur est en effet totalement differente de par les couts et les technologies .Les locos electriques ( et tant mieux ) beneficient encore de stocks sur pied ( specimen GBE ) ou alors des stocks dans les depots SNCF Une machine a Vapeur necessite de faire des pieces a facon selon les plans... plus de pieces en stock... Les cout d'exploitation aussi entre thermique et vapeur , un rapport proche de 1/5 Mais quelques soit les machines, les risques sont au moins aussi dangereux , entre une chaudiere vapeur en surpression , les compartiments HT d'une CC 7100 ou 6500 ... le risque est tout aussi mortel pour les amateurs presents dessus C'est en ce sens que la reglementation du STRMTG intervient On peut etre une association pleine de bonne volonté , avec des gentils membres devoués , mais il faut imperativement apprehender ce loisirs de facon tres professionnelle afin de percevoir et encadrer les risques pour les amateurs de CFT et les voyageurs transportés ... Apres l'accident c'est toujours trop tard ....

Merci de cette precision Mr Francoué lotrela

Il me semble qu'en ce moment il y a des etudes pour generaliser les portillons sur les Quais a la RATP , ils ont equipé une station station sur les lignes anciennes... en test Me demandez pas laquelles... je sais plus...

Je pense que c'est plutot 2 logiques qui s'affrontent : - celle de la promotion interne , qui permet a celui qui connait un service de progresser , et de faire beneficier de son experience terrain de ses precedentes fonctions - celle du cadre formé pour un poste et qui ne connait que celui ci , nommé directement a ce poste sans etre passé par les cases environnantes Actuellement je ne sais pas comment sont gerées les carrieres a la SNCF ... mais on retrouve aussi ce style de pb dans le privé , dans les boites de grande tailles...

Pour les problemes de conformité sur les machines a vapeur, le seul organisme autorisé a avaliser et verifier periodiquement pour le service une machine a vapeur ( locomotive et chaufferie ) est l' APAVE . La DRIRE ne peut donner d' avis que sur le respect des normes industrielles ( Pollutions, condition de stockage des carburants....etc etc ... ) L'autorisation de circuler est donnée in fine par la prefecture , d'apres l'avis technique du STRMTG qui lui normalement a competence pour verifier les etapes precedentes . En plus ,si le materiel circule sur voie SNCF , il est soumis a l'instruction EN1419 de la SNCF qui verifie annuellement que le materiel est conforme a cette norme pour etre habilite a circuler sur le RFN

C'est vrai que les ronds de cuir de la SNCF des fois font un peu preuve de suffisance... Mais il y en a aussi des corrects et sympathiques , comme partout.... Depuis quelques années , il commence a y avoir une reglementation stricte et surveillée par le STRMTG afin que plaisir de faire rouler un CFT ne soit pas synonyme d'accidents... car un train, qu'il soit CFT ou CF National , reste un train, et le risque ferroviaire est le meme .... il faut donc veiller a former correctement meme l'amateur du Dimanche ...

Oui mais Tram21 , tu sais bien que c'etait valable cette chanson , que sur le train des pecheurs du dimanche matin , sur la ligne Dijon Epinac....et plus particulierement a Gissey sur Ouche . Les voyageurs chantaient a tu tete " Il est cocu le chef de gare...." Et l'agent circulation dehambulait sur le quai, lorsque le train arrivait et faisait son annonce " Gissey , Gissey "

Ce soir la CC6561 etait en tete du 891013 de Paris a Lyon..... Au passage a Dijon Ville ( helas deja la nuit tombée ... ) et des photos a l'arrache... La belle s'elance avec un beau voie libre , et le chantonnement des moteurs si typique Et une grande symphonie de sifflet , pour une autre veteran des années 1970 le Picasso de l'ABFC qui rentrait d'une promenade automnale .... Desolé pour la qualité des photos... elles sont d'epoque elles aussi , finalement lotrela

Extrait des news de Wanadoo , entendu aussi a 12h00 sur RTL : Les Chemins de fer luxembourgeois (CFL) sont responsables de la collision meurtrière de mercredi dernier entre deux trains en France, près de la frontière du Luxembourg, a déclaré dimanche le ministre luxembourgeois des Transports Lucien Lux. "A l'heure actuelle, les conclusions sont implacables. La responsabilité principale doit être assumée du côté luxembourgeois, c'est-à-dire des CFL", a reconnu devant la presse le ministre, présentant les conclusions de l'enquête interne sur l'accident de Zoufftgen qui a fait six morts, présentée dimanche matin au conseil d'administration des CFL. L'accident, très spectaculaire, s'est produit sur une voie à circulation alternée où étaient effectués depuis le 18 septembre des travaux sur le ballast.

Sur XP il y a un utilitaire qui s'appelle ' creer un reseau domestique ou un reseau d'entreprise leger " Il est accessible depuis " connexion reseau " Et pour une fois que qq chose marche sur du Windows , il faut pas hesiter a l'utiliser....

J'ai une info supplementaire La Voiture qui a deraillé , est la voiture " base vie " qui a ete laissée a Bourg pour inspection La polemique semble liée au fait que la direction de la communication de Chambery n'a pas voulu expliqué le retard de l'arrivée du train a Lons , en expliquant qu'il y avait eu le deraillement d'une voiture voyageur vide en gare de Bourg , mais ne voulant pas dire que c'etait celle du train du rugby... C'est quand meme marrant , comment un evenement mineur a pu faire ecrire autant de pages dans le journal Le Progres , suite a quelques maladresses d'un service communication ...

Info dans le Progres , edition du Jura , le 14 / 10 " Le train du Rugby bloqué quelques heures en gare de Bourg en Bresse, la voiture de tete immobilisée en raison de son deraillement " Apparement dans le Progres il y a une grosse polemique a ce sujet... a propos de la communication de la SNCF , mais n'etant pas sur la region je ne peux acheter le journal pour en dire plus... Quelqu'un a des infos plus precises ?

Il est clair que sans jeter la pierre aux roulants... 1500 € de retraite nette , certain ne les ont meme pas en activité...dans le privé , ou a la SNCF Mais bon il ne faut pas non plus demander le nivellement par le bas... Je trouve aussi que la , il y a ici une remise en cause a faire, serieuse... si la solde des roulants etait moins faite de primes, le delta entre activité et retraite serait moins rude... C'est un debat sur les entreprises " issues du statut public " , a la DDE , ils ont le meme probléme... des primes deci dela en pagaille , et la retraite , c'est juste le pourcentage sur le salaire sans les primes...donc attention a la chute , en debut de retraite ..

régul "les trains peuvent pas passer ailleurs ?" moi "si justement, je viens d'appeler les collègues de l'équipement pour qu'ils me fassent une autre voie vite fait à coté, je pense que dans 2h ce sera fini" d'un ton aimable (quand t'as 4 voies qui se croisent...) et je raccroche le regul : t'as perdu 2 minutes entre la gare de x et de y reponse adc: alala envoie le train derriere moi en marche prudente pour voir si il les trouvent pas Y a aussi le reponse au regul qui te demande pkoi t as perdu 3 min a tel endroit: " Pas de bol j'ai creve et j'ai du m'arreter pour changer une roue..."

En relisant le Post "Sécurité Vs Régularité, Ou la dure vie d'agent circulation... " J'y ai trouvé quelques echanges humoristiques digne d'un recueil d'histoires droles Ferroviaire. Je propose ce sujet pour y regrouper les expressions humoristiques que vous avez laché a vos chefs a vos collegues , c'est souvent tres imagé ! J'ouvre le BAL ( suivez moi au bloc .. )

je le suis aussi lol mdrmdr

Excusez moi mais je ne comprend pas ce que vient faire le debat public / privé ici. Une compagnie de chemin de fer autorisée , quelque soit sont statut doit respecter la reglementation ecrite par l'autorite de tutelle des CF , puis décretée et votée par le legislateur Dans le cas de cet accident , il y aura certainement des modifications apportées au textes , pour corriger des lacunes qui vont apparaitre sur ces reglements , et eviter qu'une telle catastrophe ne puisse se reproduire. Ils seront eux aussi appliqués par tous , privé ou public.... La legende de dire que le privé se moque de la securite et pense au profit avant tout... je m'inscris en faux la dessus . Une entreprise privée sait parfaitement ce que coute un accident du travail , ou la mort d'un employé ou de tiers et a tout interet a etre vigilante la dessus , les dédommagements se jouent en millions d'Euros... sans compter l'image donnée au public qui elle n'est pas chiffrable... Je bosse dans le privé , dans le milieu du batiment, secteur qui deplore le plus grand nombre de morts par an ...c'est un soucis permanent meme si c'est chiant parfois. La securite est une préocupation autant que la rentabilité , l'ensemble assure sa perenité... Apres si une compagnie ne respecte pas cet ensemble, elle est appellée a disparaitre a court terme...et l'autorite de securite ferroviaire est la pour gendarmer tout ca non ?

Finalement j'aime bien ces BB15000 , leur coté "CC6500" par leur couleur doit y etre pour quelque chose...

Oui Mr TRAM , la sncf devrait faire sponsoriser ses loco , le paysage serait moins monotone et ca financerait peut etre une partie des frais de revision des Loc par exemple cestachier