km315

Tres jolie nostalgie , elle est ou cette jolie grue a eau ?

Jolie photo pleine d'allignements et de fuyantes Tres reussie , meme le jeu de mot tôt de 12h35 , a moins que ce soit deja un jeu de mot tard a cette heure ... lapleunicheuse

Sympa comme image , une rotonde pleine de series differentes... Un regal cartonrouge

Je pense qu'il faudrait meme moins de 10 ans pour mettre par terre le Fret SNCF ... Jusqu'a présent il n'y avait que la SNCF , aujourd'hui il y a les autres compagnies comme alternative... Donc ca accelerera les choses ...

J'en ai une sur le coin de mon bureau , faite par ma chere et tendre moitié , une " idée SNCF " en pate Fimo bigbisous

Le rapport du surcout generé par une mise au type 360km/h de la voie + mise a niveau des rames.... me parait purement economiquement non viable et fantaisiste a court terme. ( Deja qu'ils ne trouvent pas un interet economique pour financer les rames tricourant Franco Suisse ou les rames postales.. pour passer de 270 a 300 km/h... ce qui represente juste une dizaine de rames.. )

L'autorite de tutelle est le STRMTG , pas RFF pour les CFT RFF n'intervient que si tu es sur des voies RFF , mais son rayon d'action ne touche pas la securite ni l'organisation du reseau

Je rebondi sur ce que dit Chapelon Justement , il faut arreter de dire qu'un CFT est un " Petit Train " le risque ferroviaire sur un CFT est le meme que sur un reseau national , ormis le niveau vitesse... Il n'y a pas petit train et petit risques ... il y a simplement le risque ferrroviaire L'expliquer a des benevoles demande de la diplomatie , afin de leur faire comprendre , imposer a quelqu'un qui vient pour son plaisir , c'est la le plus dur , mais c'est indispensable !

Les TGV de la Poste coutent surement tres cher a exploiter ( facturation de la SNCF des frais de conduite,de maintenance , et amortissement du materiel acheté par la poste ) De plus la SNCF semble pousser pour la migration TVM 300 alors que ces rames sont comme celle pour la Suisse , me semble t il , limitées a 270 KM/H ca coute aussi ce genre de modifications. C'est peut etre aussi pour cela que la Poste n'a pas acheté d'autres rames .. a l'inventaire il y en a combien exactement ? 2 en service et une demie de reserve , c'est ca ? Pour les concurrents de la Poste , ils attendent certainement le maillage avec la LGV EST et l'ouverture du marché au privé du pli de moins de 20g pour pouvoir attaquer....

La SNCF devrait faire du sur mesure pour ses client FRET , la SNCF pourrait ecouter ce dont on besoin leurs clients et qui fait qu'aujourd'hui tout part a la route... Il faudrait aussi lancer tres rapidement son TGV Fret , avant que DHL - UPS ou CHRONOPOST tirent les premiers ! Car avec une telle arme , le petit colis express devient livrable a la demie journée... et la , la route ne peut resister a Paris - marseille en 3h !

La betise de l'application bete d'une statistique .... en effet ... :Smiley_54:

Ormis le sens ironique de ma remarque , elle est veridique , parmi mes discutions avec des membres de la gendarmerie , les malfrats preferent s'attaquer aux residences hors des villes, plus facilement visitables, car les habitants plus cool ... avec portes ou fenetres non verouillees , persuadés que ce n'est qu'en ville ou l'on peut se faire cambrioler ... Leur tranquilité est en plus accrue par la faible chance de tomber sur une brigade de gendarmerie qui les prennent la main dans le sac ... alors qu'en ville il y a beaucoup plus de passage..

Un bel outils qui montre que quand on ecoute la demande du client , et que l'on y repond , on rempli le TGV et l'exploitation devient rentable et performante face aux autres moyens de transport . Pourquoi ne pas avoir appliqué cette methode pour le FRET ? Pas assez noble et mediatique le FRET ?

Justement , les Voleurs des villes commencent a attaquer les campagnes....ou les gens sont moins mefiants ( maisons non fermées a clef ) , depart pour la journée complete. Apres ca commence par un yaourt , et ca fini par la vache qui a produit le lait du yaourt :Smiley_54:

Superbes ces 2 images :Smiley_54:

Je ne suis pas d'accord que le train soit touristique ou pas, les meme dangers sont presents... Il est necessaire de former et de faire appliquer les consignes, sous peine de se retrouver rapidement avec des des accidents de personnes ... Le risque ferroviaire est d'ailleurs repris dans les recommandations du STRMTG avec une prescription de formaliser ces formations ... La securite me semble un soucis legitime et incontournable

Et aussi le " pour mille " est utilisé , car en % cela voudrait dire de serieuses denivellations il faudrait descendre pousser les trains a pied , c'est pas fait pour attaquer le col du Lautaret un train ... Le maxi en LGV c'est combien, 40 pour mille ?

Tu rejoins donc mon point de vue sur le reel concurent , le transport routier a outrance...

Tout cela pour pouvoir couper un Eurostar en deux en cas de probleme sous le Channel .... D'ou aussi un conducteur en cabine arriere pour conduire la demie rame...

Ca ne me derange pas qu'il y aie Veolia , RWS et la SNCF et d'autres a venir surement Plus il y aura de trains .... moins il y aura de camions..... bigbisous

Le materiel circule sur une voie SNCF ou sur une voie non RFF .?

Pas de soucis, le Forum reste sur les Ondes en veille radio, a vous Roger :Smiley_76:

Pour Vallorbe c'est forcement les rame Tri courant PSE limitées a 270KM/h gerée par le consortium " Lyria - La ligne de Coeur " , il me semble , non ?

Cette machine a bien son certificat de validité de l'épreuve a la pression ? Elle n'est pas en " chute de timbre " ?

Excuse moi de te contrarier, mais cela fait deja de nombreuses années que le reseau est sous bannieres Connex-Tradition, soit l'ancien nom de Veolia... http://www.connextradition.com/