km315

C'est certainement la haute autorite du transport ferroviaire qui doit desormais gerer cela... C'est la separation des interets... entre exploitant et legislateur , comme a l'epoque de la libralisation du marché des telecoms , les agrements delivrés par France telecom l'ont ete ensuite par l'ART .

L'investissement pour une boite sera toujours plus grand que de payer a la SNCF les formations ( simulateurs, batiments...etc etc ) De plus , diplomatiquement cela permet a Veolia de se mettre a l'abri en disant " les centres SNCF ont formés nos conducteurs " Alors je pense que les centres de formation SNCF seront toujours les formateurs de conducteurs des uatres compagnies...

Aller je vais taquiner les roulants ...SNCF ( mode provoc Soft On ) Je croyais que les formations des boites privées ne valaient pas un clou face a celles de la SNCF comme annoncé sur les differents post relatifs a l'ouverture du marché ... ( mode provoc soft Off ) lotrela

C'est cela la concurence.... vous hurliez que des cheminots retraitables partent faire des trains Veolia , et la des Veolia sont debauchés par la SNCF.... c'est cela la concurence... Par contre ce qui m'amuse, vu de l'exterieur, c'est que le premier cas vous fait crier au scandale et a la trahison, des " SNCF passent a l'ennemi " , mais vous etes content que l'inverse se produise... Je suis curieux de savoir qui a payé la formation de ces mécanos privé , car le RH Veolia a du mettre une clause comme quoi le personnel roulant formé doit resté 2 ans ou qq chose comme ca.. ou payer la somme de.x millier d'Euros ... ( donc la SNCF a du payer cette somme pour les convaincres..a venir chez elle.. )

Tu as le droit de tauler 66h66mn / an c'est ca , si j'interprete bien ton post ? ou alors ca comprend aussi les temps de perdu pour des limitations de vitesse chantier?

Pour donner un ordre d'idee sur l'ensemble des serveurs web que j'administre la proportion est de l'ordre de - 70 % IE et de 25 % Firefox et 5 % d'autres navigateurs derivés ( Opera , etc etc .. ) - Il y a un an les proportions etaient 90 % IE , 5 % Firefox , 5 % pour le reste Une sacrée revolution..... d'autant plus que Microsoft tarde encore a sortir son IE 7 toujours en version Beta a ce jour...

F8BKD , c'est un indicatif de radio amateur ca non ?

Si j'etais Mr Veolia , la logique economique voudrait que je forme les conducteur afin qu'ils soient operationnels des la livraison du materiel afin de ne pas voir le materiel s'amortir financierement sans avoir en face un chiffre d'affaire pour payer les loyers de la loco....surtout que meme en formation intensive , la formation dure plusieurs mois... cf les autres post sur les operateurs ferroviaires

Tout est dans la reponse ci dessous.. Deplacé par ici...

Disons qu'il faudrait une autorite de regulation des transport , pour remettre a sa place chaque moyen de transport : Le gros volume lent sur les canaux Le gros volume normal sur les rails Les dessertes terminales pour la route Le fret International continental par le rail ou les voies fluviales Le fret intercontinental par les airs ou la mer Helas le politicien qui aura le courage de faire appliquer ca face au Lobby des differents metiers du transport ou petrolier me semble helas pas encore né.... C'est pourtant deja applique en Autriche ou en Suisse , a quelques amenagements pres... c'est donc possible !

La SNCF aurait donc encore une offre wagon isolé , je croyais que cela avait disparu il y a deja pas mal de temps... c'est une bonne nouvelle controleursncf

La politique ou le train est concurentiel , c'est pour le transport de gros volumes a la fois ( vrac de grain, de pulverulents, de sable , coil d'acier....etc etc ) Par contre la SNCF ne sait absolument pas repondre a du transport diffu express " petits volumes" comme le fait sa filiale Geodis Calberson .... Quand a la tarification adequat, elle passe par une remise a plat des methodes de travail, des plans d'acheminement ... Pour info, la route remet actuellement a plat ses plans d'acheminement, car au 1er Janveir 2007 les camions < 7,5 T ne pourront plus rouler a 110km/H comme actuellement , obligeant donc les transporteur d'express a rallonger leurs delais , ou a trouver d'autres solutions..

Il faut faire attention a une chose : les sites de comparaison de prix Souvent le client pense acheter chez eux , hors ils sont parfois vendeur " marque blanche " sous couvert du vrai fournisseur , ca marche sans soucis, mais ca complique le service apres vente .. quand il y en a besoin ...

Une loco de fret privé à l'essai à Pontarlier Un matériel de la société Veolia Transport était soumis à l'agrément SNCF sur la ligne « tricourant » de Pontarlier. PONTARLIER. _ Veolia Transports est le premier opérateur privé européen de transports public. Une société filiale de Veolia Environnement, qui eut son heure de gloire il y a quelques années à l'enseigne de Vivendi. La multinationale est sur de nouveaux rails, notamment par sa filiale « Transports ». Depuis le 15 mars 2003, l'exploitation de liaisons internationales est autorisée à toute compagnie publique ou privée pour le trafic international. Depuis le 31 mars 2006, le trafic français est ouvert au premier opérateur privé. Avec, d'entrée, une bonne expérience acquise en Europe et dans le monde. Réseaux de transports urbains ou régionaux, lignes ferroviaires en Allemagne, Suède, Australie, Etats Unis. Une activité de fret pour des clients industriels en Allemagne, Pays-Bas, ainsi qu'en France, comme sous-traitant SNCF. Soit 2,5 milliards de voyages en 2005 dans 25 pays au monde, plus de 2 milliards de voyageurs transportés, un chiffre d'affaires de 4,350 Mds d'euros. Une machine « tricourant » La société veut poursuivre dans le fret ferroviaire régional et longue distance. Mardi, la première locomotive à son effigie subissait sur les lignes du Haut-Doubs des tests destinés à obtenir l'agrément de la SNCF. Une sorte de « passage aux mines » pour le matériel ferroviaire construit par Alstom Belfort. Une machine de type 37.500, portant le nème1, soit 37.501. La ligne ferroviaire Pontarlier-Mouchard présente une configuration intéressante pour une expérimentation. L'inclinaison d'Andelot à Mouchard, et retour, permet des essais de puissance de traction en côte, puis de freinage en descente. Essai concluant. L'autre intérêt de ce site est d'ordre électrique. Cette machine « tricourant » peut passer de l'alimentation française à l'électricité suisse (ou certains autres pays) sans changement de voie. Un simple ralentissement pour changer d'alimentation. La gare de Pontarlier est une des rares à être ainsi équipée. Elle verra sûrement les essais du TGV Est à l'automne. Pour les cheminots de Pontarlier, l'opération était une curiosité. Mais aussi une réalité un peu dure à avaler, celle de la concurrence. La SNCF a supprimé l'an dernier ses services de fret sur le secteur. Et il n'est même pas prévu que Veolia le reprenne. Les syndicats ne crient donc pas victoire. Article de Danielle ROBERT - Journal Est Republicain - Edition Franche Comté

Bonne retraite !!! :)

Impressionnant... et cette fois ci sur voie principale... non plus sur une voie a Trafic restreind... Sans esprit de polemique , il semblerait que les conclusions du rapport Suisse sur l'etat du reseau Ferré Francais se confirme... Drole de serie cet eté... bigbisous

Merci AK47 , ca EUPML ( Eclaire Un Peu Ma Lanterne ) sur le JDFSNCF ( Jargon Du Fret SNCF ) et sur sa MDPDTSDC ( Methodologie De Prevoyance Des Trains Selon Desir Client ) Sans rire j'espere que les commerciaux Fret ne parlent pas ainsi a leurs clients.... sinon voila un debut d'explication sur la perte de volume Fret SNCF ... bigbisous

Je me disais bien a chaque fois que je passe devant a Belfort , la peinture est rutilante , mais si ils l'ont deja nettoyé 10 fois a cause des tags ca explique tout ... okok

Et celle qui est a Bischeim , elle se fait taguer aussi ?

Il etait en travaux ce viaduc ?

Je ne pense pas que ce soit le but recherché par la direction SNCF , je pense que pour eux le but c'est de faire des economies substancielles, et que en contre partie , vous etes seuls a l'hotel le soir , et peut etre sans collegues... effectivement. Je connait ces sensations et cette ambiance , lors de mes deplacements professionnels , je part seul , je roule seul , je bosse seul, je mange seul , je dors seul .... comme un roulant...sans etre roulant helpsoso

ou alors ils essaient de debaucher chez VFLI , CFTA , CFM ou autre compagnie deja presente depuis longtemps

Interressant , celle du milieu demande 15 ans d'experience , donc cible fortement les mecano de 50 ans ou les CTT ?

Bon il s'est bien passé quelques chose alors Mais bon , je ne me fie jamais a la version des journalistes , quand on lit les aneries qu'ils ecrivent sur le chemin de fer en general ...

C'est parfait Sunplop !!! mdrmdr