km315

Excellent reportage sur cette aventure mais il serait preferable de flooter les visages,ou de selectionner des photos sans visages apparents , je ne pense pas que tu aie les autorisations de toute ces personnes pour apparaitre sur le net Merci de prendre en compte ceci rapidement , merci okok

" Dans notre coin, il paraitrait, qu'ils ont déjà franchi 2 sémaphores en manoeuvre sans que le chef de manoeuvre l'ait autorisé. " Vous n'est pas objectif.... c'est du on dit... de la rumeur.... Ce n'est pas pour leur defense ...mais soyez objectifs, tout de meme !! mdrmdr

Je pense meme que ce n'est pas l'Europe qui pilote.... c'est l'economie , le pognon généré, la World Compagnie comme disent les guignols de Canal + .... okok

La aussi il y a une part de marche que le rail devrait cultiver et travailler pour agrandir son offre le BTE ( bureau des transports exceptionnels ) ca existe toujours a la SNCF ? , ce sont eux qui organisaient cela , les transports lourds style transformateurs electriques , turbines de generatrices, engins caterpillar etc... avec certaines limites de depassement du gabarit il ne leur reste tout de meme pas que les transports en interne pour l'Infra , rassurez moi ? :Smiley_33:

Le fait que les engins utilises soient du Diesel, c'est leur Polyvalence et leur autonomie vis a vis des divers contextes ferroviaires . ( de tensions differentes selon le pays, les regions ...) Un seul modele de machine , cela donne un stock de piece detachées unique et donc la aussi une economie substancielle en terme de maintenance , et donc en prix de revient du transport. Peut etre vont ils invetir dans des locos electriques , plus chere de conception car le cout d'exploitation est un peu moins cher que le litre de gazoil ...si celui monte encore ca devrait bousculer ces choix En gros , le cout semble equivalent ( environ 0,22 / l si ca consomme environ 1l au km ces betes la , et RFF facture aussi 0,214 € / train / km de sillon en traction electrique ) ELECTRIQUE 214 € / 100 km DIESEL 220 € / 100 km A rajouter bien sur le cout des sillons selon le bareme RFF de la ligne , la categorie du train, et l'heure de ce sillon ....

je suis bien d'accord avec toi , ce n'est pas lie uniquement a la traction, cela commence avec le commercial Fret qui vend la prestation jusqu'a l'equipe du triage qui livre le wagon .... Cela met dans le coup tout une organisation , mais pour bousculer les habitudes , et travailler autrement , ce n'est pas toujours facile mais cela semble necessaire , pour ameliorer et fiabiliser les delais et coller a la mode du " flux tendu "

Je suis d'accord sur le principe que le syndicat est la pour proteger les salaries quelques soit la boite ou il bosse. Le marsouin est donc pour moi votre collegue , car il fait le meme metier que vous , il n'a simplement pas le meme logo sur sa feuille de paye....la distinction devrait s'arreter la . Discuter avec d'autres conducteurs que SNCF devrait etre un plaisir , decouvrir un autre monde , peut etre une autre methode , bref avoir une vision differente du metier . Les transfrontaliers , serrent bien la main a leurs collegues Allemands, Luxembourgeois ou Suisse , non ? Potentiellement qui nous dit que demain ils ne seront pas concurents eux aussi de la SNCF sur un Lausanne Paris ?

Il est clair que dans une entreprise il faut trouver un equilibre entre la course au chiffre d'affaire ( propice a l'amortissement d'une structure ) et la marge nette de ce chiffre d'affaire , qui lui , est source de devellopement et de perenité d'une activité. Il est parfois preferable de laisser passer du chiffre d'affaire non generateur de benefice, voir meme createur de pertes financieres , au profit d'une autre , plus petite , mais generatrice d'une meilleure marge . Je pense que le Fret SNCF devrait se concentrer sur la qualite de ses prestations , ( regularité , reactivité, rapidité ) Cela passe par une refonte de son plan d'acheminement comme le font frequement les concurents que sont la route ... ( bourse au Fret , association entre exploitants ferroviaires ) Des offres completes de trains marchandises a 160km /h qui rangerait au rayon des limaces les camions ... je pense que c'est ce virage la que le Fret SNCF a loupe il y a 20 ans , en laissant partir le Fret diffus a la route et ne concervant quasiment que le lourd tonnage en train complet. Vive les TGV Fret !!! Ha bon ca n'existe pas, on m'aurait menti a l'insu de mon plein gré mdrmdr

Question a propos des syndicats tres specialisés , la FGAAC , qu'elle est sont attitude vis a vis des conducteurs de trains non SNCF , est ce pour elle un potentiel de syndiqués , et donc aussi de substencielles cotisations possibles, ou alors elle pense revendiquer que pour les conducteurs SNCF et non pour une branche d'activite ferroviaire ?

Tant que c'est dans un depot , ca ne met pas en peril la vie des gens , vue les vitesses autorisées... L'essentiel etant de ne pas avoir de pb sur la LGV a 300 km/h...

Bonjour a tous ! Recherche de materiel, episode II Notre association , en cours de constitution , recherche du materiel historique Suisse a voie normale . Si vous avez des pistes , ( Ormis les voitures Suisses du CFR ( Ried Express ) qui viennent d'etre vendues ) Nous sommes preneurs de vos infos qu'elles soient en France ou en Suisse ...

Apres le TGV la Poste ( hooooo la belle jaune !!! ) le Thalys ( Hooooo la belle rouge !!!! ) Esperons l'arret du feu d'artifice dans le sable des entrevoies... helpsoso

Je suis surpris que l'on annonce a un nouvel embauché d'abord son niveau avant de lui parler de son metier , c'est pratique courante a la SNCF ou plus largement dans la fonction publique ou assimilée ?

Hello 'scarface 35' Je suis dans un metier ou tous les 5 ans nous avons une revolution technologique .... et ou aucun statut ne me protege de quoi que ce soit .... Soit toute la boite se met au volant , et tu aides modestement avec ta propre contribution a garder un cap ou en prendre un nouveau ( pas toujours avec succes, c'est vrai aussi ) Soit tu te met au bord de la route et tu regardes passer le bateau en ouvrant des paris , du style coulera ou coulera pas .... pour finir par dire ha ben j'aurais peut etre du y aller , je reste tout seul au bord maintenant ... Soit tu peux aussi avoir la certitude de detenir le bon cap , quitte a dire , comme disait Coluche , " c'est quand tu es dans le mur que tu le vois le mieux. " J'ai choisi le 1er cas... c'est vrai ca me regarde ... et je ne suis pas chef d'entreprise Je prefere etre dans la locomotive , plutot que dans les wagons du train . ( meme si c'est pas moi qui conduit ) Quand a tes prejugés sur le laxisme potentiel sur la securite des boites privées , sais tu ce que coute simplement la mort accidentelle , responsable ou pas , d'une personne sur un chantier ? ( je ne parle pas du cote humain qui lui helas est catastrophique pour une famille ) Cela va jusqu'a plusieurs millions d'Euros selon les cas et les entreprises... C'est colossal et certaines ne s'en remettent jamais , en terme financier et d'image ... Donc une catastrophe ferroviaire , je ne pense pas que ca les interressent vraiment . La comparaison avec l'angleterre me semble difficile , chez eux il n'y a pas eu , semble t il les gardes fous que RFF, l'autorite ferroviaire , et vous cheminots SNCF avez imposés . La bas ce fut braderie complete et volontaire du reseau britannique pour suppression de la fonction publique ferroviaire et ainsi se separer du budget qui va avec , qui etait en forte croissance suite a l'etat miserable , recurent chez eux dans tous les domaines du materiel ou infrastructure EWS ou d'autres n'ont nullement interet a donner le baton au cheminots SNCF pour se faire taper dessus , et les incidents ferroviaire, il y en a a la SNCF comme partout , ( cf le post sur la rame postale qui malgres son pilotage et manoeuvrage via agents SNCF a fini dans le sable ) Personne n'est a l'abri malheureusement pas plus SNCF , EWS , Connex , ou CFF DB.....Cargo rail

Vu ce qui a ete expliqué , ils ont peut etre refoulé sur l'aiguille TNR en ayant un morceau de la rame de chaque cote de l'aiguille ce qui provoque inevitablement un " bi voie " puis dans le sable ... lotrela

j'ajouterais , au Bi voie , l'expression " dans le sable " lotrela

Alors accepte l'idée que d'autres gens que les cheminots SNCF soient aussi capables de savoir conduire correctement des trains.... sans pour autant etre des dangers publics du rail ... ( je sais les habitudes ancestrales c'est dur a bouger et accepter... et avant a l'epoque ou la SNCF n'existait pas , c'etait que des compagnies privées... )

C'est bien les gens qui ont des certitudes Mais si tu as peur parce que tu as des concurents sur tes rails ( qui sont desormais les rails de RFF et non plus de la SNCF ) , a cause d'une certaine evolution du monde ferroviaire ( qui a deja eu lieu dans de nombreux pays voisins et dont la SNCF a profité..aussi en montant des filiales a l'etranger ) cela me rappelle un peu les bourgeois du 19 e siecle qui disaient que le train qui roule vite allaient rendre fous ceux qui le prenaient ... ou ceux qui ont critiqués le progres... ou les avancées techniques de l'informatique , de l'electricité . Certe il ne faut pas faire n'importe quoi avec la securité ....la je suis d'accord Je n'ai pas dit que le KVB etait la pour arreter les trains conduits par des mecanos mal formés , mais il me semble que si il a ete inventé , c'est parce a l'epoque de la SNCF toute puissante , sur ses rails a elle , avec ses gens a elle , il y a eu malheureusement des accidents qui ont imposés ces parachutes de securité ... ( pourtant point de concurents a cette epoque.. et que des gens bien formés.... )

L'atelier magasin des Laumes est sur la region de Dijon , a quelques km de la sous prefecture Montbard . Gare au pied de la commune d'Alesia , et de la statue de Vercingetorix . C'est une cité cheminote , ancien depot vapeur , reconvertit en atelier depuis deja fort longtemps et reputé pour faire de jolis TCO pour les postes et la maintenance electronique en general ( radio sol trains , et autres equipements... ) Le courrier est a adresser au service de recrutement de Dijon Direction regionale ... a mon avis Bonne chance !!

( Mode Coup de gueule - ironie ON ) Ce qui m'inquiete le plus dans vos remarques , c'est comment vous etes pleins de certitudes et de prejugés vis a vis des cheminots non SNCF ... C'est bien il y a que la SNCF qui sait bien faire et qui est capable de former des conducteurs Tellement elle est bien cette SNCF elle perd des clients, c'est d'ailleurs de la faute de ces clients ils sont cons ils ont pas compris que tout est bien a la SNCF et que les concurents sont des vilains qui savent rien faire . ( Mode Coup de gueule - ironie OFF ) Laissez au moins quelques années de recul pour juger et trancher Quand a la securité , je pense que les KVB et autres équipements sont la pour palier a toute erreur humaine SNCF ou d'autres exploitants... elles ne discriminent pas qui est au commande , ils agissent ...sans a priori , eux , non ?

Comme je l'ai deja dis plein de fois sur ce Forum , le FRET du chemin de fer a une cible , reprendre des parts de marché a la route .... C'est la le vrai combat de la SNCF ... et des cheminots... Le Statut des cheminots ne servira plus a rien si l'activité FRET s'eteind , il n'y aura plus besoin de cheminots...pour le FRET Je pense qu'il vaut mieux essayer de composer au mieux avec le marché , et avec ces nouveaux concurents afin de satisfaire les clients , source de renouvellement de contrats et de prise de nouvelles commandes, cela s'appelle l'economie, et c'est ce qui permet a une entreprise de fonctionner de haut en bas...

Definition du mot cheminot dans le Larousse : employé des chemins de fer Il n'y a pas de notion de compagnie ferroviaire .... okok

Parfois tu n'es pas recruté a la SNCF , alors qu'a la psycho tu es bon, au tests aussi ...mais tu as atteind la limite d'age syndicale pour etre roulant... On m'avait fait passé l'ensemble des tests , les visites etc ... alors qu'a la route a l'epoque il n'y avait plus de formation .... J'en parle facilement puisque ca a ete mon cas.... Si le monde cheminot s'aggrandit c'est bien, un cheminot dans le Larrousse c'est un employé des chemins de fer , pas forcement un employe SNCF Et moi je prefere que la SNCF et ses concurents embauchent , plutot que la SNCF embauche au travers de ses filiales routieres comme Geodis...

Les Videos sont en vente a la boutique de la vie du rail , certaines sont sur DVD et en cadeau avec le magasine Rail Passion...

Moi j'ecoute la radio sur le net sans payer , c'est quoi votre radio payante ?