km315

La redevance Telé finance toujours la Télé publique et les radios Publiques , telle France Inter il me semble

Le Crous dispose aussi d'une liste de logement hors parc du Crous , puisque mes parents ont loué le leur ainsi , a un etudiant ( desolé il n'y a plus de dispo sinon je te l'aurais proposé avec plaisir )

A l'epoque ou je passais qq heures au poste de DPN ..( houla ca nous rajeunis pas ca ) le TOB etait le train des ouvriers ( de bonne heure le matin et tard le soir ) et le navettes pour les cheminots aux heures de releve d'equipe SNCF ( pour les prises de service a 4h00 a 12h00 et enfin a 20 H La terminologie de TRAM21 me semble en effet celle que j'entendais a l'epoque , ou alors peut etre Train Ouvrier Banlieue ...

C'est simplement du a un cout materiel .... Un serveur de streaming ( video , flux radio ou autre media ) se paye selon le nombre de connection simultanée. C'est pour eliminer les gens restés connectés sans etre devant leur PC , et donc laisser la place a un auditeur /visionneur actif et ne pas multiplier les serveurs pour rien ...

Tu cherches quoi comme type de logement pour ton fiston ? Il y a les studio de la CitéU au fac ou alors des studios en ville ...

Je reviens au probleme de vitesse moyenne des trains qui chute lors des escales en triage ou autres groupage du au plan d'acheminement , le camion lui va droit au but avec les seules coupures obligatoires dues a la reglementation routieres Je suis bien d'accord avec toi que c'est pas compliqué de monter un train vide et de redescendre un plein, mais il faut une loco , le conducteur , le sillon et la reactivite si le client dit il me faut demain 2 trains de plus , je suis pas sur que ce soit possible cote SNCF.... malheureusement ( peut etre que je me trompe... si il y a un pro du FRET SNCF ici qu'il corrige .. )

Peut etre est il preferable parfois de ne pas prendre un marché ou tu sais que tu ne sera pas bon et que tu paiera sans arret des indemnités au client pour compenser ce desastre... C'est valable pour le fret SNCF comme pour les prestations de service , meme hors du ferroviaire... Il faut que l'offre colle au plus pres de la demande , avec une reactivité immediate a une demande du client , des delais serrés d'acheminement... Je ne suis pas sur qu'a ce jour Fret SNCF arrive a coller a ce mode de transport

Je suis d'accord avec toi la dessus.... la cible que devrait avoir les cheminots SNCF n'est pas les autres cheminots EWS , Veolia ou autre.... mais de reprendre des parts de marché aux camions... en offrant des offres aussi souples pour correspondre a ce qu'attendent les entreprises d'aujourd'hui , cet a dire du flux tendu .... je pense que c'est ainsi que le Fret ferroviaire peut etre sauvé...

Pour palier a ces aleas de dilatation de la catenaire , les agents de l'equipement passent lester de galettes de fonte supplementaires les tendeurs de ces catenaires... afin de maintenir une tension mecanique suffisante permettant ainsi un contact de qualite du pantographe.

Comme quoi les services communications n'ont pas du reviser leur geographie ferroviaire depuis longtemps.....

Pour une demande d'emploi en general le CV est fait a l'ordi ou a la machine à ecrire, mais la lettre , elle est faite a la main. D'une facon generale c'est apprécié ainsi, car le style de l'ecriture manuscrite donne une idée de la personne qui a ecrit la lettre , et une idee aussi de personnalisation plutot que de lettre type avec juste le nom de la société qui est modifié avec Word... ( et demontre d'une certaine motivation )

Trafic Est - vendredi 30 juin 2006 à 19:37 http://www.infolignes.com/ Un Corail Paris / Culmont Chalindrey retardé En raison de difficultés d’acheminement du personnel de bord, le Corail 1643 Paris Est 16h14 / Culmont Chalindrey 19h47 enregistre 45mn de retard. Un Corail Paris Est / Strasbourg retardé En raison de la panne d’une locomotive sur un train le précédant, le Corail 1609 Paris Est 19h45 / Strasbourg 23h59 devrait enregistrer 30mn de retard. Un Lyon / Strasbourg retardé En raison d’une panne sur sa locomotive à Pompierre, au sud ouest de Nancy, la décision a été prise d’en changer ; le Corail 4374/5 Lyon Perrache 12h39 / Strasbourg 17h32 devrait donc enregistrer 2h30 de retard. En conséquence : le Corail 4350/1 Cerbère 6h13 / Strasbourg 18h33 accuserait 2h10 de retard le TGV 5430/1 Marseille 12h49 / Strasbourg 19h29 enregistrerait 1h10 de retard le Corail 4277 Strasbourg 15h27 / Lyon 21h06 accuse 1h05 de retard. Ce que je trouve stupefiant c'est que l'echange de Loco donne 2h30 de retard..... alors que le premier depot n'est pas si loin que cela... Et 2 eme remarque ca ne vous parait pas bizarre que le Lyon Strasbourg passe par Nancy vous ? plutot que Lyon-Besancon -Mulhouse ???? Les infos me semble cruellement erronées ...

C'est surement parce qu'ils ont en projet de prolonger le TGV Est jusqu'a Pekin ... helpsoso

km315 car j'habite au PK 315 de la PLM

Je suis d'accord avec Didier... SI celui qui a ecrit cela a une carte de presse , il ferait mieux de la rendre, on ecrit pas un article en faisant un resume de texte ou d'articles de presse Le journaliste est censé faire de l'investigation, et croiser ses sources avant de valider son papier, il serait meme intelligent de demander une autorisation de parcours en cabine peut etre qu'apres une GPT en cabine il aurait un avis plus pondéré sur les activites du conducteur , ou allons plus loin, sur celles d'une infirmiere apres avoir assuré ses horaires... ou meme peut etre en venant avec moi une semaine ... enfin bref en decouvrant lui meme la vie des autres, plutot qu'en recopiant ce qu'il trouve , et en cherchant a faire le Papier qui sera en titre du journal... Mais bon , quand on lit ca sur un domaine que l'on connait, on comprend ce que l'on avale comme coneries sur des domaines qui nous sont etrangers...sans pouvoir verifier... Un peu navrant et affolant tout ca...

Voila donc une bonne nouvelle :Smiley_63:

Si la ligne est toujours au statut de Rff , c'est a RFF d'assurer la maintenance , c'est pour cela qu'il essaient de declasser un maximum de ligne ou il n'y a plus de circulations...par besoin d'economie

Petite remarque sur le mode de fonctionnement des remises en etat des lignes : RFF , proprietaire de l'Infra demande a la SNCF ( service equipement ) un plan de maintenance de la voie selon sa classification RFF ( Voyageur ou Fret a fort ou faible traffic etc etc ... ) Ce plan de maintenance prevoit en consequence le renouvellement de traverse, le calage de la voie , la maintenance des ouvrages.... Apres, RFF fait des coupes sombres dans ce budget de travaux en fonction des urgences et du budget dont elle dispose ... alors imaginer les investissements sur une ligne sans circulation.... il doit etre proche de 0 ...

C'etait bien la ligne que l'on appelait la " ligne du Tonkin" c'est cela ?

Le detail technique qui fait que les aiguilles sont franchissables a grande vitesse , c'est que contrairement aux lignes classique ou l'on a un coeur d'aiguillage monobloc moulé , des lames mobiles et des contrerails , sur la LGV il y a en plus un coeur mobile , qui est lui aussi manoeuvré mecaniquement , limitant ainsi le choc du passage du train , et assurant le guidage du boudin des roue :Smiley_34:

Ca y es j'ai fait ma BA de la semaine ... et rependu l'adresse du site... a mon carnet d'adresse...

==> les operateurs privés payent un droit de passage a RFF , fixé selon le type de ligne, les points d'arrets ( triages, relais ... ) Cette redevance est fixée par arreté ministeriel chaque année...

C'est pas grave Ioda , on mettra cela sur le coup de la fatigue :Smiley_50:

Merci Francoué pour le cheminement permettant de parametrer sa situation geographique ( j'ai juste rajouté un petit truc pour ceux qui ne trouvent toujours pas ) Faites "mes controles" - ensuite dans la rubrique " Profil personnel " allez dans "modifier mes infos de profil " - 1° ligne "votre ville pour la carte des membres" modifier - entrez votre code postal

Petite reponse a l'attention de Niko : Mr KM315 ne prone pas la formation payante ni le tri par " le porte monnaie ". Mais Mr Niko est prié de regarder autour de lui... ( hors de son statut SNCF ) Pour quelqu'un qui veut changer de metier , assouvir une passion, il n'existe helas pas de solution gratuite. Le CNED , ou d'autres ecoles par correspondance ne sont pas gratuites , parfois elles peuvent etre en partie financée par des aides, ANPE ou autres outils de re-insertion,en cas de licenciement ou reconversion " obligatoire " mais dans d'autres cas non ... Celui qui veut elever sa formation et obtenir un diplome superieur , pour apres ameliorer son salaire peut si il est dans une grosse entreprise avoir certains moyens de financement , mais tout le monde n'est pas dans une " world compagnie " et n'a donc pas acces a cela . Apres c'est un choix et des sacrifices a faire... ( selon les cas enoncé au dessus ) Ce n'est helas pas forcement une justice sociale, je le concoit bien , mais la vie reelle d'aujourd'hui...