km315

En effet , mais je pense que cela ne se fait pas car les syndicats y verraient la porte ouverte a la fin de la retraite a 50 ans des Roulants...avec une nouvelle fois une montee au creneau, a l'atteinte au statut etc etc.... Ce principe de recrutement avec limite d'age d'ailleurs pourrait etre considere comme une discrimination a l'embauche....etonnant que cela subsiste okok

Ha bon typiac , apres 30 ans tu sais postuler pour rentrer a la SNCF ???

Cette methode de formation en Freelance doit certainement rester marginale... C'est essentiellement pour la formation des apprentis de tous les reseaux de chemin de fer suisse ou le reseau d'attache paie la formation de l'eleve a cet etablissement. Cela pourrait amener une reponse au problemes soulignés dans le fichier du post http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3703 ou on parle d'absence de retour d'experience et de formation non suffisante pour les conducteurs CFTA . L'ecole / la formation serait la meme pour tout le monde, cheminot SNCF ou autre, et la securité serait alors uniformement aquise. C'est la l'interet d'une telle ecole. Apres des conducteurs de trains freelance , au chomage... c'est le risque... Mais en france on continue bien a former des centaines d'etudiants dans des matieres ou on sait que les debouchés sont proches de 0 .... mais la c'est un débat qui depasse le monde ferroviaire...

Dans mon post je parlais de cette ecole ecole de formation multi compagnie Tu verras que toute la filieres cheminote suisse , prive ou publique passe par le meme moule de formation je pense que c'est mieux pour la securité.... C'est pas ca que vous reclamez pour vos concurrents , le meme cursus de formation ?

Cela permet aussi a des gens motivés d'acceder a un metier dont ils ont envie , de 16 a 45 ans... ( age limite indique sur le site de cette ecole ) Sans etre contraind par la limite d'age statutaire " fonction publique made in SNCF "

C'est le meme principe dans l'aviation civile....il me semble Je ne vois pas ou est le probleme , a partir du moment ou la formation est strictement la meme... Cela donne une notion de mobilité de compagnie ferroviaire. La suisse est deja le pays a avoir mutualisé les centres de formation ( cf dans d'autres post... ) Le mecanicien apprend le metier de conducteur et l'exerce pour telle ou telle compagnie... Les cheminots CFF n'ont plus le statut de fonctionnaire deja , il me semble... Moi je trouve ca plutot bien d'essayer de trouver des solutions inovantes ... Apres est ce que les mecano freelance auront tous du boulot... apres avoir payé leur 19500 FCH , la aussi c'est comme l'aviation civile , il y a des pilotes d'avion a l'ANPE...

Hello TRAM21 , bon WE a toi Alors , on se le boit avant ta retraite ce petit café ? UP : Le projet de la ligne du Jura avance a grand pas UP : we d'orage et je suis pas d'astreinte mdrmdr

Disons que tant que la SNCF , au niveau financier n'aura pas choisi son camps... entre la route ou le rail ... il lui sera difficile d'etre pertinente sur le ferroviaire au niveau des offres... Actionnariat Geodis SNCF Participation puis aller dans le menu 4 branche d'activité ,puis dans Fret

C'est en effet un excellent point de vue... et un etat de faits....

As tu demande l'autorisation au ministere des transports et au FACS Unecto pour diffuser cette reglementation du STRMTG , service de tutelle des CF touristiques depuis 2004 ? nonmais

C'est un petit truc cartonné que m'avait offert un cheminot retraité ou tu calculait les angles pour la pose des aiguillages, les longueurs de contrerails et tout le toutim...

Les infos que je t'ai donnée son un extrait d'un memo de calcul . Je n'ai pas par contre la ref de la norme precisement, mais les fiches UIC sont a la vente ici ... et ton reseau a priori collabore a L'UIC... ils sont cités Ca doit bien se trouver chez quelqu'un pres de chez toi... http://www.uic.asso.fr/

Selon les normes UIC : pour du 46 KG la charge maximum est de 11,7 T pour du 50 KG la charge maximum est de 15,85 T pour du 54 KG la charge maximum est de 18,76 T Et pour les amateurs de maths.... Formule de calcul simplifié d'une charge sur un rail en appui continu : Charge en KG D : Diametre au roulement de la roue en cm R : Pression maxi admissible en daN/cm2 ( il faut connaitre le profil exact du rail ) B : Largeur nominale du boudin de rail en cm ( il faut connaitre le profil exact du rail ) r : Rayon de l'arrondi du boudin de rail ( il faut connaitre le profil exact du rail ) ( B-2r) : Largeur portante du boudin de rail ( il faut connaitre le profil exact du rail ) charge en Kg = 0,01xDxRx(B-2r) voila voila....

hello , tu as quoi comme fiche UIC ?

Merci TRAM21 , ma cafetiere fume deja pour t'offrir un café au KM315 Les lorrys sont en effet indispensable ainsi que quelques crics pour le calage de la voie.. J'ai questionné l'atelier de Saulon et celui de St Dizier a ce sujet j'attend les reponses...

merci de l'info , TRAM21 , le Conifer j'y suis le 13 Mai... pour un train "fondue" okok

Il y a qq années il y avait une trancheuse a jambon en gare de Pontarlier , y est elle toujours ??

Si un utilisateur prive passe , stationne sur le triage, il paiera son droit de passage ( cf les tarifs de RFF La SNCF effectue la maintenance des voies pour le compte de RFF.... et est donc payée pour cela selon le cahier des charges de RFF , comme sur toutes les voies du reseau ferré Francais... voir doc ci joint fr_docref_anx9_2bareme_redevances2006.pdffr_docref_anx10_2tarif_acces_triages_2006.pdf

Merci TRAM21 , j'ai fait ma demande officielle a la SNCF ce matin par courrier pour 2 X2800 , 2 XR , et 2 USI aux autorites competentes , comme le projet est a horizon 2008 les rapatrier maintenant et les laisser en pleine nature reviendrait a les offrir aux taggueur et massacreur ... Alors helas il va encore s'en ferrailler quelques unes avant que l'on aie les notres, si on arrive a avoir ces materiels a des prix raisonnables..., bien sur...

On a aussi ce meme probleme de poids a l'essieu sur notre projet , c'est ce qui fait que l'on s'oriente vers des autorails... Les anciennes ligne ne sont pas armées en rails 60 ou 80 kg pour y mettre les materiels recents :Smiley_63:

Nous sommes allé voir des l'autre jour ces voitures , elles etaient deja dans un salle etat de tags et de massacre... Ils devaient en effet decouper cette semaine.... Merci pour toutes ces infos, nous avons fait partir quelques courriers a la SNCF pour les demandes officielles... Reste a attendre les reponses.. Nous cherchons aussi des notices relatives a ces materiels, ( pour l'entretien,la maintenance de ces materiels ainsi qu'eventuellement les GD ... ) si quelqu'un a des pistes chez les depots titulaires... pour les contacter , on est preneur... :Smiley_63:

A moins d'avoir l'adresse du ferrailleur , et de lui payer le poids de ce que tu recupere, la ferraille vaut environ 100€ de la tonne en ce moment ... okok

Lol Et bien vous voyez , il n'y a pas que dans la Marine Nationale que le gaspillage ou les conneries existent.. et coutent cher ... Par contre , point positif , si ils rouvrent Achere , c'est que le fret ferroviaire reprendrait du traffic a la route ??

Je pense que les X2800 sont deja amenagés pour etre conformes , car ils transportent du public... et ont peut etre deja ete modifiés en ce sens J'attend une reponse SNCF a ce sujet....a suivre

et encore les cheminots, z'avez que les resas a Payer lol.... okok