km315

Pour l’état du rail, il suffirait peut être par commencer a traiter systématiquement la végétation correctement en la renvoyant en haut des talus et non plus contre / au dessus de la voie, en dégageant juste le gabarit Cela permettrait de traiter partiellement aussi les problèmes de patinages / enrayage / deshuntage Un rail non gras de résine/sève ou de feuilles écrasées ne colle pas le sable a sa surface, je penses..

Quels sont les points dans ton futur métier qui te déplaisent tant pour vouloir le quitter avant même d'avoir terminé la formation TTMV ?

Si on prend le cas des autorails a Andelot, une source proche du dossier confirme que c'est l'autorail lui même qui aurait pollué sa voie, avec son sable, puis dé-shunté... J'ai appris par ailleurs, que des BB75000 ont également eu des problèmes de shuntage... Quand reviendra le bon sens d’agréer des engins fonctionnels,sécuritaires, en plus d’être des jouets d’ingénieurs ?? N'oublions pas aussi que si la végétation était repoussée loin du rail, il ne serait pas gras de résine ou de feuillages écrasés, et le sable ne collerait pas dessus, Le traitement des problèmes se faisant commission par commission,on est loin d'une vision d'ensemble et des penser aux interactions entre eux de tous ces phénomènes : - une pour le patinage - une pour l'enrayage - une pour la pluie - une pour la chaleur - une pour l’hiver - une pour l'utilisation des sablières - une pour le shuntage... - une pour le dé-shuntage... Je caricature un peu, mais on est proche de cela hélas

Ce problème la on le trouve sur toute la ligne Chagny Nevers, les seuls distributeurs disponibles sont des distributeurs bleus TER. D'un coté on te pousse a tout dématérialiser en passant par Internet, ( et pour fermer les gares...) et de l'autre personne ne te donne le moyen de retirer ton billet. On te pousse aussi a mettre ton abonnement fréquence sur ton smartphone, mais des que ton billet est sur un parcours TER, il ne peut être dématérialisé.. Une nouvelle fois, dans le ferroviaire le bras droit ne parle pas au bras gauche, et le cerveau est absent, pendant que tous les billets de bus sont dématérialisés...

Voir le sujet VFCEA... On m'avait dit que le STIF est financeur dans les études de la VFCEA, tout trafic OUEST-EST ne passant pas par Paris, c'est autant de sillons liberés pour le STIF et les Franciliens, en plus d’économiser des km pour les Fret

C'est la filiale ferroviaire des transports Combronde, ex " Ferrovergne"

IL y a quelques années un sondage avait été effectué , auprès d'automobilistes, et la question posée était : A quoi correspond un feu rouge clignotant dans le code de la route ? La réponse était a 90 % "ça n'existe pas" , ou alors "c'est un feu en panne" C'est donc bien un problème d’éducation/formation , à la base...

Ce qui me gêne le plus, c'est que la ligne d'Autun ferme a cause de branchages qui touchent les nappes de fils a l'ancienne qui sont encore utilisés pour les installations de sécurité Il me semble que la solution est simple, et la ligne ne fait que 20 km , apparemment il est plus facile de mettre des bus plutôt que de faire faire l’élagage nécessaire, ou plutôt, de l'imposer au prestataire de maintenance, qui a cela dans son marché, et devrait le faire de lui même ? Mais ça , c'est un autre sujet que la VFCEA

La certitude était des trains remplis entre Etang et Autun le Lundi avec les Internes des lycées, empilés dans un X73500 Les autres jours et heures , c'est bien vide. De plus depuis décembre 2016 , c'est tout en bus TER ... ( suite a des problèmes d'infrastructure, excuse annoncée...)

Oui mais c'est ce qui sera réalisé en 1er...

Consultation d’intérêt public du projet Ça déterre le projet et le topic....! Bonne lecture https://vfcea.debatpublic.fr/documents-du-maitre-douvrage#dmo On voit bien que le premier intérêt de la VFCEA,c'est pour le TGV Sud Est...cherchez l'erreur.

Dynamic est obligatoire pour les EF Fret depuis presque 1 an, il debute pour les EF Voyageur au SA2017

Je ne penses pas que des choses soient déjà signées, si on lit bien les articles ils parlent de discussions en cours Après il est clair que SNCF, si elle consent a reprendre ce personnel, ce sera pour les endroits ou elle a du besoin, donc pas forcement sur l'ancien lieu ECR...

Un cas que je connais de personnels EPF passés chez SNCF Voyage, ils ont refaits la formation de A a Z Mais un cas ne fait pas généralité

Ce qui est intéressant c'est que le politique en sais plus sur la ligne et son état d'ouverture/fermeture que les EF qui circulent dessus... Ont ils parlé également de la fermeture de la gare d'Etang la nuit ?

En l’état de la discussion, on parle de supprimer les guidons de départ et SLD, et que quand - le train sera "prêt pour l’expédition" et que le "service du train terminé" , - Le signal sera ouvert - Il sera l'heure Les conditions seront réunies pour l'AUm ( a quelques variantes près, car en voie unique il y aura toujours un départ de donné) Mais rien n'est figé, ça discute de tous sens et cela compare avec les réseaux voisins...

De nouvelles procédures de départ devraient voir le jour en 2018, une réunion a l'EPSF en parlait il y a quelques semaines. On ne parlera plus de départ mais d'AuM, "autorisation de mouvement" qui sera précédé de train "prêt pour l’expédition" et de "service du train terminé"

Fabrice, dans le genre sillons farfelus Fret on a déjà eu : - des marches tracées 1800 T avec X4700 en MA100 ,( caravelle a attelage renforce surement ) - des marches tracées B81500 entre Autun et Cercy , 800 T et MA 100 ( la version break de l'AGC ) - des marches tracées terminus Lyon Part Dieu ( le regul appelle en disant " je crois qu'on a fait une erreur" , comment , Part dieu n'est pas le triage de repli de Sibelin ou Perrache Marchandise ? - des marches du SA 2017 tracées et attribuées , et on t'appelle pour dire " Y a un problème , ça traverse des travaux et une ligne fermée " - Des marches ou avant le Creusot tu sèmes les minutes, et a la sortie du souterrain du Creusot tu a gagné 10 mn et tu arrives en avance ( tunnel spatio temporel, Mr Spoke , sort de la !!) Bref horairiste en ce moment ça doit être complexe, pas a cause du nombre de trains, mais pour arriver a trouver des passages entre 2 plages travaux... et avec des entités programmation travaux et sillons qui ne semblent pas se parler, et les seules passages possibles au milieu des pointes TER...

Le Document Unique d’Evaluation des Risques (DU ou DUER) a été rendu obligatoire par le décret du 5 novembre 2001 , ce decret porte sur la création d’un document relatif à l’évaluation des risques pour la santé et la sécurité des travailleurs (Article L.4121-3 du Code du travail), pour les structures employant au moins 1 salarié. C'est ce document qui évalue les risques et les protections nécessaires pour réduire ces risques Si un salarié estime qu'un risque est mal évalué, il peut demander de refaire l’évaluation via les DP ou le CHSCT, par exemple. Mais en effet, mettre des bouchons d'oreille sans y être autorisé peut amener a engager la responsabilité du salarié en cas d'accident comme les oreillettes de baladeur ou autre dispositifs amenant a réduire la perception des bruits

THello ne peut faire de TER a ce jour, réglementairement le cabotage est encore interdit , il me semble...

La CAT c'est la Compagnie d’Affrètement et de Transport, filiale du groupe Renault et non pas Caterpillar

Je confirme, les relèves a PY P2 ou P3 en 3 mn sont possibles, pour autant que "le prenant" aie pris soins d’appeler le poste pour dire qu'il était la, avant l'heure du train sinon c'est direction le relais...cela s'appelle le bon sens , mais cela n'est plus enseigné nul part.

Il semblerait surtout que le mainteneur SNCF ne puisse intervenir pleinement sur la partie Informatique et dépende du constructeur de cette informatique ( Baies Mistral ? ) D’où peut être parfois ces temps de rétablissements a rallonge . C'est une info reçue hier au cours d'une discussion avec quelques dirigeants terrain, de SNCF RESEAU

Il va falloir revoir tes informateurs ... Ce n'est pas parce que une EF dessert une gare qu'elle y ouvre une base...

Si ton Job est sous convention BTP, le principe des heures est celui du code du travail, a savoir : Principe Les heures supplémentaires effectuées par le salarié sont rémunérées dès lors : qu'elles sont effectuées à la demande de l'employeur, ou qu'elles sont effectuées directement par le salarié, sans que l'employeur ne s'y oppose (accord implicite). La rémunération des heures supplémentaires fait l'objet d'un taux horaire majoré. Toutefois, une convention ou un accord peut prévoir le remplacement de tout ou partie de la rémunération par un repos compensateur équivalent. Montant Le taux horaire majoré peut être fixé par convention ou accord, à au moins 10 %. À défaut de convention ou accord, le taux horaire majoré est fixé à : 25 % pour les 8 premières heures supplémentaires travaillées dans la même semaine (de la 36e à la 43e heure), 50 % pour les heures suivantes. Repos compensateur équivalent Une convention ou un accord peut prévoir le remplacement de tout ou partie de la rémunération par un repos compensateur équivalent. Dans ce cas, la durée de ce repos est équivalente à la rémunération majorée. Par exemple, une heure supplémentaire payée en principe à un taux majoré de 50 % donne lieu à un repos compensateur équivalent (soit une heure et demie).