km315

J'ai deja vu dans ces cas la un phenomene d'electrolyse des pieces metalliques environnantes... ( poteaux, barrieres metalliques ) a la gare de Lyon Brotteaux :Smiley_29:

Petit coup de gueule de KM315 Mon avis, avec les elements que je connais : Certe tenter de sauver une societe avec delegation de service public est normal, mais de la à cautionner des actes de detournement ou de sacage de biens , je ne suis pas d'accord et je pense donc que les deloger est normal . Mais je pense surtout que dans cette affaire il y a bien trop de politiques sous marines, du cote de l'etat pour faire les beaux avec des operation musclées Sarcosiennes, et coté independantistes corses qui tirent les ficelles des syndicats. Cette SNCM est en fait plus qu'un enjeu economique... c'est plutot reglement de compte entre amis... avec sur la carreau, des usagers, des salaries...prochainement Par comparaison, Corsica Ferry's qui fait les meme navettes , avec une prestation de comfort equivalente , voir meilleure, et a une gestion plus sereine, degage des benefices, et est donc viable , sans besoin d'aides de l'etat . Et j'ai bien peur qu'au lieu de 300 personnes licenciées, SNCM ferme et vende juste ces bateaux a un armateur de complaisance...qui ouvrira des lignes vers la corse armé de marins Thaillandais payé au bol de riz ...et sans entretien des navires. Alors ce serait 1400 personnes dehors... est ce mieux que d'accepter 300 licenciement ? ( meme si 300 c'est toujours 300 de trop )

Les circuits de voie classiques sont de type " a impulsion de courant ' de l'ordre de 125 V afin de faire exploser les molecules de rouilles des rail et ses impulsions s'entendent nettement au niveau des ' cocottes minutes en bord de voie ' , et d'apres les schemas en ma possession ( des vrais made in SNCF etudiés lors de mes stages a Lyon) il y a quand meme des risques d'electrocution entre 2 rails, le principe de base du circuit de voie etant de shunter l'alimentation du relais distant par une circulation ou de ne plus l'alimenter lorsqu'un rail est cassé et ainsi donner l'info canton occupé ( d'ou l'interet de la barre court circuit dans chaque engin moteur ) Entierement d'accord avec toi sur les risques attenués en LGV car la differenciation des frequences est plus aisées entre un 50 HZ de traction et de la HF pour transmettre les infos de TVM .... bien que les chaines de traction modernes emettent des harmoniques parfois proches des HF ( d'ou les tests de nouveau materiel et leurs effets sur la signalisation )

Le retour du courant de traction s'effectue par les files de rails jusqu'a la sous station . Les rails sont +/- isolés par les traverses et/ou des semelles en caoutchouc pour qu'il y aie electrocution , il faut qu'il y aie " difference de potentiel " dont l'unite de mesure s'appelle le Volt - le courant electrique circule toujours d'un pole a l'autre de la generatrice ( ici une sous station ) chaque electron qui se deplace est remplace par un autre... c'est ce que l'on appelle le courant electrique... mesuré , lui en ampère Le courant de traction, compte tenu des amperages et tensions utilisés doivent retourner a la sous station , sous peine de voir un effet d'electrolyse des canalisation metaliques ou ferrailes presentent dans le sol C'est pour cela qu'a chaque jonction de rail, il y a une connection electrique en cuivre, pour permettre un meilleur ecoulement du retour traction vers la Sous stationet non vers le sol ( le courant electrique est comme l'homme, partisant du moindre effort , plus c'est facile de passer par un chemin mieux cela lui convient ...) A la fin de chaque circuit de voie, le courant electrique traction est découplé du courant des circuits de voie , par l'intermediaire de CI ( qui ressemblent a de grosse cocote minutes reliées par une barre de cuivre epaisse ) le canton de signalisation est ainsi delimité, sans que le retour traction ne soit interrompu Pour simplifié, le courant est trié... par un effet de filtre ( comme sur des aenceintes Hifi selon les frequences ) les basses frequences sont du retour traction ( continu ou 50 hz ) et les circuits de voie sont sur des frequences plus elevées et donc bloquees Les deux files de rails sont alimentées par les circuits de voies , d'ou leur risque potentiel d'electrocution si on met un pied sur chaque rail, c'est le meme phenomene qui tue les animaux, par temps d'orage, c'est a dire que une vache est dans un pre, l'orage tombe a 10 m d'elle, ses pattes avant se retrouvent avec un potentiel de 10000 Volts , ses pattes arrieres , 2 m plus loin soint a 9000 volt ( perdition due a la terre ce qui fait que la vache est electrocutée par 1000 Volts ( 10000 - 9000 = 1000 V de difference de potentiel ( C'est le meme phenomene dangereux pour l'homme en cas de chutte de ligne HT ou de catenaire au sol... ) Voila quelques explications tres schematisées et simplifiées pour eclairer ta lanterne ( en 220v ) Bonne soiree

C'est l'automne , ou l'on s'habille et ou l'on prend une echarpe... Epoque des prises en echarpe donc... ( okay, mauvais jeux de mots, je sort aussi ... ) :Smiley_70:

Les rails sont classés selon leur forme ,leur masse et la hauteur entre le champignon et sa Base. Le choix est fait selon les contraintes qui lui sont affligées. ( nbre de circulations, profil etc etc ) Il existe donc sous ces differents formats , le plus utilisé sur voie principale est du 60 Kg / m et mesure 172 mm de haut , sur voie de service il est plutot utilisé du 36 kg / m ou 46 kg ...ou du 60 kg reformé de voie principale Sur voie TGV il me semble que c'est meme du 80 kg ( a verifier ) Tous les rails sont en acier auto-trempant, permettant la non deformation du rail juste apres le passage du train et l'elevation de temperature qui va avec . ( un patachon ou un TGV produisent des contraintes de temperature au rail de par les masses deplacées , les frottements ... )

Moi je suis a Tours aujourd'hui, tout le monde se croise partout c'est marrant ca... :Smiley_27:

Cela parait plutot Clean, et sympa par rapport a d'autres foyers ... deja vus sur le forum

Vaste sujet, je ne sais pas si quelqu'un a des chiffres precis , sur ce que represente la masse salariale , les couts de maintenance , le cout de l'exploitation ( cout des agents des gares, aiguilleurs ou autre ) les taux d'amortissement du materiel ... etc etc ... La partie la plus infime est en fait la circulation du train lui meme... a mon avis... par rapport au reste

Le resto sur la RN20 d'Orleans a disparu il y a plus d'un an maintenant , j'y mangeait a chaque fois que j'etais dans le coin... Dommage le cadre y etait fort sympathique... je ne sais pas ce que sont devenues les 2 voitures CIWL par contre... :Smiley_65: Il y a le meme genre de resto , je crois , du cote de Nancy ou Metz quelqu'un a des infos sur l'adresse ?? :Smiley_29:

Il me semble que c'est en effet la formule consacrée à cette manoeuvre .... :Smiley_24:

C'est aussi pour cela que je suis venu habiter en face du KM315 de la PLM ,que j'habite sur les remparts Tivoli et que la famille Vincenot paraine notre association ... Plus Dijonnais que ca .... lol :Smiley_63:

Merci bien Tram21 , et c'est quand tu veux que je t'offre un café au buffet de la gare de Dijon Ville !! :Smiley_63:

Ces journées du patrimoines etant proches... savez vous si le depot de Perrigny y participe cette année ?

Plus simplement, c'est un outil de motivation des troupes... utilisé partout.... dans le public ou le privé..... :Smiley_18:

Un grand classique du meme genre.. , sur la ligne Dijon Epinac les mines.... avant l'arrivée en gare de Gissey sur Ouche le chef de train demandait aux voyageurs du train des pecheurs ( le dimanche matin ) de chanter .... " Il est cocu le chef de gare...etc etc .." Et le chef de securité , sur son quai faisait son annonce... " Gissey Gissey !!! " :Smiley_23:

De rien Monsieur Atazat :Smiley_35:

Je discutais ce jour avec mes clients, une administration en pleine reforme actuellement ( DDE ) et ils regretaient de facon generale que les negociations salariales donnent toujours lieu a une prime , plutot qu'une augmentation de salaire A court terme la prime fait du bien, mais a long terme, le 1% de rallonge de temps en temps me semble plus benefique... Donc je pense que pour les Roulant une petite compensation de la perte des RHR serait bienvenue ... plutot qu'une prime ... Dans les "RHR" du batiment ou je suis affilié, dans la maitrise ou les cadres, les deplacements c'est a la note de frais plafonnée... tu ne gratte rien et tu paie les avantages en nature a l'Urssaf ... Et tu n'as pas le choix, c'est inclus dans la convention ...

Question de neophite sur vos conditions de Découchés... Si ils ne veulent plus les payer, c'est que vous n'aurez plus de decouché, donc que vous serez plus souvent a la maison.... en famille... ( la consequence c'est donc des indemnités de moins ) C'est ca ou je n'ai pas tout compris ? :Smiley_65:

Je suis d'accord avec toi scarface_35... la repression , dans la securite et la prevention des accidents du travail ne sert a rien... Il faut expliquer, et re-expliquer sans cesse son interet , et faire comprendre qu'une petite contrainte vaut mieux qu'un gros soucis ....pas facile quand tout le monde courre apres le temps , la securite et les EPI semblent illusoires et non vitaux . Meme si cela n'epargne que quelques vies par an , cela vaut deja largement le coup de repeter et expliquer .. Je cotoie cela chaque jour dans le batiment avec les harnais, les casques...etc etc.. et c'est le meme probleme qu'avec la ceinture jaune SNCF ..

Donc du style consignation, depeche et companie ?

Citation de pepe.. "As-tu rencontré ta Direction locale pour les féliciter de ne pas avoir mis à disposition des usagers (ceux que tu appelles vulgairement client) des moyens de substitution ?" Reponse d'un non cheminot , travaillant dans le privé ... Donc n'ayant de parti pris ni pour les roulants, ni pour l'infra, ni pour les exploitants... Un client , ce n'est pas pejoratif.... ni vulgaire , au contraire , c'est quelqu'un qui paie pour avoir un service, c'est la base du commerce, client - fournisseur Si le service est rendu , et de plus , avec qualité, le client reviendra acheter une prestation Si le client n'est pas satisfait, il ira chercher ailleurs, et moins cher si il peut , il n'aura pas plus de qualité, peut etre , mais aura payé moins cher.... ( les concurents de toutes societes savent casser les prix pour piquer un client a la concurence ) Ce client deviendra accro de la spirale du moins cher, du moins disant pour les marche public par exemple... Dans une societe , on se doit de fideliser et seduire le client avec des valeurs ajoutées a ses demandes et arriver ainsi a le fideliser pour les demandes a venir. Rien n'est jamais acquis. C'est grace a des clients qu'une societe vie et paie ( meme si c'est jamais assez ) ses employés . C'est plus en offrant des services fiables , de qualité a un bon rapport qualite prix qu'a un "argumentaire de defence du service public " ( dont le public ne retient que le mot , grève qui lui est souvent associé ) que la SNCF pourra garder ses clients , et donc a long terme ses cheminots.... Malheureusement, la SNCF et ses cheminots donnent une image vue de l'exterieur ( on imagine que tout n'est pas rose non plus pour les cheminots ) qui me semble tres nefaste... :carton: Il faudrait que certains cheminots arretent de scier la branche sur laquel ils sont assis, car il n'est plus si loin le jour ou la guerre des prix pour les voyageurs du ferroviaire va s'ouvrir.... on a bien vu ce qui c'est passé avec le Low Cost aerien, les gens s'accomodent et s'habituent tres bien de prestation moindre , avec la motivation des prix cassés.... Et apres ils feront quoi les cheminots ? juste regarder passer les trains " discount" ou leur version grand luxe pour fortunés de connex ou Virgin ? J'ai vraiment l'impression parfois que certains cheminots vont se reveiller a 5 cm du mur... Quand on connait les distance de freinage pour le TGV... ca va faire mal...

Merci Mr le gentil Moderateur Nipou :buba:

En redescendant sur ma Bourgogne j'ai longé entre Reims et Chalon la LGV en cours de construction . De nombreux trains de travaux comme du Ballast , des regaleuse etc etc etaient a l'oeuvre cet apres midi. Ma question : Les panneaux de fin de canton TVM 430 sont en place, les feeder 25Kv aussi, la signalisation de cantonnement pour les travaux c'est la TVM 430 ou alors il fonctionne en cantonnement " rustique " ? (style cantonement telephonique ) Je ne pense pas que ca circule au petit bonheur la chance. La densite de traffic est quand meme forte , sur 30 km j'en ai croise une dizaine.... De plus j'ai croise des panneaux temporaires de signalisation inconnus dans la S1A ... Quelqu'un de l'Infra ou de la Traction a des infos la dessus ? ( pour ma culture personnelle ) :chof: PS : sorry pour la faute dans le titre du post je ne peux plus le modifier a moins qu'un gentil moderateur y rajoute un m