km315

De mémoire, ça parlait de serrage et de la rame arrêtée du coté de Moulins / Allier. Donc le temps file vite si il faut diagnostiquer , tirer a la première gare la rame , manœuvrer pour différer la voiture , replacer les gens ...

En ce moment il y a 2 Locs de réserve a Nevers garées sur le faisceau ( une BB22200 + BB26000 ) , en attente de secours eventuels C’était cela le plan de bataille annoncé , "1 loc de réserve entre Paris et Nevers " Mais sur ce premier coup de l'année , c’était un serrage sur une voiture Corail, pas un probleme de Locomotive

JE ne vois pas les photos, il n'y a que moi ou c'est tout le monde ?? 😇

Attention , Les pré-requis médicaux sont différents pour les conducteurs VS les autres métiers de la securité Ce qui peut être valable pour un métier peu ne pas l’être pour l'autre.

Cette technique a été testée en France en 2012 sur des ITE, par contre je ne sais pas si sur voie principale du RFN ça a été testé

Le poste annoncé le jour de ton recrutement ne sera pas forcement celui que tu auras a la fin... c'est a prendre en compte J'en connais a qui on a donné 3 affectations en cours de formation, ca reste dans le même établissement de gestion, mais pas le meme point géographique, c'est fluctuant en fonction des urgences d'effectifs avant tout

Si tu veux longer la voie ferrée par la route, part de Dijon à Sens , par les petites routes, tu seras fréquemment le long de la voie ferrée en particulier entre Blaizy et Nuits sous Ravieres, et plus haut entre Laroche et Sens . Idem de Dijon a Culmont-Chalindrey , de Dijon a Beaune la route est un peu plus éloignée de la voie ferrée, elle est plus dans les vignes :)

Bonjour La SNCF n'a jamais été pourvoyeuse de grosse rémunération, il n'y a que la presse qui propage l’idée du cheminot SNCF bien payé ... Le salaire que vous annoncez est celui pendant la formation je penses, selon le statut contrat Pro ou alternance il peut varier , il est un peu plus élevé après réussite aux examen de base ( AMV + AC double voie ) avec les primes de roulement mais reste dans les plafond minimum de la CCN dont la grille est ci dessous : ( a l'embauche classe 3 = 2000 € brut pour la CCN , 1802 € pour la SNCF ) Barème SNCF 2020 ( je n'ai pas plus récent, désolé ) : Pour les responsabilités, elles sont celles d'un agent circulations, elles sont importantes , comme dans tous les métiers de la securité ferroviaire. Si seule la rémunération est un argument de choix pour vous ( ce qui peut se comprendre si vous êtes déjà dans une vie installée avec une famille, etc etc ) le ferroviaire va être compliqué, car il cumul des contraintes ( horaires ) et peu de récompense immédiates ( salaires ) Il reste la possibilité d’évoluer en passant les examens de TTMV puis de CTMV pour atteindre l'encadrement et arriver a des niveaux de salaires plus élevés, mais cela prend raisonnablement entre 5 a 10 ans , des gens plus au fait que moi pourrons le confirmer.

Le principe, est que SNCF RESEAU se désengage ( probablement pour économiser sur le personnel) et transfert aux EF ou société de travaux ( qui sont aussi des EF) les responsabilités, avant pour gérer un faisceau il y avait un chef de service, désormais si tu as 3 EF , tu as 3 COMAN...et donc on multiplie les procédures. Les blocs de voies devaient servir a manœuvrer librement pour former un train, par exemple, mais les découpages faits ne le permettent pas,ils sont faits dans l'optique de la " facturation" a la voie. On a déjà suggéré de supprimer ce mode de gestion, mais ça ne semble pas a l'ordre du jour coté SNCF RESEAU, ce qui n’empêcherait nullement de payer la voie par ailleurs.

Ce qui est frappant dans ce rapport, c'est l’incohérence des documents également, avec un COSIT ( coordinateur de site) qui n'est pas mis au courant de ce qui est fait, les travaux font leur vie, et l'AC ne sait pas ce qui est fait, alors que ce n'est pas ce qui est écrit dans la CLE/CLO, on parle de COSIT alors qu'il n'y a pas de blocs sur le site , et donc pas de COMAN (Coordinateur des Manœuvres ) ni de COSIT , chaque mouvement doit donc être autorisé par l'AC .. Cette "jungle" existe aussi sur d'autres sites, bases arrière ou URA , ou on mélange un peu tout , et la concomitance d'activité y est toujours "pleine de surprises", malgré plusieurs remontées d'info auprès des EIC , rien ne bouge

L'est Republicain

En fait soit tu es capable de présenter une licence de conducteur , une carte d'habilitation à une TCS quand tu es dans une EF , soit une AAE quand tu n'as pas d'habilitation a une tache de sécurité ( que tu sois dans une EF , ou une entreprise de service ) pour démontrer que tu as bien le droit d’être la ( sous entendu, que tu es formé aux risques ferroviaires selon les obligations SECUFER ) Les personnes non porteuses d'AAE ou d'habilitation Securité doivent être accompagnées par une personne habilitée, pour pouvoir accéder aux emprises

Ce que certains membres du forum oublient, c'est que l’arrêté SECUFER s'applique a toute personne qui se trouve a venir dans les emprises ferroviaires y compris des prestataires de tous poils ( comme le ménage, le livreur de matériel....) Donc ces gens, qui ne sont pas formés par une EF , peuvent avoir une formation par un centre de formation qui délivrera une attestation de formation et le responsable de l'entreprise délivrera ensuite une AEE ( Autorisation d’accès aux Emprises) exigible pour justifier sa presence dans les emprises , dans les documents, par les autorités telle que la SUGE, Inspection du travail ( car l’arrêté SECUFER le permet )

Voici la signification précise des ces deux marquages : ( reprises au CUU )

L’enquête administrative est a minima nécessaire sur tous les métiers pouvant avoir un impact sur la sureté. Cela couvre les métiers repris dans les taches de securité et la conduite des trains, mais cela peut être étendu par l'employeur a d'autres métiers, voir a tout son personnel, si c'est son choix.( je ne connais pas la politique sur ce sujet du groupe SNCF) Pour la durée de cette enquête, elle n'est pas définie et est probablement variable selon les régions, et les moyens disponibles pour faire ces enquêtes.

Je rappelle pour complément, qu'une rupture conventionnelle est " tri partite", le salarié, l'employeur, et l'inspection du travail qui valide ou refuse l'accord... Cette troisième personne peut être le " rabat joie" d'un accord et impose également des délais incompressibles de procédures.

Je penses qu'il faut comprendre tous les signaux le long de la voie auront disparu, pas les équipements de securité. Il y aura toujours des circuits de voies pour réaliser les enclenchements de sécurité, et en même temps, de fait, détecter les rails cassés...

Je penses que normalement vous avez répondu a une offre qui proposait une affectation précise , et qui recrute. Demander a être affecté ailleurs me semble maladroit vis a vis de celui qui a lancé le recrutement et vous a fait passé les 1ers entretiens, et qui lui démontrera en même temps une faille dans la motivation qui lui semblait présente lors de sa 1ere décision. C'est juste mon avis, si je recrutais, je réagirais ainsi.

Le principe de l’enquête administrative avant l'embauche est que si pas de retour, bonne nouvelle... C'est souvent fait en temps masqué du reste du recrutement. https://www.cnil.fr/fr/les-enquetes-administratives-de-securite Ce lien decrit en quoi cela consiste. Bonne lecture

Les critères sont un petit peu différent pour un renouvellement ou pour une VM de securité initiale. Pour résumer , une VM de renouvellement, l'agent est déjà salarié, l'exigence et l’accès aux examens approfondis pour lever un doute ou poser un diagnostique est plus facile que sur une VM initiale, ou la personne n'est pas encore embauchée, et que l'on projette de garder toute une carrière et doit donc être "au mieux de son potentiel santé" pour y perdurer après des années d'horaires décalés, de 3x8 ou autres pénibilités reconnues. Et puis cela dépend aussi peut être pour une toute petite partie de l'humain qui signe les documents, et qui engage sa responsabilité en disant "OK" pour une fonction de securité...

Peut être est ce du a ton age, si tu avais les années de cotisation et une "carrière longue",que tu aie en effet droit a prendre ta retraite, avec décote , ils considèrent que tu peux retravailler entre l'age de ta retraite SNCF et l'age légal qui est désormais de 64 ans depuis la dernière reforme ?

Je n'ai rien surligné, c'est le texte d'origine qui est ainsi :)

Pour information, une proposition de documentation SNCF Reseau mise en consultation pour faire évoluer la réglementation en 2025, en plein dans le thème de ce post, plaque de queue et signalisation d'arriere.....

"Plan Accompagnement Personalisé" , si j'ai bien compris

Bonjour, Déjà , un point positif, tu es soucieux de ce que tu as fait comme boulette, et tu as donc conscience des risques qui allaient avec. ( ce n'est hélas pas le cas chez tout le monde...) Il faut distinguer deux choses : la partie securité , et la partie RH. - Pour la securité , après l’enquête sur l'incident et selon la gravité de l'incident , il est mis en place un plan d'action, entre son chef et l'agent . Il y a différents noms, certains appellent cela un plan d'action individuel (PAI) , dont le but est de travailler les sujets qui ont amené a cet incident , tant sur le plan réglementaire que sur le plan comportemental. La durée est variable selon les antécédents d'un agent et les objectifs a atteindre pour retrouver le niveau de securité attendu. L’enquête fera ressortir des circonstances de l'incident , la part de responsabilité qui te revient, elle peut être atténuée, par l’étude FOH ( Facteur organisationnel et Humain ) de l'incident qui peut démontrer que la responsabilité est partagée sur divers points entre l'agent et l'environnement de travail lors de l'incident. - Pour la partie RH, il peut être demandé, si la responsabilité de l'agent est engagée, une sanction, conformément au code du travail ou a la réglementation RH de la SNCF. Mais ce n'est pas systématique, selon les EF c'est géré différemment , d’après les infos que j'ai . Courage a toi