km315

On en a encore trouvé en 2009 sur la VU Cercy Corbigny, sur les PN a SAL 2 FC Elles étaient stockées dans les armoires de PN ou se trouvent les barrières provisoires ( en accordéon) et doivent être mises en place la nuit en même temps que ces barrières provisoires. On avait même la bouteille de "pétrole lampant" pour les ravitailler si besoin

A priori la situation en Lorraine est identique, les week end des bus sont mis a la place des TER sur certaines relations

On apercoit aussi un "signal final du tronçon de ralentissement", donc d'une fin de chantier a proximité

Il y a toujours des cheminots SNCF en détachement a l'EPSF, mais il y a aussi du recrutement externe

Ça veut dire qu'ils avancent plus loin dans leur idée de fermer la LGV RR, en commençant par la concurrencer par des bus ? Bref Dijon Bâle il faut 1h25 ou 1h40 si on change a Mulhouse, le bus fera quoi du low cost ? En voiture il faut 2h40 le bus je pense au moins 3h30 . Et les gens qui font Dijon Bale sont en majorité des clients Paris - Bale

Un système est doublé quand il a 2 équipements qui travaillent en simultané Un système est redondant quand il y a un Normal / Secours, c'est ou l'un ou l'autre En informatique on y ajoute une notion de duplication, ou des systèmes " travaillent en parallèle" , font les mêmes operations et si les résultats sont identiques, la carte " maitre" commande l'action, si incohérence, elle bascule sur secours , pour résumer et simplifier, bien sur

Certains Suisses disent : "Ne jetez pas vos cartes de visites RFF, au prochain changement de gouvernement elles resserviront"

Vu l’état des pistes maintenant il faut envoyer un agent avec un coupe coupe pour couper les arbres, puis un deuxième pour enlever l'herbe, et un troisième pour enfin ramasser le sable ... ( je suis deja parti en courant...)

Déjà le découpage historique des régions SNCF ne correspond pas aux régions administratives. Le découpage de RFF était calé sur les régions administratives, de son coté

Accident sans importance non, sans grosses conséquences oui..... "Le train d'entretien devait partir sur une intervention et devait effectivement se trouver sur la même voix que le TER." Le journaliste ne connait pas la différence entre voix et voie...

Le problème est de trouver une solutions pour remédier a 30 ans de tout TGV, car pour le moment ce sont les petites lignes 9 SV, mais surement bientôt 9 AV qui seront fermées également, faute de moyens , pour y faire les travaux qui n'y ont pas été fait en temps et en heure...

Il s'agit de la ligne Esternay - Oiry, qui n'a eu aucun gros investissement depuis longtemps, ce qui amène a l’aberration d'une ligne avec trafic constant et pérenne qui doit fermer, ou trouver un moyen de financer les travaux autre que par le GIU a venir ( par la région, le département ou les clients embranchés ...) D'autres lignes de la région sont dans le même cas, Chalons / Arcis, par exemple.

Environ 90 trains de Fret calés et plan de transport 4 trains par heures mis en place. Tous les garages dans un rayon de 300 km autours de Paris avec des trains calés...

Erion est une entreprise dont le siège social est a Gray ( a coté des ateliers Europorte Proximité ) Et en Espagne c'est "Vossloh Pole Industriel" Espagne , c'est a capital 100% Vossloh

Ce ne sont pas forcement des sommes d'argent qui ne rentre pas pour une mairie, mais des services qui ne seront plus financés Les abribus, qui sont mis en place par l'afficheur (JC Decaux et autres..) , et qui financent également les Vélos en libre service, par exemple.

Par exemple il y a une gréve en région centre depuis le 11/11 sur les EIC concernés par ce secteur et pas une trace dans la presse ni même ici via les tracts syndicaux... Quid de leurs revendications ?

Un exemple de ces wagons couplés chez VTG, repris a l'ancien parc " Railtrans" Ce type de couplage existe également sur les wagons Hiirrs de chez "Transwaggon" qui ne sont pas dédiés pour le marché du bois .Bois06.pdfHR_1_2_3.pdf

Et tu peux aussi postuler dans d'autres EF, pour voir si leurs critères te conviennent mieux par rapport au diplôme, en sachant que les parties psycho et médicales seront elle aussi a passer.

c'est ce qui doit reprendre aussi les locations de surfaces commerciales dans les gares ?

Le document EPSF "RC A-B 7c n°1 - Réalisation des attelages/dételages Interventions sur les organes de frein et contrôle du fonctionnement du frein continu " donne également des infos. Il est accessible http://www.securite-ferroviaire.fr/espace-reglementation

C'est en effet un problème qui concerne a la fois les cheminots, le personnel hospitalier , et d'une façon générale tout les salariés qui ont des horaires atypiques. Certaines structures existent,par exemple a Dijon il y a une structure pour le personnel de l’hôpital ( interne a l’hôpital ), mais est ce mutualisable a tous les personnels en "horaires décalé" ? Le gros "problème" partout semble le financement, et les subventions par la CAF

C'est une grue Kirow, les mêmes que pour les relevages. Elles sont utilisées pour les travaux en Suisse depuis des années, il en existe de toutes les tailles des petites sont incorporées dans beaucoup de TTX En suisse les appareils de voies voyagent également par le train avec des wagons a pans inclinables... Mais la aussi on découvrira l’intérêt de cela en France dans 10 ans Je remet une photo de 2010 que j'avais posté ailleurs ici,le remplacement des aiguilles des " voies France a Genève"

Ce tableau avait deja disparu dans l'Est , ils avaient les bulletins LIM je crois , c’était l’ancêtre des Flash /FLH

La semaine dernière il y avait un train de pèlerin au départ de Nancy en TGV. Apparemment cela se passait bien pour emménager les personnes malades ou a mobilité reduites

Les navettes logistiques Vittel - Contrex - Merrey sont faites par VFLI Les trains ECR sont formés a Vittel ou Contrex , ou a 50/50